C Talk | VAMA费尔南德：中国车市有望呈现更好发展状态，高强钢应用只增不减

对话 | 盖世汽车CEO、资讯总编 周晓莺

撰文 | 盖世汽车编辑 解全敏

对于身处中国车市的企业来说，2020年注定是不平凡的一年。在新冠肺炎疫情的冲击下，上游断供、销售停滞，中国车市一度跌入低谷，车企及零部件企业亦受损严重。正因如此，有观点认为，这会使很多企业缩减在华投资，收缩在华布局。

不过，现实情况是，即使在疫情发生之后，依然有不少外资或合资企业在华投建新的生产基地，亦或是新增其他方面的投资。种种迹象表明，疫情只是暂时的意外冲击，并不能消磨掉中国汽车市场的粘性，对于绝大多数企业来说，中国车市仍然未来可期。

作为全球领先的轻量化技术解决方案和汽车用钢产品供应商，华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司（VAMA）近年来也一直强化在中国市场的布局。针对这一市场，VAMA有着怎样的思考与布局？在盖世汽车最新一期“C Talk 谋局2020”系列访谈中，VAMA CEO费尔南德对此进行了解答。

VAMA CEO费尔南德

“中国车市未来几年有望呈现更好的发展状态”

疫情期间全球汽车业所面临的“断供”危机，曾使得“制造业回流本国”的说法甚嚣尘上，亦不乏业内人士称，这会影响到中国在全球汽车供应链中的地位。对此，费尔南德认为，短期的疫情不会撼动中国在全球汽车供应链中的地位，中国在全球汽车供应链的综合优势不会减弱，只会增强。

“中国拥有全球规模最大、配套设施完备的汽车制造业体系，在全球汽车产业链、供应链中占据着重要地位。疫情发生后，国内某些主机厂在短短几天内就自主生产出全自动口罩机，折射出来的正是中国完备的制造业体系和上下游配套能力。另外，中国的疫情防控形势持续向好，经济加快复苏，各汽车行业企业陆续复工复产，展现出中国汽车产业链、供应链强大韧性。” 费尔南德如此表示。

当然，VAMA等诸多汽车零部件企业之所以在华投资热情不减，其中原因不仅仅在于中国在全球汽车供应链中的重要地位。更重要的是，中国既是全球制造业的供应方，也是主要市场，且这一市场即将带来的红利仍然具备足够的吸引力。

VAMA工厂全景

尽管疫情使得中国车市遭遇下滑，但随着国内疫情的有效控制，中国汽车销量已在逐步回升。据中汽协数据，中国汽车销量自3月以来逐步回升，并在5月增幅转正，而后几个月也保持了良好的增长态势。从8月份数据来看，该月汽车销量达218.6万辆，同比增长11.6%，前8月累计销量达1455.1万辆，同比下滑9.7%，降幅持续收窄。

费尔南德认为，中国汽车销量近几个月开始稳步上升，主要原因是中国疫情得到有效控制，经济稳步复苏，叠加疫情期间被抑制的消费需求被释放。与此同时他还指出，今年来，国家陆续颁布刺激汽车消费的各种政策并能在今年下半年落到实处，对新能源汽车补贴期限也将延长至2022年底，这一系列刺激汽车消费的政策，使得我国汽车市场在未来几年有望呈现更好的发展状态。

“高强钢、热成形钢等新型钢种应用只增不减”

中国车市的发展潜力仍然可观，因此对于汽车零部件企业来说，这一市场仍然有必要进行重点布局。不过，基于对所处细分领域前景以及相应市场需求的判断，不同企业所设定的发展重点各不相同。就VAMA而言，基于对汽车用钢需求的预判，其将发展重点锁定在了汽车钢材这一领域，尤其是高强度钢、热成形钢等新型钢种方面。

如今，随着汽车对节能减排和防碰撞性能要求不断提高，汽车轻量化已成为一大趋势，这也促使铝材、碳纤维等越来越多的轻量化材料涌现，不过即便如此，汽车市场对于钢材的需求仍然不减。

