至关重要的营销——写在嘉年华上市之前

比较欣赏福特的车原因有几点：1.福特在国内上市的车几乎都是欧洲车型，性能与安全并重。安全上让人放心，一个驾驶老款嘉年华撞破桥上栏杆掉到桥下（4米左右高），车的主体完整，人只受了点轻伤（绝度真实，无半点杜撰）。一个90年代初的老款小车安全尚且如此，何况更大型的5星级FKS、MDO和S-MAX。另外，这几款车的性能都很不错，底盘扎实、操控好，这几款车（包括同平台生产的其他车）与同级别的其他品牌车相比，底盘与操控性可算名列前茅，特别是FKS，可算同级之首。偶不懂汽车技术，不懂各种专业名词，只是有幸使用过出S-MAX之外的其他所有福特车型，且都用过一段时间，WHY?不方便说，但绝不是试驾。在此也想提示各位车友，别完全相信厂家公布的各种性能参数和媒体的对比测试，最好是自己去驾驶过，才知道真正的好与坏。2.虽然福特的这几款车进入中国后配置上都有缩水（鄙视一下），但大家都知道，哪款合资车不缩水，福特相比之下还算厚道的，首先是价格与原产地（欧洲）相比还算厚道了，虽减配但价格也低了；其次是不搞几代同堂，偶最恨几代同堂了，换个名称糊弄国人，其实老款MDO的车型还是不错的，曾有人建议保留，与致胜同时生产，最后福特没这么做（虽然无商不奸，CAF也考虑到了老款MDO品牌影响力太弱，想几代同堂也做不到，但毕竟没做，还是赞一个）。3.福特内部推广的QUALITYCARE很不错，可惜是4S店的执行能力不行。

说了福特在中国的比较优势，也要说说它的缺憾，否则肯定有人说偶是托。1.装配工艺的确在合资车里不算好，有质量监控的问题，同平台的其他车如M3和S40等就要好得多，所以这个问题是能解决的，但要赶快解决，不能拿美国人的那种散漫当借口；同时也有工人熟练程度的问题，西南地区的确缺少足够的高质量产业工人，这点无法跟上海和东北老工业基地相比，但也过好几年了，该培养出来了。2.营销和公关问题。这是最重要的，其实每辆车都有这样那样的毛病，为什么福特的车总被人抓住小辫子不放？而有些车这么多年连个雨刷都弄不好却没人反复提及？为什么有些车连刹车漏油、起火落锁这样重大的毛病都可以被公关掉？主要是CAF的人对市场的反应跟进得太慢，太慢！再加上媒体公关又做得不好，一下子就把缺点放大了。重点说说MDO致胜，这是款好车，但一开始就定位不对，国内市场还很少有车主把B级车用来开着玩，所以就不该沿用FKS“活得精彩”的营销主题，应该在商务和乘坐舒适上做点文章；此外，要强调运动性却不该只匹配了2.3排量的发动机，给人不伦不类，还不如把老的2.5V6装上去；就算用2.3的，对外公布的数据时也别和M6太象了，给人用老发动机的感觉，且用的还是别人早用过的。为什么所有合资车中刹车成绩最好这样的噱头不大书特书呢？这一系列的失误造成了现在的尴尬境地。

该言归正传了，上面说了那么多，有很多的经验教训可以吸取，怎样在新嘉年华的营销上做文章就至关重要了。首先，要明确此车的定位，偶觉得这款车倒真可以沿袭“活得精彩”的主题，小车嘛，消费群体主要是年轻人，且是一帮事业刚起步的、精力充沛、喜好玩乐的人，是该活得精彩。所以，要强调这款车外形的漂亮，要突出运动性，比如操控感、转弯半径、刹车性能，甚至风阻系数等等乱七八遭的专业术语，当然，要是把欧洲带T的发动机也引进就更符合主题了，不过现在的发动机已经足够了。其次，突出福特自己的优点，特别是安全性，小车不如大车安全是共识，如果能做到同级之最，那就太漂亮了（希望是真实可信的，相信CAF这点不会含糊）。不要去和别人比自己的弱点，比如空间什么的，小车空间再大能大到哪儿去？但不要自己说，让所谓懂车的人去说。再次，公关得重视了，无数事实已经证明，产品的“口碑”掌握在媒体的口中，很多想买小车的人大多是以前没开过车的人，小车是他们的第一辆车，他们最关心媒体，也最擅用媒体获取信息，这些媒体的重点是网络，特别是门户网站和一些主要的专业汽车网站，还有在车友中有影响力的博主们。舆论导向很重要！最后，也是最重要的，既然推迟到明年年初才上市，专心把车造好，多用点经历和时间解决汽车自身的问题，小毛病也别放过，争取让它一出来就赚个满堂彩！在这个期间也别沉默不语，不时让媒体写点样车独家评测什么的，不断吸引大众关注度。

好了，说这么多可能早就让行家贻笑大方，但如鲠在喉，不得不说，这也是替CAF着急，不想让一部好车又给毁了。