罗马尼亚汽车产业发展现状

     从图1可以看出，2002年对于罗马尼亚本国汽车产业来说是一个转折点，历经九十代到2001年的行业生产萎缩后，2002年后的罗马尼亚汽车行业已经踏上了产业复兴之路，其中，2005年更是发生了井喷式的增长，高达59.4%，一举使得罗马尼亚在东欧地区成为一个耀眼明星。

     二、本土企业节节败退，外资或合资企业控制大部分市场份额

     当前，罗马尼亚的主要汽车生产企业都来自于以前的国营汽车企业，其效率低下，企业生产产品单一，设备老化，缺乏运营资金等缺点，严重地制约了企业的发展。

      在罗马尼亚汽车工业中，外国公司有很高的市场占有率，主要有法国雷诺（Renault）的汽车公司（指达契亚－雷诺集团）及韩国大宇（Daewoo）两家制造商工厂。2006年，达契亚－雷诺集团控制了罗马尼亚市场。该集团因销售10,7万辆车而占领市场的37％。其次是雷诺、大宇、斯科达、大众、白茹、福特、Opel、菲亚特、现代和雪夫莱。

     法国雷诺汽车买下国营Dacia汽车厂后，积极扩张，现已成为该国最大汽车公司。其国内销售市场总量约为5万9,000辆，市场占有率为41%；出口外销市场涵盖俄罗斯、罗马尼亚、中国大陆及印度，2004年主销的车种名为Logan，销售极为成功。

     韩国大宇（Daewoo）公司是罗马尼亚第二大供货商，国内销售市场总量约为2万6,000辆，市场占有率为19%，且以罗国内市场为主。

     三、罗马尼亚汽车消费市场潜力巨大

     汽车生产者与进口商协会主席布连特·瓦勒马尔介绍了促进汽车市场显著增长的因素。他说“主要是全国的经济增长，其次是罗马尼亚货币的增值 这使得汽车价格降低，因为罗马尼亚用欧元来定汽车的价格，国内生产车的也是如此。我还要提到的是汽车销售公司通过降价进行的推销活动。”

     目前罗马尼亚的汽车拥有率为平均每160人拥有一辆汽车。2006年，在85名罗马尼亚人中有一辆新购买的汽车。而2005年，在100人中才有1 辆新车注册。而其他东欧国家成绩更优秀，匈牙利为平均每52人拥有1辆汽车，捷克为平均每60人拥有一辆汽车，波兰为平均每105人拥有一辆汽车。因此，罗马尼亚相较邻近的中东欧国家的汽车拥有率而言，还有很大的市场潜力可挖。

     四、罗马尼亚加入欧盟后的汽车产业展望

     2007年1月1日，罗马尼亚正式入入欧盟，成为这个统一大市场的一部分，其在关税等方面上将采取欧盟标准，以适应新的大市场的要求。

     1． 关税下降，罗马尼亚进口汽车数量将进一步增加

     根据相关欧盟相关法律，原来罗马尼亚机动车进口最惠国关税平均税率为21.5%，最高税率为30%都会有所下降，可以说，罗关税进一步下降将会进一步增强进口汽车的市场价格竞争力，增加汽车进口汽车的数量。

     2．罗马尼亚将强化西欧汽车加工车间的地位

     众多西欧在罗马尼亚投资设厂，将使当地汽车零配件工业的需求增加，并刺激产业设备升级，特别是以罗马尼亚目前每人100美元的廉价劳工，将会吸引许多西欧汽车业者近一步自波兰、匈牙利等国家东移。这将势必为以罗马尼亚为生产基地，产品出口中西欧的产业格局进一步强化。