费尔南德表示，钢材仍然将在汽车产业中扮演着重要的角色，诸如高强钢、热成形钢一类新型钢种的使用只会增加不会减少，这是由汽车产业在减重和提高安全性方面所面临的挑战所决定的,“在中国汽车产业新四化的趋势下，为了降低燃料消耗和满足更严格的安全要求，越来越多的汽车制造商对车用钢材的选择从低端钢板转向高端的先进高强钢，目前国际主流乘用车的车身高强度钢的比例也越来越高。”

他还特别指出，近年来国家通过不断提高技术门槛等措施促进新能源汽车技术明显进步，续航里程和电池系统的能量密度都在不断提升，同时对安全性及车身轻量化提出了更高的要求，针对新能源汽车特有的安全性和减重需求，使用高强度级别的钢材在新能源汽车的设计研发中具有极大的潜力。

除此之外，汽车市场消费升级也一定程度带动了高端汽车用钢需求的提升。费尔南德表示，从今年的乘用车销量数据可以看到，我国汽车市场消费升级的趋势十分明显，6月豪华车零售同比增长27%，市场份额创下14.9%的历史新高，中高端车型供给持续紧张，购车消费群体结构在快速变化，市场对于高端汽车用钢的需求在进一步扩大。

总而言之，相较于普通钢材，高强钢、超高强钢需求将日趋强烈，“热成形钢的使用不断增加是这一趋势的绝佳范例，且在未来几年，这一市场将增长迅速。”费尔南德强调，VAMA将持续不断地把安赛乐米塔尔独特的先进技术和解决方案引进中国，将为中国汽车行业带来轻量化的、更安全和更环保的钢材产品，同时提供具有高附加值的综合解决方案。

“不断推出新的钢种和工艺”

随着汽车用钢要求的不断提升，无论是普通钢材，还是高强钢、热成型钢等新型钢种，无一例外都需持续更新迭代。费尔南德表示：“作为一家钢材供应商，我们每年都在不断推出新的钢种和工艺”。

以热成形钢为例，为了满足特定的碰撞性能标准，同时在可控成本下实现有效减重的要求，热成形工艺在汽车制造中越来越重要，同时也在朝着更轻更强的方向发展。据费尔南德介绍，通过安赛乐米塔尔的独家热成形材料制造和热成形加工工艺技术专利的转让，VAMA为中国汽车行业生产销售带铝硅镀层的热成形钢Usibor^®和Ductibor^®，并提供全方位的技术服务，可满足中国市场对轻量化汽车用钢日益上涨的需求，已逐步实现进口替代。

具体来看，其最新第二代热成形钢Usibor^®2000强度极高，较前款产品Usibor^®1500提高30%，减重增加10%-15%。Ductibor^®1000强度则达1000Mpa，且具有优异的延展性和碰撞吸能性。

针对新能源汽车市场的用钢需求，VAMA亦提供了针对性的解决方案。据了解，安赛乐米塔尔S-in motion^®最新纯电动SUV白车身轻量化技术和S-in motion^®钢制电池包方案，广泛应用了VAMA最新一代铝硅涂层热成形高强钢Usibor^®2000、Ductibor^®1000及热成形去涂层激光拼焊专利技术，可满足纯电动车电机、电池等特殊要求及各种极端工况条件。

其中，在今年新发布的S-in motion^®最新纯电动SUV白车身轻量化技术解决方案中，综合考虑增加的电力总成、驱动系统及电池模组重量以及满足目前市场上最严格的碰撞标准等情况，白车身净重为394kg，相比市场上主流SUV电动车型减重明显。

S-in motion^®钢制电池包相较于其它普通钢制电池包，减重效果亦十分突出，与铝制电池包重量差异仅20-25%，在热扩散要求上和抗侵入效果方面则更安全。“无论是车身轻量化、提升安全性方面，还是成本管控方面，钢制电池包都是一个非常好的选择。” 费尔南德透露，这两种方案目前都已实现国产化生产及JIT供货，可协助主机厂降低生产成本。

