|本期采访嘉宾个人简介去年下半年以来，汽车消费持续低迷，传统汽车零部件企业亦受到影响。且不论那些规模较小、产品技术能力相对较弱的中小零部件企业业绩的大幅下滑，即使是一直走在前列的大型汽车零部件企业亦或多或少受到影响。不过对于一部分企业来说，尽管业绩低于预期，但由于具备规模优势且技术能力相对较强，最终还是成功跑赢市场，取得了正增长，这其中就包括马勒。马勒创立于1920年，得益于在发动机系统与零部件、过滤...[详细]
“中国汽车市场‘水大鱼大’，这里几乎聚集了全世界所有的主流车企，另外还有大量的新创车厂、科技企业、芯片厂、传感器厂商，水很大，同时也正因为水大，可以养这么多鱼。激荡过后，我相信一定会有大鱼跑出来。”——TomTom大中华区总经理兼汽车导航销售副总裁 张志宇▍本期采访嘉宾个人简介 2018年，中国汽车销量迎来了自1990年以来的首次下跌，以-2.8%的增速落寞收官。车市大环境遇挫，车企的日子自然不好过。据乘联会发布...[详细]
“2019上半年汽车市场发展依然缓慢，但到下半年很有可能会再次提升。无论对于企业还是行业而言，目前更多的应该专注于整合而不是增长，尤其是近10年内应该将重点放在品牌打造上而不是整车厂数量的增长。”——海拉（上海）管理有限公司总经理 Jan Hellmich ▍本期采访嘉宾个人简介 一直以来，外资汽车零部件企业在中国的发展大多是顺风顺水，不少企业更是将全球的增长重望放在了中国市场。然而，2018年车市销量的突然下滑，对于...[详细]
“汽车行业是一个周期性行业，总会有起起落落。中国汽车市场在过去二十多年里持续增长，2018年虽突然下行，2019年可能也很难恢复到之前的增速，但从中长期来看，中国市场仍将保持增长态势。我们对中国市场的长期发展愿景始终保持不变。”——佛吉亚中国区总裁 唐德福▍本期采访嘉宾个人简介2018是不平凡的一年，国际形势复杂多变，经济发展增速放缓，贸易争端此起彼伏。受此影响，全球车市也迎来一个拐点，欧美等主要市场销量纷纷...[详细]
“要维持车企与零部件供应商之间良好的合作关系关键在于二者要有利益共同点。为实现与主机厂共同的目标，我们引进新技术，而开发新技术也是降低成本的渠道之一。事实上，整个行业都在为这个目标而努力。”——法雷奥中国总裁 马法龙▍本期采访嘉宾个人简介2018年对于中国车市来说注定是个会被载入史册的一年，这一年国内汽车销量出现了自1990年以来的首次负增长，同比下滑2.76%。车市的凌冽寒意则意味着车企需要应对更多的压力，而...[详细]
“未来三年是汽车行业的一个困难期，不过中国依然是一个非常大的市场，大家还是要持续保持信心，做更长远的规划。此外，寒冬恰恰是企业修炼内功的一个时节，也希望大家能够多多分享一些未来如何做的更好以及如何抱团共赢的举措。”——博泽中国区总裁 项洁▍本期采访嘉宾个人简介2018年，中国车市遭遇20余年来的首次“寒潮”，对于当中缘由，在近期盖世汽车发起的“C Talk 奋斗2019”系列访谈中，不少嘉宾认为这与宏观经济增速回落...[详细]
陈玉东认为，消费者信心的降低才是2018年车市下滑的主要原因，“如果对2018年国家各版块的增长情况进行了解则不难发现，和民生相关的板块都是负增长，而和投资相关的都是正增长，另外从相关数据上来看，上海拍牌照的人和公司都在下滑，这些都体现出一点，就是消费者信心的降低。”...[详细]
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