罗马尼亚欢迎汽车零件制造商进驻

     罗马尼亚Sibiu市，嗡嗡作响的编织机组正在工作。它们每天可以吐出数百米用于制造汽车气囊垫的粉红色编织布，Christian-Alex Dodu先生站在机器旁，用手指着一片空旷的灰色地板，以高于机器噪音的声音说，“这块地方对于放置新机器来说足够宽敞了，今年（2006年）年底之前将被占满！”

      数年前，这块地方是破旧的Sibiu市郊区的一片绿地；现在，这里已经建成了一片光亮高大的工厂，为日本汽车零件制造商Takata服务，Dodu先生担任该分公司的战略生产计划主管。

      罗马尼亚现在正在全力吸引Takata这样的公司进驻，为自己带来先进技术、工作机会、硬通货币——这些全是这个贫穷的前苏联卫星国所急需的，而明年（2007年），它将成为欧盟成员国。

      就在这个周二，欧盟委会，欧盟的执行机构，将进行入盟情况讨论，决定罗马尼亚是否成为2007年东欧首批入盟的国家之一，还是还得拖到一年之后再说。

      罗马尼亚和他的黑海邻国保加利亚一起，错过了第一波2004年欧盟东扩，主因是他们的改革步伐太慢了。

      那以后，罗马尼亚的经济改革提速了，它期望2006年外国直接投资将增长44%，达到创记录的75亿欧元或95亿欧元。

      世界银行报告说，罗马尼亚2006年是世界改革最快的国家之一。

      但是很多改革都失败了。一位欧盟官员本月在一封信中措辞严厉地批评到，罗马尼亚仍然在前共产主义时代留下的破败不堪的经济泥泽中苦苦挣扎，官僚作风严重，地方政府腐败等等问题依旧存在。

      尽管这样，但是对于罗入盟的前景预期，以及罗国内税收低，劳动力成本低等因素，使罗成为众多国际零部件生产商期盼投资的乐土——为星罗棋布于东欧的国际整车厂商供货。

      在过去的几年内，这个地区已经为汽车生产提供了源源不竭的动力。受到低工资，入盟后罗法律将变得更稳定，生产增长将更快增长等因素的鼓励，国际巨头们将生产线移入这个前苏联卫星国。

      尽管全球产能过剩，但是整个东欧地区的汽车制造商在增加产量，给Takata这样的汽车配件企业带来更多的订单。

      罗马尼亚的平均工资大约为每月400美元，比捷克的890美元，斯洛伐克的620美元要低的多。

      “很有可能还有更多的汽车零件供货商来投资设厂，因为罗马尼亚的配件行业要比斯洛伐克、捷克、波兰等国家落后！” Carol Thomas先生说，他在JD 动力汽车展望公司（JD Power Automotive Forecasting）担任分析师。

      根据一家位于Bucharest市名为中欧信托公司（Central Europe Trust Co.）的一项研究，从2002年起，罗马尼亚当地汽车零件制造商的销售额翻了两倍，达到2004年的11亿欧元。汽车约占这个国家出口总值的8%。

      2005年，罗马尼亚被公认为中东欧地区第六大汽车生产国，年产量17.5万辆，仅次于斯洛伐克与斯洛文尼亚。这个地区的排在首位的是俄罗斯，根据JD动力汽车展望公司的数据，俄组装了约一百万量汽车。

      法国雷诺的Dacia分厂在罗马尼亚汽车产量中占据举足轻重的地位，它生产的简化版的Logan品牌车，年产量达到17万辆。

      但是，这个巨无霸的好日子将不会多了。在未来几个月内，它的竞争对手们将力图从罗政府处并购一个规模要小一些的企业——罗马尼亚Daewoo汽车厂。

      罗马尼亚经济部长Codrut Seres说，“对Daewoo进行并购的新的战略投资人将会促进罗马尼亚汽车产业的发展，这项行动可以看作将对罗经济发展起到巨大推动作用。”

      Takata公司位于Sibiu市的分工厂是一年前开业的，每个月可以生产约70万个气囊垫，为位于捷克、波兰、德国的生产线做配套。

      宝马，大众，梅赛德斯，福特，欧宝，丰田等品牌全都使用Takata公司的气囊，这种气囊在全球市场上与瑞典的Autoliv，美国的TRW进行竞争。

      “罗马尼亚是（汽车零配件行业投资的）最佳选择，它与欧盟之间只有一线之隔！”Takata公司的Dodu先生在谈及该公司为何投资罗马尼亚的原因时说。

    译者注：本文是 Reuters 2006年9月20日发表的一篇文章，正值罗马尼亚加入欧盟前夕。虽然这篇文章已经有点旧了，我们期望能给正在步入国际化发展的中国汽车零部件企业在投资决策时带来一些参考。