S-in motion^®钢制电池包方案

“随着电气化时代的到来，新能源汽车所占的比例越来越高。续航里程成为新能源汽车最为关注的重点，车身轻量化就显得尤为关键，我们期望在现有的基础上研发出更多轻量化方面的新产品和解决方案。”费尔南德如此表示。

附 | 访谈实录：

—— 行业环境与市场前景 ——

周晓莺：中国汽车销量自3月以来逐步回升，并在5月增幅转正，您认为背后的主要原因有哪些？您认为接下来整体车市的发展趋势如何？您如何看待未来3-5年中国车市的发展情况？

费尔南德：中国汽车销量近几个月开始稳步上升，主要原因是随着中国疫情得到有效控制，经济稳步复苏，叠加疫情期间被抑制的消费需求被释放。今年来，国家陆续颁布刺激汽车消费的各种政策并能在今年下半年落到实处，对新能源汽车补贴期限也将延长至2022年底，这一系列刺激汽车消费的政策，使得我国汽车市场在未来几年有望呈现更好的发展状态。另外，在日趋严苛的油耗法规下，整车轻量化已成为大势所趋。如何将合适的材料应用到合适的部位？越来越多的汽车制造商开始从汽车用材上寻找解决办法。VAMA生产的先进高强钢最高强度可达2000MP，可合理减薄车身零件，在实现车身轻量化的同时兼顾了安全性和耐久性。

周晓莺：尽管整体汽车产销在5月实现增长，但据中汽协数据，新能源汽车5月产销呈现20%以上的下滑，您如何看待这一情况？您认为接下来新能源车市的发展趋势如何？

费尔南德：新能源汽车同比出现下滑，一方面是因为2019年补贴新政过渡期在6月底结束，部分销量被提前，造成了去年上半年偏高的销量基数。今年上半年受疫情影响，网约车和共享出行等新能源汽车公用车需求剧减，而在私人用车端，传统燃油车的限购放松以及降价促销也进一步挤压了新能源汽车的市场份额。此时，国家发布将新能源的补贴政策延长的政策，意味着未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持20%以上的成本价格优势。除此之外，近年来新能源汽车企业不断提升其性能、车辆安全性和续航里程，同时通过优化原材料等措施降低生产成本，这一系列举措都将进一步扩大新能源市场和用户群体。

周晓莺：近期，国家最新政策明确将新能源汽车补贴期限延长至2022年底，对此您有何看法？您认为补贴退坡之后，新能源汽车是否还有市场？

费尔南德：通过延长补贴政策，可以平缓补贴退坡力度和节奏；适当优化技术指标，可以促进新能源汽车产业做优做强，推动产业稳定高质量发展。从国际汽车产业发展趋势看，电动化是转型升级的方向，近年来，国家通过不断提高技术门槛等措施促进新能源汽车技术明显进步，续航里程和电池系统的能量密度都在不断提升，同时对安全性及车身轻量化提出了更高的要求。VAMA作为新能源汽车供应链一环，提出了新能源汽车的白车身和钢制电池包解决方案，在车身轻量化提升安全性方面和成本管控方面有极大优势。我们相信，在补贴退坡后，凭借技术的进步和优势，新能源汽车将在市场上占有一席之地。

周晓莺：疫情在全球持续蔓延，您认为这会对全球汽车供应链格局产生怎样的影响？对于中国在全球汽车供应链中的地位，会产生哪些影响？

费尔南德：全球供应链深度融合，你中有我，我中有你，新冠疫情在全球持续蔓延，部分原料企业、零部件企业乃至主机厂的停工停产，对全球汽车行业产生一定冲击。中国拥有全球规模最大、配套设施完备的汽车制造业体系，在全球汽车产业链、供应链中占据着重要地位。举个例子，疫情发生后，国内的某些主机厂在短短几天内就自主生产出全自动口罩机，折射出来的正是中国完备的制造业体系和上下游配套能力。另外，中国的疫情防控形势持续向好，经济加快复苏，各汽车行业企业陆续复工复产，展现出中国汽车产业链、供应链强大韧性。可以说，短期的疫情不会撼动中国在全球汽车供应链中的地位，中国在全球汽车供应链的综合优势不会减弱，只会增强。

