行业过冬 现代将依然坚挺

时下媒体一篇"车市入冬 韩系车将首先出局"文章引起了人们的关注，在考察了整个车市走势和北京现代的市场表现后，我们认为，在金融危机刚刚袭来全行业初感寒意之时，就妄断哪家车企将被淘汰出局未免太过武断。事实上，韩系车在中国市场的地位仍然不能小觑。

销量下跌是整体趋势

首先，销量下跌是整体趋势，现代销量的下滑固然有其产品本身的原因，但是整体市场不景气确实主要的影响因素。

图表 1 2008年1月-2008年9月乘用车产销量表

数据来源：中国汽车工业协会
数据整理：北京鸿锐新思管理咨询公司（下同）

从表1中我们可以看到，08年乘用车销量在3月份以70万辆达到顶峰后就开始一路下跌，进入九月份在车商通过加大促销力度使车市稍有回暖，但是产销仍然都在55万辆左右徘徊。在车市的一片惨淡情况下，韩系车难免受到连累而出现整体销量不旺。

现代主打车型依然热销

分析9月份乘用车销量数据我们可以发现，导致现代销量整体下滑的只是个别车型的滞销，韩系车的销量强势依然不减。现代旗下的主打车型为轿车品牌伊兰特（包括新悦动）、SUV品牌途胜，而这两款现代的主打车型在08年九月份仍然保持销量平稳。具体数据可见下表。

图表 2 2008年9月轿车品牌销量排名 

 图表 3 2008年9月SUV品牌销量排名

从表2中的数据我们可以看到，伊兰特在9月份的销量达到15906辆，位居轿车类销量第三，而在全年的销量累计排行中仅是落后于"老三样"的主力品牌捷达和桑塔纳，以147575辆的成绩紧随其后。其品牌影响力和市场占有率不容撼动。

从表3我们可以看出，韩系车的城市SUV品牌途胜和师跑在9月份当月销量排名和08年1-9月份累计销量排名中中都入围前五，虽然单月销量远低于CR-V，但是从产品定位、性价比等方面而言，途胜和师跑仍然有其特定的消费群体。

比亚迪和现代的"前十"之争

9月份，比亚迪凭借其两款主打车型F3 12788辆和F0 10059辆挤进了排行榜前十，取代了现代的位置，但是仔细分析后我们会发现，比亚迪仍然不具有和现代抗衡的实力。

图表 4 2008年9月乘用车企业销量排名

首先，从数据来看，现代9月份两个系列五个大的品牌销量总计为22016辆，虽未能进入前十，但比比亚迪的销量只有一千辆的差距，从08年全年累计来看，北京现代以219366辆的成绩进入销量前十，较比亚迪的销量108996辆的销量多出将近一倍。

其次，鸿锐新思公司的分析认为，比亚迪9月份的异军突起主要靠的是新车F0的热销，但是应该看到基本上每款车新发布之时都会有几个月的"走俏期"，而且F0吸引消费者眼球的主要卖点就是仿生化设计、动感时尚的外观造型、"精品化"小车的宣传攻势，这给了本已对小型车审美疲劳的消费者一个久违的视觉冲击，其热销已在意料之中。但是F0后续的销量单纯靠时尚的外表是不足以为继的，只有真正做到了"精品小车"才可能经受住市场的考验。而F0的精品化程度究竟有多高，还需要市场的检验。

韩系车破题之道

韩系车要在中国市场重现往日辉煌，以下三个问题必须解决：第一品牌影响力不够；第二，虽然产品线已丰富至两个系列五个车型，但是维持销量仍然靠的是其中的一两款，整体实力不足；第三，韩系车的产品声誉影响销量。

品牌建设缺失是现代广受业界诟病的一个问题，不过好在现代在推出悦动之时已经注意到了品牌的影响。悦动推出之前做足了媒体宣传和品牌营销，结果从4月8日上市到10月8日，6个月的时间悦动累计销量已达60166辆，平均一个月销售一万辆的成绩单，为今年整体低迷的车市增添了一抹亮色。由此可以看出韩系车尤其是伊兰特的品牌在消费者心目中还是占有一定的地位，只要品牌营销做到位，韩系车的市场前景仍然十分乐观。

现代在中国的产品线只有乘用车和SUV，但就是这五款车销量水平也是参差不齐，伊兰特品牌还属于热销品牌，途胜在SUV品牌中表现平平，而其他的中高级车则与行业领头羊有较大差距。现代在中高级级市场全面溃败。这主要是因为现代对中国市场估计不足，伊兰特销量的火爆让其过分自信，过度引进合资新车导致的。

但是现代走的毕竟不是本田那样的"精品车"战略，通过丰富产品线，进而提升整体市场占有率仍然是必由之路。只是产品线的丰富从哪里入手，如何丰富的问题。目前现代汽车针对中国的投放重点正在从原本看好的中高档轿车转向以A级、A0级为代表的小排量汽车以及新能源汽车。与丰田yaris和本田新飞度同一区间的现代i30即将国产，另外现代汽车还计划到2018年能够年产50万辆混合动力汽车，这个计划包括将在北美和中国市场销售的油电混合动力车。从目前的车市来看，这些举措应该会对现代破解销量难题起到很大帮助。

产品的质量问题则是现代无法逃避的。伊兰特当初在中国热销就是因为其兼有进口车时尚的外观和国产车的价格，但是其质量问题后来却成为大家质疑的焦点。产品市场地位的获得毕竟不能只靠外观，产品质量仍然是最重要的。质量的提升，将是决定现代能否巩固其在中国的市场地位的根本。（作者  曹彦春系北京鸿锐新思管理咨询有限公司汽车产业研究部 行业顾问）