10月，乘用车市场总体保持平稳，环比降幅较往年有所减缓，当月同比结束了8月、9月下降趋势，呈现一定增长。10月，乘用车共销售53.85万辆，环比下降2.59%，同比增长8.37%。在乘用车主要品种中，交叉型乘用车环比降幅略高，基本型乘用车（轿车）和多功能乘用车（MPV）呈小幅下降，运动型多用途乘用车（SUV）略有增长；与上年同期相比，基本型乘用车（轿车）同比增速结束下降，呈现较快增长，表现较为出色；交叉型乘用车继8月后再次出...[详细]
我国汽车零部件产业改革基本失败我国零部件企业市场和技术的双重失败鸿锐新思的研究数据表明：外资企业在中国汽车零部件市场上已经占有60%以上的市场份额。在轿车零部件市场外资企业的市场份额接近80%；而在汽车电子和发动机零部件等高技术含量领域，其市场份额更是高达90%。外资企业在中国酒足饭饱之后，给自主的零部件企业剩下的只是残羹冷炙，围绕着那不足40%的市场份额厮杀。乘用车下滑和回升的先导指标分析 二、MPV市场的下滑...[详细]
火烧连营 初走华容小道一向以花明天的钱享受今天生活的美国人突然发现还不起贷款的时候，次级债务危机到来了!只不过金融危机比预想的来得严重，这让历经风浪的通用汽车伤筋动骨，大有积重难返之势。在年初的时候，通用汽车就一直在为现金流问题发愁，将不良资产卖个好价钱那是再好不过的事情。但连续三个季度新车销量的下滑，在不断抽空通用汽车“外汇储备”的同时，危机随之加重。美国通用汽车公司公布的销售数据显示，2008年第三...[详细]
在冬天来的时候，汽车业公司面对外部严酷的环境是一样的，但企业度寒冬的措施却呈现出大相径庭之势。国际国内的整车厂停产、裁员减薪之声不绝于耳，但也有企业如上汽通用五菱、上海汽车、海马、一汽丰田等纷纷宣布了自己的产能扩充计划。汽车零部件供应商中也传出消息，博世宣布2008年在华业务增幅有望达到30%；日本新家工业（ARAYA INDUSTRIAL）则宣布把汽车座椅导轨的生产能力提高约6成，以应对中国等新兴市场的需求，国内众多领...[详细]
中国乘用车市场从07年的红红火火到目前的压力重重，其变化速度之快，应该是令人惊讶的。虽然各方也感到汽车市场的压力较大，但其严峻的现实仍是很多人感受不深的。这两天看到国家公布的振兴经济的措施，感到很振奋。但当看到电力负增长的信息，更感到中国经济增长的压力较大，而且感到数字间的信息含金量有反差。因此如何判断目前的乘用车市场危机程度和回升的风向标应该较为重要。一、乘用车面临严峻压力从08年走势看，中国乘用车...[详细]
一句话点评10月份销量－中级车篇车型八月九月十月一句话点评10月份销量年累计凯越123421647413796昨天路上乍一看：新凯越屁股如此小里小气！？147169速腾541563696957速腾还是不错69977宝来GP/HB249747154056呵呵，新宝来开战42235高尔夫94370649新一代高尔夫来啦！2951捷达146281670815101捷达敢和富康和奥托那样停产么？至少在新宝来长大之前不敢170609颐达/祺达90431267313249呵呵，神奇的TIIDA，妈的107951骊威435968606984骊...[详细]
在全球经济衰退风险的大背景下，2008年以来汽车出口快速减速，8月中国汽车市场迎来了近几年来未见的5%的月度负增长，而9月的汽车整车出口出现16%的负增长。中国对俄罗斯、南非、越南、伊朗等出口重点国家的汽车出口均呈停滞或下降趋势。据统计，乘用车出口中，自主品牌占90%。也就是说，深陷出口困境的主要就是自主品牌。此前自主品牌在国内市场上受合资品牌的挤压难有上升空间，而选择以汽车低端产品的消费市场为主的拉美和东南亚...[详细]
比较欣赏福特的车原因有几点：1.福特在国内上市的车几乎都是欧洲车型，性能与安全并重。安全上让人放心，一个驾驶老款嘉年华撞破桥上栏杆掉到桥下（4米左右高），车的主体完整，人只受了点轻伤（绝度真实，无半点杜撰）。一个90年代初的老款小车安全尚且如此，何况更大型的5星级FKS、MDO和S-MAX。另外，这几款车的性能都很不错，底盘扎实、操控好，这几款车（包括同平台生产的其他车）与同级别的其他品牌车相比，底盘与操控性可算...[详细]
2008年前三季度，货车市场需求增速较上半年略有回落。其中：货车销售130.78万辆，同比增长14.49%，与上半年相比，增速回落4.79个百分点，与上年同期相比，增速回落4.95个百分点；货车非完整车辆（货车底盘）销售37.95万辆，同比增长10.70%，与上半年相比，增速回落15.38个百分点，与上年同期相比，增速回落25.16个百分点。在货车（含底盘）主要品种中，与上半年相比，重型货车需求增速回落最为明显，轻型客车居次，中型货车结束增...[详细]
据中国汽车工业协会对汽车生产企业上报的出口数据统计显示，2008年前三季度，汽车商品进出口总体继续保持了较快增长势头，据中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2008年前三季度，全国汽车商品累计进出口总额为631.21亿美元，其中进口总额243.10亿美元，同比增长31.01%，与上年同期相比，增幅回落58.45个百分点；出口总额388.11亿美元，同比增长34.38%，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点。据...[详细]