—— 汽车轻量化与钢材应用趋势 ——

周晓莺：近年来，铝材、碳纤维等新材料在汽车领域的应用有增加的趋势，您如何看待这一情况？相较于这些材料，您认为钢材的优势主要体现在哪些方面？在汽车轻量化的过程中，您如何看待钢材与以上新材料之间的关系？

费尔南德：很多人都在讨论汽车材料发展的新趋势，如您提到的铝材、碳纤维。钢材作为一种传统的车身材料已经有超过200年的历史，虽然大家一直叫其为“钢铁”，但如今钢铁的性能和20多年前是完全不一样的。钢铁一直在升级换代，从某种意义上说，我们现在给汽车厂商所供应的钢材也可以看作是“新兴材料”，只不过还属于钢铁范畴。作为一家钢材供应商，我们每年都在不断推出新的钢种和工艺，例如现在白车身上广泛应用的热成形钢，同时结合激光拼焊技术将不同厚度的钢板连接起来，这是一种全新的工艺。有人说其它新材料会压缩钢材的使用比，我们作为钢材供应商，也面对着市场上各种材料的竞争。事实证明，我们生产的热成形钢或超高强钢，不仅强度极高，厚度也非常薄，相较于铝材已经没有太大差别，在减重、提高安全性能方面是十分高效的解决方案，而采用非常具成本效益的方法，对于在激烈竞争环境中的汽车制造商来说同样至关重要。

钢铁的另一个优势在于它的材料和工艺的成本经济性。例如，复合材料虽然轻，但是它无论是从材料还是从生产工艺上都贵于钢材。钢材也很容易回收再利用，我们销售的钢材中有很重要的一部分是可回收钢材。其次，钢的生产过程也比铝更为环保。

周晓莺：近几年，钢材在汽车中的使用比例相对此前发生了怎样的变化？您认为钢材在汽车市场的应用前景如何？

费尔南德：随着新材料的使用越来越广泛，一些新材料强度能够达到的部分或零部件或许可以采用新材料以满足对轻量化的需求，但是对一些新材料强度达不到要求的，钢材特别是高强钢的地位是不可撼动的，因为汽车必须保证安全性能。钢材仍然将在汽车产业中扮演着重要的角色，目前国际主流乘用车的车身高强度钢的比例也越来越高。像高强度热成形钢这类新型钢种的使用只会增加不会减少，这是由汽车产业在减重和提高安全性方面所面临的挑战所决定的。

周晓莺：在产品层面，汽车钢材主要发生了哪些变化（例如哪些种类的钢材使用比例在不断增大）？背后的原因是什么？

费尔南德：在中国汽车产业新四化的趋势下，为了降低燃料消耗和满足更严格的安全要求，越来越多的汽车制造商对车用钢材的选择从低端钢板转向高端的先进高强钢。相较于普通钢材，高强钢、超高强钢需求强烈。热成形钢的使用不断增加是这一趋势的绝佳范例，我们可以看到未来几年市场将增长迅速。例如我们生产的新一代热成形钢Usibor^®2000相比上一代产品Usibor^®1500强度提高了30%，相比之前的热成形解决方案，可以实现10%-15%的减重效果。另外，汽车制造商对生产具有更高表面质量、防腐蚀性能更佳以及更好外观汽车的不断追求，外板的需求也从无涂层材料发展成高端的镀锌外板产品。目前，我们正在研发量产一款拥有优异表面质量的产品Ultragal^®，该产品可以应用于汽车外板，如车门、发动机罩。

—— 产品战略与规划 ——

周晓莺：不仅是传统燃油车，钢材也越来越多地应用到新能源汽车上。能否具体介绍下传统燃油车与新能源汽车在用钢比例以及对于钢材的要求上有何不同？针对此，VAMA采取了哪些针对性的措施？

