波兰乘用车市场投资要点

      波兰，近年来成为国际汽车企业投资的热点国家之一，尤其是加入欧盟之后，成为欧洲汽车产业东移的最大受益者，不仅带动了国内经济发展，而且成为乘用车净出口国。

      （一）出口拉动波兰乘用车生产的持续增长

      据波兰SAMAR公司统计显示，2005年波兰产乘用车总体出口比例为94%，出口额比上年增长27.23%。2006年1-7月，波兰乘用车出口比例更上升到96%（其中，菲亚特波兰汽车有限公司、欧宝波兰有限公司、大众波兹南有限公司、FSO和Intrall Polska五大生产商乘用车出口比例分别为96%、95%、98%、99%和0）。出口比例及金额的上升、无疑是近两年波兰乘用车生产在国内二手小汽车进口猛增，新车销售持续下滑的严峻形势下，仍能保持较快增长的主要原因。可以说，波兰乘用车生产已成为典型的出口拉动型产业，出口市场的好坏，很大程度地决定了乘用车生产的未来走势。
    
      （二）乘用车品种偏少、新车研发有待加强

      波兰汽车主要目标市场为欧盟等具有较高购买力和消费水平的地区，而波兰现产乘用车车型不过10个，且以超级微型车、微型车、小型MPV以及紧凑型中档车为主，在中、高档乘用车、大型MPV、SUV以及运动型汽车等方面基本上是空白。同时，波兰现产乘用车中最新的两款车――欧宝的ZAFIRAⅡ和菲亚特熊猫上市已有2-3年时间，至今未现其它新款车上市，一份研究报告指出，由于波兰产的汽车样式过时，缺乏吸引力，很可能造成波兰汽车生产未来几年不升反降，因此，波兰汽车工业很有必要进一步丰富汽车产品结构，加大新车研发力度。
    
      （三）进口二手车、新车居波乘用车消费市场主导地位

      由于波兰自产汽车品种少、结构单一，客观上决定了需要有相当的进口以满足不同层次的消费需求。实际情况也是如此：2005年，波兰市场所售新乘用车88.6%为进口车，本国自产乘用车仅占11.4%，这与1999年本国车占73.86%，进口车仅占26.14%的情况有了根本性的改变（当时，大宇波兰公司所产汽车在波市场大行其道）。据IMCG公司预计，到2008年，进口车占新车市场份额将达九成。此外，入盟后，与德国等欧盟国家间取消关税，巨大的价格优势迅速引发二手车进口猛增，例如2005年，波兰二手小汽车进口量已是同期新车销量的3.7倍。因此可以说，进口二手车、新车已在波乘用车消费市场中占主导地位。
    
      （四）法律政策环境对乘用车生产消费有巨大影响

      入盟，与欧盟国家间关税、认证等障碍的取消，有力地促进了波兰乘用车出口，不过与此同时也带来了二手车进口的大增。现在汽车税很可能在年内取代原汽车消费税，这一基于引擎大小和尾气排放标准的新税收机制，打着节能及环保的旗号，既兼顾了对二手车进口的抑制，又让欧盟对此无可厚非。可以预计随着汽车税的实施，将对未来波兰乘用车生产消费产生巨大影响，具体情况还待进一步观察。