一直以来，汽车供应链管理是国际公认的最复杂、最专业的管理。在世界汽车制造业千方百计降低成本以提高供应链效率，拓展更大利润空间的今天，供应链管理被认为是降低企业成本、提高企业竞争力的最有效方法。这5年，随着日系、韩系汽车企业进入中国，欧系车一支独秀的风光不在。市场份额呈连年下跌趋势。尤其是近两年，欧系车在整体市场扩大的基础上，销量不仅没有增长，反而出现了下跌现象。不仅如此，去年更是听到欧洲在华企业利...[详细]
在汽车竞争日益白热化的今天，更多的汽车企业将服务作为核心竞争武器。近段时间，包括上海大众、一汽丰田、广汽丰田等合资品牌车企都纷纷推出了形式各样的服务技能大赛，借此实现人才战略，提升服务素养。在自主汽车品牌中，奇瑞率先推出的服务技能大赛同样有声有色，比赛内容和形式都较为丰富成熟，目前备受瞩目的2008售后服务技能竞赛总决赛已于11月8日隆重开幕。这是奇瑞人才战略的进一步实施，更是奇瑞以"用户满意度建设"为核心，调整发展路径，将奇瑞打造成"自主国际名牌"的可持续发展之道。近日，奇瑞销售公司副总经理郑兆瑞接受了采访，对奇瑞的服务战略措施作了进一步的解析。...[详细]
诗芬尼（Amplitude 150.2X）评价：从中世纪开始，在欧洲以意大利佛罗伦萨、法国巴黎、奥地利维也纳等古都为中心的宗教音乐、歌剧艺术蓬勃发展，以至直到今天，厚重的音乐文化依然在其产品上打下深刻的历史烙印。毫无疑问，诗芬尼（sinfoni）Amplitude 系列功放是意大利音响器材中的杰出代表，如同大多数国外品牌对产品的认识一样，诗芬尼同样认为产品并不只讲究其功能，优雅的外观同样可以为其带来不菲的附加值。Sinfoni对于造型以...[详细]
时下，车市的疲软让习惯了高速增长的厂商和经销商叫苦不迭。十月即将过去，车市并没有重演"金九银十"的童话，反倒是经济危机的袭来让中国的车市更显萧条。诚然，目前的车市的萎靡可以更多的归结为客观因素：原材料涨价、成本上升、金融风暴等等都在拖累车市，但是面对市场疲软、销量下滑，厂商所做的不应该是怨天尤人坐以待毙。积极应对，一方面降低成本，另一方面努力扩展市场，打开销路才是正道。而在市场开拓方面，营销手段的改...[详细]
美国次级债危机自爆发以来，愈演愈烈，不仅从金融领域蔓延到了美国整个经济领域，而且大有从美国经济危机向全球化经济危机转化的倾向，"灾区"像是雪球般越滚越大。且不论长此以往是否会引发全球性的经济危机，2008年下半年的经济低迷都已是不争的事实，在这种大环境下，中国能够独善其身的几率微乎其微，而对于国内汽车业的发展影响，鸿锐新思管理咨询有限公司乘用车研究经理刘辉认为，对于此次的经济低迷，汽车市场感应强度上会存...[详细]
2007年爆发的美国次贷危机造成了全球性的经济衰退，到目前为止，已经影响了很多国家的实体经济，我们国家也不例外。汽车零部件行业作为前期被波及的行业之一，救实体经济已经成为当下汽车零部件企业共同的呼声。对于为整车提供零部件的企业，由于整车企业的停产、减产，订单骤然减少给零部件企业带来较大的冲击。目前，国内零部件企业特别是中小企业的状况不容乐观。中小型零部件企业如何应对这场必将会持续不短时间的经济危机，是...[详细]
在中欧国际工商学院第六届中国汽车产业高峰论坛中，北京戴·克董事长徐谊接受了的访谈。以下是访谈的具体内容。北汽乘用车布局：请您介绍一下北汽乘用车的布局。徐和谊：总的布局来讲，我们总的倾向，第一、因为我们在北方地区，总的布局围绕着向南部发展。第二个我们需要在南方所涉及的基地来讲，他的辐射能力要相对比较强一些。第三、他也介绍在物流和交通上更便捷。第四、双方合作在产品线上最好有互补性。第五、当地的汽车的零...[详细]
时下媒体一篇"车市入冬 韩系车将首先出局"文章引起了人们的关注，在考察了整个车市走势和北京现代的市场表现后，我们认为，在金融危机刚刚袭来全行业初感寒意之时，就妄断哪家车企将被淘汰出局未免太过武断。事实上，韩系车在中国市场的地位仍然不能小觑。销量下跌是整体趋势首先，销量下跌是整体趋势，现代销量的下滑固然有其产品本身的原因，但是整体市场不景气确实主要的影响因素。图表 1 2008年1月-2008年9月乘用车产销量表月...[详细]
乘用车的定价体系与流程定价的四大因素汽车的定价是对四大因素综合考虑的结果，这四大因素如图2所示。其独特的地方包括三个方面：首先，基于全部产品体系考虑成本，而不是某单一车型。一个成熟的汽车公司往往具有一个覆盖高、中、低端市场的完整的产品体系，每个品牌下又有多款车型，同一个车型还有若干衍生车型，此外还可以根据颜色、配置等进一步细分。其次，汽车公司往往会根据每款车型在产品体系中的位置及其生命周期决定它扮...[详细]
与北美的汽车零部件供应商相比，汽车制造商的力量要强大得多。为了创造价值，汽车零部件供应商必须重新调整，取得平衡。...[详细]
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