费尔南德：针对新能源汽车特有的安全性和减重需求，使用高强度级别的钢材在新能源汽车的设计研发中具有极大的潜力。

VAMA不仅仅是一家材料供应商，更是一家解决方案提供者。基于安赛乐米塔尔近十多年汽车轻量化设计经验，我们可以提供针对新能源汽车市场的汽车用钢解决方案，如：安赛乐米塔尔S-in motion^®最新纯电动SUV白车身轻量化技术和S-in motion^®钢制电池包方案，方案广泛应用VAMA最新一代铝硅涂层热成形高强钢Usibor^®2000，Ductibor^®1000及热成形去涂层激光拼焊专利技术，可满足纯电动车电机、电池等特殊要求及各种最严厉碰撞工况等条件。其中，S-in motion^®钢制电池包相较于其它普通钢制电池包，减重效果明显，与铝制电池包重量差异仅20-25%，在热扩散要求上和抗侵入效果方面则更安全。这两种方案目前都已实现国产化生产及JIT供货可协助主机厂降低生产成本。

周晓莺：据此前消息，针对新能源汽车，VAMA给出了两大解决方案：一体成型激光拼焊门环以及钢制电池包。这两大方案的主要优势体现在哪些方面？目前的应用情况如何？针对这一领域，VAMA接下来还有怎样的规划？

费尔南德：新能源汽车对安全性及车身轻量化提出了更高的要求，我们针对新能源汽车的白车身和电池包部分提出了相应解决方案，像您说的一体成型激光拼焊门环以及钢制电池包解决方案。一体成型激光拼焊门环将原先冷成型与热成型结合的部件换成了将几块不同厚度规格的热成形材料一次成型、激光拼焊的形式，不仅提高了车身强度，A柱、B柱以及门槛作为整体的形式也让车身在碰撞时候表现出的能量管理和能量吸收远远优于传统的设计。钢制电池包在实现轻量化的同时也具有很高的安全性，除此以外非常重要的一点是，钢制电池包的价格要远远低于目前市面上常见的铝制电池包。未来随着新能源汽车的产量提升，主机厂之间的竞争也会更加激烈，成本的管控势必成为他们最重要的课题之一。无论是车身轻量化、提升安全性方面，还是成本管控方面，钢制电池包都是一个非常好的选择。

随着电气化时代的到来，新能源汽车所占的比例越来越高。续航里程成为新能源汽车最为关注的重点，车身轻量化就显得尤为关键，我们期望在现有的基础上研发出更多轻量化方面的新产品和解决方案。

周晓莺：如今，业界对热成形钢的关注度越来越高。能否介绍下热成形钢在汽车市场的应用情况（包括传统燃油与新能源汽车领域）？您如何看待此类产品的应用前景？

费尔南德：为了满足特定的碰撞性能标准，同时在可控成本下实现有效减重的要求，热成形工艺在汽车制造中越来越重要，热成形钢也朝着更轻更强的方向发展。热成形钢具有超高强度，VAMA已具量产能力的Usibor^® 2000强度最高可达2000Mpa，因而汽车制造商将热成形工艺应用于汽车结构件和安全件的生产中，如：B柱、防撞梁、门槛、横梁等。目前，安赛乐米塔尔的铝硅镀层热成形产品约占全球白车身（包括燃油驱动和电动汽车）钢材材料应用的20%，在S-in motion^®最优化解决方案中可以达到40%。

创新一直是我们的“思维方式”，安赛乐米塔尔在全球拥有11家研发中心和1500多名专业研发人员，每年将2.5亿美元研发费用中的大部分投入到汽车产品设计上，以保证能够不断研发、开创更多的先进汽车用钢和工艺技术。像Usibor^® 2000这类新钢种的开发，需要数年的时间和资源投入。在材料开发范围上，涵盖了从冶金设计到工业试验。每次在定义材料概念时，都需要对材料的稳定性、腐蚀性、焊接性等进行测试和验证。在这个过程中，还需要大量的试验和多次的试错才能实现产品最有效的应用特性，才能得到今天展现出来的产品成果。

