【每日车评】十月汽车业红黑灰榜

乘用车的定价体系与流程

定价的四大因素

汽车的定价是对四大因素综合考虑的结果，这四大因素如图2所示。

其独特的地方包括三个方面：

首先，基于全部产品体系考虑成本，而不是某单一车型。一个成熟的汽车公司往往具有一个覆盖高、中、低端市场的完整的产品体系，每个品牌下又有多款车型，同一个车型还有若干衍生车型，此外还可以根据颜色、配置等进一步细分。

其次，汽车公司往往会根据每款车型在产品体系中的位置及其生命周期决定它扮演的战略角色，从而决定销售目标和利润目标。譬如高端的车型，往往扮演的是提升品牌形象的角色，中档车型，往往是利润保证，而低端车型则是销量的保证。同时，不同的生命周期也有不同的诉求，一款车型的生命周期往往会是3~5年，在产品的导入期、成熟期和衰退期，对于利润的要求并不一样，因此定价上也有所不同。

再次，汽车厂家往往会根据竞争对手和消费者的情况制定一个有竞争力的价格。一般而言，厂家在新车定价时往往希望其市场份额能够接近企业全部产品在市场上的份额，因此往往会选择一个与这一份额对应的价格。

十月黑榜：现代起亚进口许可证被暂停

全球车市明年可能崩盘？

10月14日，汽车行业咨询公司J.D.Power日前对全球汽车业发出了最可怕的预警。J.D.Power发布的报告称，受信贷危机及经济下滑影响，全球汽车市场或在2009年经历"崩盘"。不仅美国汽车市场会下滑，欧洲、中国、印度每月的汽车销量增速也可能会急速下降。

这次由美国开始的金融危机给已经15年出现销量下滑的美国汽车业再来重磅一击。J.D.Power预测美国汽车市场在未来18个月以内很难恢复。今年西欧汽车销量将下滑7.5%，受此拖累，欧洲汽车销量将下滑3.1%。J.D.Power对今年中国汽车市场的预测是增长，但增长率仅有9.7%，而2007年中国汽车销量增长了24.1%。

尽管全球车市明年未必会像J.D.Power所预测的那样糟糕，但从目前全球汽车业人心惶惶的局面和普遍的大面积裁员、减产情况来看，也许其预测并非危言耸听，看来好日子是过到头了。

十月灰榜：中兴出口北美或搁浅

俄散件征税 中国车企中招

俄罗斯政府日前公布了745号决定，从11月14日起对进口轿车车身征收15%的高额关税，每个车身的最低税额不得低于5000欧元。中国汽车企业主要通过散件组装方式出口俄罗斯。因此外界将俄罗斯的这一决定视为"打击出口俄罗斯的中国汽车企业"。

这是俄罗斯出台的第二个不利于中国汽车对俄出口的政策。今年7月，俄罗斯政府实施修订后的进口汽车认证体系，我国生产的汽车出口俄罗斯从只需通过11项检测上升至要55项检查，加大了中国汽车企业出口俄罗斯的难度。

10月红榜：比亚迪首登自主冠军宝座

根据中国汽车工业协会的统计，比亚迪汽车今年前9个月销量累计超过10万辆。其中，F3首次进入前5强，F0则在上市第一个月就达到了1万辆。比亚迪9月单月轿车销量增幅接近100%，且首次挺入中国汽车工业协会的轿车企业前十强表单，并以第7的排名超过排名第9的奇瑞，首次成为自主品牌车企的销量冠军。

这一变化似乎早被股神巴菲特注意到，并迅速出手，在9月27日以18亿港元的价格购买了比亚迪10%的股票。