即便是包括中国在内的全球汽车市场增长放缓，汽车电子还是有足够的市场空间。...[详细]
在访谈过程中，吴亿盼女士表达了对中国车市和自动驾驶的看法，以及在AI的进步、发展和应用的时代背景下，威盛何以能在智驾行业占有一席之地。...[详细]
如今，新一轮科技革命和产业变革正加速新技术与汽车产业的融合，人工智能（AI）、5G成为自动驾驶、智慧出行的基础。如此背景下，诸多原本置身于汽车领域之外的玩家们纷纷涌入场内，摩拳擦掌，势要大干一番。威盛电子就是这众多玩家之一。芯片行业人士应该都知道，威盛曾在奔腾4时代因为拥有与英特尔、AMD抗衡的能力而名声鹊起，而如今借产业变革之机，又一举转型成为人工智能、物联网与智慧交通等领域功力深厚的弄潮儿。威盛电子集...[详细]
“中国市场需要严冬，优胜劣汰让肥料更加集中，让真正有实力的企业茁壮成长”，德尔福科技集团副总裁及大中华区总裁樊坚强博士说到。...[详细]
车市下滑，原因在哪？汽车产销未来如何增长？怎么看造车新势力？中国的自动驾驶发展有泡沫吗……...[详细]
中国的角色正在发生转变，无论是在关键市场的布局，还是关键技术上的进步，从一个个正在现实发生的案例中,我们都不难察觉到这一点。...[详细]
普天之下没有免费的午餐，西门子选择无偿开放源代码的背后到底蕴藏着怎样的深意？...[详细]
当业界热火朝天地讨论着电气化、智能化、网联化、共享化如何改变汽车时，轻量化则在一旁默默地为汽车瘦身出谋划策。...[详细]
汽车领域，是丁磊过往人生履历中着墨最多的部分。正是早年在合资公司的历练，才成就了丁磊自信、笃定的个性，以及创办华人运通的前瞻性和大局观...[详细]
本期采访嘉宾新特汽车CEO 先越 【背景】造车新势力目前已经进入了下半场，日趋残酷的市场为每一家企业带来更大的压力。如何在残酷的市场竞争中活下去？如何能够摸索出一条属于自己的发展之路？新特汽车有着自己的思考。日前，盖世汽车与新特汽车CEO先越在重庆就此做了一次推心置腹的讨论。｜新特的目标是活下来盖世汽车：新特汽车如何看待今年汽车行业所面临的挑战？先越：我们认为挑战来自于几个方面。一方面是市场的增速下降，...[详细]
| 本期采访嘉宾个人简介18世纪60年代开始的第一次工业革命，促使英国成为了世界霸主 – 日不落帝国；一百多年后的第二次工业革命，则让美、德、英、法、日、俄等资本主义国家建立了对世界的统治；之后在美国首先开展的“第三次工业革命”，也是美国得以成为世界强国的重要原因之一。以史为鉴，可以明成败。通过三次工业革命，我们可以看到，任何企业若想在世界上立于不败之地，都需要顺应技术潮流，获取先进技术。而这一历史经验同...[详细]
未来在汽车产业发展的3.0阶段，中国的角色会越来越重要，中国的机会也会越来越多、越来越大。...[详细]
▍本期采访嘉宾中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武改革开放40年来，中国汽车行业不仅实现了从无到有的突破，并一直向上发展，连续9年成为全球最大的汽车市场。但是，随着汽车销量的持续下跌，很多问题彰显。在竞争日趋激烈的市场，企业如何获取更多的份额，甚至说如何活下来，已然成为必须思考的问题。中国汽车工程学会名誉理事长付于武先生在接受盖世汽车的采访时指出，数十年来，中国汽车行业高歌...[详细]
本期采访嘉宾个人简介吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧【态度】从进入汽车行业的第一天开始，吉利给自己的定位就是成为一个在全球范围内有竞争力、有影响力、受人尊敬的企业，我们的目标是进入世界车企的前十名。新四化是未来汽车的发展方向，对吉利来讲，也希望抓住这个机会。我们把三大件做好，把安全做好，做好这些的基础上，不断的把四化做好，这样吉利才会有一个好的未来。吉利不能以价换量，我们要更多地为合...[详细]
▍本期采访嘉宾保时捷中国总裁及首席执行官严博禹▍ 重要观点一个市场长期处于高增长期，出现回调或是停滞的现象，符合经济发展的正常规律。中国车市正在面临消费升级，对于汽车的需求正在从中低端向中高端转变。电动汽车的技术路径是当前最合适的选择。财政干预逐步淡出市场竞争，标志着中国新能源汽车发展走出起步阶段，向成熟阶段迈进。并不是每个地方的消费者都对电动车有相同的需求。关于自动驾驶或互联等研究方向，我们并不...[详细]
如果说过去企业之间的兼并重组与合作结盟，是几家公司的不同品牌合并成了一家公司的几个品牌，大家共享研发、制造、物流和销售渠道，这实现的是物理上的叠加效应。那么未来汽车产业生态中不同参与方的兼并重组与合作结盟，则是在整合汽车、互联网、人工智能等不同领域的关键技术，整合汽车制造、出行服务等不同领域的业务，追求的是化学上的协同效应。...[详细]
▍本期采访嘉宾中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长 付于武在2018年经历了近30年来首次销量下滑之后，中国车市并未能在2019年扭转这一状况，据中汽协数据，2019年1-5月销量仍然呈现同比下滑，并且跌幅有所扩大。从去年年底持续到现在的下滑现象，似乎成了新“常态”，业界士气也受到一定程度的影响。那么，销量持续下滑究竟是暂时的“困难”，还是发展空间已经到顶？付于武理事长近期在接受盖世汽车采访时指...[详细]
▍本期采访嘉宾简介目前，很多自动驾驶企业已经开始迈入商业化阶段，随着L2级自动驾驶汽车的加速落地，L3级自动驾驶量产的号角也已经吹响！据 IHS Markit的研究显示，未来20年内，自动驾驶汽车的普及率将呈滚雪球式的速度增长，自动驾驶汽车到2040年，将会有26%的新车拥有自动驾驶能力。与此同时，自动驾驶汽车的到来，以及衍生出的新服务，将有望创造一个新的蓝海市场。自动驾驶广阔的发展前景，吸引着一众玩家进入。早在2015年...[详细]
|本期采访嘉宾个人简介从去年开始，中国汽车市场出现了罕见的整体下滑。如今，2019年几近过半，这股寒潮却仍未出现回暖迹象，前五月汽车产销量同比降幅达到两位数，多数企业也遭遇了销量和利润的双降。然而，就在几乎全行业都因此忧心忡忡时，伟巴斯特中国区总裁严和宁先生却对盖世汽车表示，中国车企当下的表现是符合成熟汽车市场发展规律的。通过观察美德日等国的车市发展历程可以发现，在经历约十年左右的快速增长期后，都会进...[详细]
未来中国汽车市场不会继续高速增长，而将进入微增长的“新常态”。但是微增长也是增长阶段，中国汽车市场还会有很大的增量空间。这和美国、欧洲、日本等发达国家的完全存量市场不同，那些市场是不能称为微增长的。要知道，中国还有10亿以上的人没有汽车，这是多么巨大的潜力。...[详细]
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