作为安赛乐米塔尔在中国的分支，VAMA能够把这些先进的新产品进行本土化，并向国内的汽车制造企业稳定供应，并通过安赛乐米塔尔供应商先期介入（EVI）专家团队，为汽车制造商将VAMA开发的钢材解决方案整合到他们所生产的汽车当中提供支持。

周晓莺：据了解，热成形钢所制成的汽车安全部件可以在提升安全性能的同时降低零件重量，从而提升燃油经济性，对电动车而言则可以提升续航里程。能否通过具体案例说明热成形钢所带来的实际效果？

费尔南德：在2016年安赛乐米塔尔发布的中高级轿车与SUV车型S-in motion^®白车身轻量化解决方案中，利用热成形钢和激光拼焊技术，相比2015年北美市场的典型中高级轿车和SUV车型基准车身，可以在保持甚至提高碰撞安全性的基础上实现大幅减重。通过大量使用热成形钢Usibor^®1500、Usibor^®2000、Ductibor^®500、Ductibor^®1000，中高级轿车的S-in motion^®白车身轻量化解决方案减重100公斤，即实现26%的减重幅度；SUV车型S-in motion^®白车身轻量化解决方案减重112公斤，即实现21%的减重幅度。

在今年新发布的S-in motion^®最新纯电动SUV白车身轻量化技术解决方案中，综合考虑增加的电力总成、驱动系统及电池模组重量以及满足目前市场上最严格的碰撞标准等情况，白车身净重为394kg，相比市场上主流SUV电动车型减重明显。在需要极严苛耐撞性和吸能性的车身部位（如前后纵梁、B柱、门槛等），一共运用了22块激光拼焊零件（绝大部分为热成形激光拼焊板），重量达106kg。通过激光拼焊技术，将合适的材料、合适的厚度用在最合适的位置，最大限度地提升材料利用率，以满足轻量化设计、降低综合成本的要求和目标。

对于热成形这样一个比较特殊的加工工艺而言，其核心的工艺参数是至关重要的。在整个加工工艺中，我们拥有一些专利来对我们的经验诀窍进行知识产权保护。如果使用未经授权的热成形钢产品和热成形工艺技术，在加工的工艺窗口或加工过程中出现偏差，最终产品性能会有很大的差别，从而无法满足主机厂的需求。这种不尊重知识产权的生产行为，不仅会带来潜在的安全性能隐患，而且会构成对其它诚信经营生产企业的不公正、不正当竞争。尊重知识产权，保护知识产权，是对企业创新技术成果的合法保护和激励，为客户的合法经济利益提供保障，对整个汽车行业的健康发展尤为重要。

周晓莺：VAMA在热成形钢方面的优势主要体现在哪些方面？最新的突破有哪些？目前研发或应用的进展如何？

费尔南德：通过安赛乐米塔尔的独家热成形材料制造和热成形加工工艺技术专利的转让，VAMA为中国汽车行业生产销售带铝硅镀层的热成形钢Usibor^®和Ductibor^®，可满足中国市场对轻量化汽车用钢日益上涨的需求，已逐步实现进口替代。最新第二代热成形钢Usibor^®2000强度极高，较前款产品Usibor^®1500提高30%，减重增加10%-15%；Ductibor^®1000强度达1000Mpa，且具有优异的延展性和碰撞吸能性。目前VAMA已实现Usibor^®2000和Ductibor^®1000的量产。

周晓莺：您认为汽车热成形钢技术在推进及应用的过程中还存在哪些难点？针对此，VAMA有哪些应对方案？

费尔南德：热成形钢的开发可以帮助汽车制造商应对其在减重及提高安全性能方面面临的挑战。为了获得零件的正确性能，我们必须遵循特定的热成形工艺，该工艺由安赛乐米塔尔在开发热成形钢钢种的同时研发并申请了专利。除了获得所需的材料性能，该工艺的另一个优势是可以提高焊接性能和抗腐蚀性能。VAMA已获得安赛乐米塔尔的许可，允许其客户在使用VAMA生产的热成形钢的同时获得这一热成形专利技术服务。

