随着新冠肺炎疫情影响逐渐减弱,社会恢复正常运行状态,各行各业迎来了“后疫情时代”。单就汽车行业来看,这一时期尽管市场有所恢复和回暖,但因海外疫情持续蔓延、世界经济发生重大变化等因素,车企依然面临重重考验。更为关键的是,此次疫情除了给车市带来重击和挑战外,也带来了诸多新的变化和思考,如何在变局中开新局,实现进一步突破和发展成为企业聚焦和讨论的重点。市场态势之变:企业两极分化加重,市场淘汰赛加剧每次大...[详细]
谁也不曾想到,突如其来的新冠疫情会对我们的健康、经济、社会秩序造成如此巨大的影响。疫情肆虐期间,虽然个人财政有所减弱,但是大家的消费观也随之发生了转变,因此消费能力并没有受到影响。“经济危机”过后,大家的消费观更趋向理性。据《2020年中国MPV市场消费洞察报告》所示,疫情后有超5成的消费者选择理性消费。对于疫情后买车来说,消费者开始权衡品质与实用价值。图片来源:《2020年中国MPV市场消费洞察报告》后疫情时代,什么样...[详细]
2020年8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局新挑战新思路——引领中国汽车新征程”为主题,紧扣时代脉搏,求索突破之道,紧密围绕“十四五”规划,把控宏观产业形势,解析全球汽车产业发展动态。其中,在8月15日上午举办的“中国汽车产业的全球化之路”分论坛上,厦门金龙联合汽车工...[详细]
7月,国内车市迎来自2018年5月至今的最强增势,共售出狭义乘用车159.7万辆,同比增长7.7%。以全年走势来看,国内乘用车市场在二季度呈现强势V形反转,三季度开局月更出现12万辆增量,市场进一步走强,呈现汽车消费淡季不淡的走势。 7月,德系、日系车企依旧强势,美系品牌表现也明显改善,凸显了全球疫情下,中国市场“避风港”的地位。从全球范围来看,一季度中国汽车销量占全球份额22%,二季度提升至42%;综合上半年,中国汽...[详细]
2020年8月13日-15日,“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办,世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题,紧扣时代脉搏, 求索突破之道,紧密围绕“十四五”规划,把控宏观产业形势,解析全球汽车产业发展动态。其中,在8月14日下午举办的“‘十四五’时期中国主流汽车集团发展策略与展望”分论坛...[详细]
红与黑,功与过,究其本质仍然是经营哲学之下的取与舍。丰田已经在产业二次革命里成为行业的范本,那么在汽车产业整体转型的当下,如何从丰田身上得到借鉴和规避警示,这个强大的近邻也就成为中国车企们最佳的参照。新冠肺炎疫情压顶,几乎所有车企都有同一个愿望,财报业绩能尽快“不挂科”。但是时间行至8月,横向对比已经对外公布4-6月最新数据的制造商们,能向上跳出亏损线桎梏的并不在多数。欧美阵营遭遇了“集体亏损”,领头...[详细]
备战“十四五”,把控宏观产业形势,解析全球汽车产业发展动态。“2020年中国汽车论坛”将于2020年8月13日-15日在上海隆重召开。 本次论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题,由中国汽车工业协会(CAAM)主办,是世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛,也是今年疫情之后,汽车行业首个,也是最高端、最权威、规模最大的顶级盛会。自2011年以来,中国汽车论坛已成功举办九届。...[详细]
据中汽协数据,7月汽车销量达211.2万辆,同比增长16.4%,前7月累计销量达1236.5万辆,同比下降12.7%,降幅与1-6月相比收窄4.2个百分点。整体来看,7月汽车销量延续了二季度以来的回暖势头,保持良好的运行态势。那么具体到车企(品牌),7月分别有何表现?盖世汽车日前对34家车企(品牌)销量情况进行了汇总分析,具体如下:车企销量整体回升,自主表现抢眼从上表盖世汽车统计的车企销量数据来看,多数车企7月销量呈现同比正增长,...[详细]
对于马自达这样高出口占比的制造商,这一轮疫情对公司的负面影响,或将超过十年前的雷曼经济危机。今年1月底,马自达在广岛总部举行了一场低调的内部庆祝会,以纪念公司走过的100周年风雨历程,包括高管、员工以及子公司代表在内,仅有不到500人参加了庆典。现场没有对外邀约太多媒体,庆祝仪式结束后,也只对外发布了一份简单的新闻稿,和社交媒体的一段视频。按照今年的计划,恰逢100周年的马自达将用不同的形式给自己庆生,他们...[详细]
受疫情冲击,中国车市在上半年一度跌至低谷,好在从3月份开始,国内疫情得到了很好的控制,新车销量也由此开始稳步回升,并于6月达到顶峰。尽管如此,对于中国车市接下来的走势很多人看法仍不乐观。“我觉得疫情对车市的影响是长期的,因为汽车作为典型的传统制造业,目前平均毛利率并不是很高,这意味着行业承受市场容量快速变化的能力是偏低的。”日前,东软睿驰总经理曹斌接受盖世汽车采访时表示。正因为如此,可以看到目前无论...[详细]
随着全球汽车市场的缓慢复苏,采埃孚 在全球各地均已启动复工复产,并预期今年全年调整后的息税前利润 (EBIT)将为正值。2020年上半年市场环境十分严峻,集团的销售额依然达到135亿欧元(2019年:184亿欧元),比去年同期下降27%。透过迅速 而有效的调整措施降低开支与成本,调整后的息税前利润(EBIT)为-1.77 亿欧元。在今年下半年,采埃孚将致力于适应新的经济与技术环境,进一步增强集团的财务独立性。 采埃孚首席执行官沃夫翰...[详细]
当国外车企纷纷加注中国,自主车企该如何面对?近期,各大车企财报陆续发布。从数据呈现来看,无论是日系还是德系亦或者是美系,“亏”成为主旋律,各大车企亏损总计折算下来至少超过千亿人民币。显然,新冠疫情是造成车企销量下滑、收入亏损的重要因素,而随着中国最早走出疫情影响,中国市场已然成为多数车企的唯一增长点。雷诺巨亏600亿,日产:我的锅? 法国雷诺是今年上半年亏损最多的车企。财报显示,今年上半年,雷诺全球新...[详细]
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