新一代热成形先进高强钢Usibor^®2000及Ductibor^®1000在目前热成形钢市场中均处于顶级水平，进一步为汽车白车身带来大幅减重空间。

—— 发展规划与预期 ——

周晓莺：疫情对VAMA的影响体现在哪些方面（分国内疫情及海外疫情两个方面来看）？能否介绍下VAMA中国市场目前的情况？是否会暂缓在华投资？

费尔南德：从今年的乘用车销量数据可以看到，我国汽车市场消费升级的趋势十分明显，6月份豪华车零售同比增长27%，市场份额创下14.9%的历史新高。中高端车型供给持续紧张，购车消费群体结构在快速变化，市场对于高端汽车用钢的需求实际上是在进一步扩大。VAMA作为行业领先的生产高端汽车用钢产品供应商，一直持续不断地为中国汽车制造商提供全球领先的汽车用钢产品和解决方案。目前，我们与国内主流汽车制造商保持着密切的合作关系，合作覆盖车型开发的全生命周期。中国汽车产业在不同细分市场拥有非常成熟稳定的制造商，同时中国也是全球新能源汽车发展的推动者和引领者。我们将持续不断地把安赛乐米塔尔独特的先进技术和解决方案引进中国，VAMA将为中国汽车行业带来轻量化的、更安全和更环保的钢材产品，同时提供具有高附加值的综合解决方案。

周晓莺：目前，VAMA国内产能情况如何？据了解，VAMA一直在优化本地化供应链网络，以高效响应客户需要，目前进展如何？接下来有何规划？

费尔南德：VAMA目前国内产能为150万吨，并已经开始布局二期项目，将为中国带来第三代汽车高强钢和汽车板新涂层技术。

VAMA在主要汽车产业集群所在地上海、北京、广州、重庆、长春、武汉和长沙均设立办事处来缩短商务和技术服务响应时间，以更迅速及时满足客户需求。

同时，为了更好地向本地客户提供点对点汽车用钢解决方案以及定制化的服务，自2016年起，VAMA与世界领先的汽车板先进加工解决方案提供商Gonvarri成立下游延伸配套企业GONVVAMA，分别于娄底、常熟、沈阳、重庆设立4家先进加工服务中心，向客户提供定制化先进高强钢及汽车外板的落料和激光拼焊服务，如一体成型门环设计解决方案。

另外，通过安赛乐米塔尔供应商先期介入（EVI）专家团队和VAMA技术支持团队，为汽车制造商将VAMA开发的钢材解决方案整合到他们所生产的汽车当中提供支持。

周晓莺：自进入中国市场以来，VAMA的整体业绩表现如何？对2020年及更长时期内的表现有怎样的预期？

费尔南德：VAMA投产6年来，已通过众多国内合资品牌和自主品牌汽车客户的审核认证工作和市场开拓，这些认证也给我们带来日益稳定增长的业务。VAMA与国内多个汽车制造商保持着密切的合作关系，他们对VAMA提供的钢材解决方案表现出了极大的兴趣。合作覆盖车型开发的全生命周期，从最初的汽车设计，到汽车用钢产品的持续供应。VAMA不仅仅是一家钢材供应商，同时还是一家解决方案提供商，这是我们获得客户认可和信赖的原因之一。未来，VAMA将继续深化产品创新，并希望凭借产品创新继续成为中国汽车产业变革和升级的首选合作伙伴。

关于“C Talk 谋局2020”高端系列访谈

《C talk》是盖世汽车强力打造的高端访谈类栏目，主要邀请汽车行业领先车企、供应链头部企业决策人及行业专家，针对行业热点话题、企业战略发展以及前瞻技术趋势等话题，进行深度对话访谈，分享真知灼见。2019年，“C talk 奋斗2019”系列共完成了来自保时捷、长城汽车、蔚来汽车、博世、采埃孚、法雷奥等头部企业近百位企业高层及行业专家访谈。2020年，C talk系列访谈围绕“谋局”主题，持续展开。

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