意大利车企菲亚特近日与广汽签订协议，在湖南合作生产轿车和发动机。此举标志着菲亚特正式回归中国市场，着实令人激动。一度站在破产边缘的菲亚特，两年前与南汽分手，继而黯然退出中国市场，此次的回归对它来说显然是好事一椿，菲亚特就该借中国市场这股东风以固自身。今时今日的菲亚特显然是缓过劲来了，先欲染指克莱斯勒，接着二进中国市场，一切的一切都在映证它的雄心壮志。可惜国产化的菲亚特汽车要到2011年才正式上市，而这...[详细]
中国乘用车市场当前20%的增长数字予人一个印象：卖车在中国何其易。对今年前期出台的刺激消费计划，好多人都说“政府干预过多。”其实不止中国，美国和欧洲政府也对各自的汽车市场出手相救—早前德国政府和美国政府便相继推出了一系列补救措施—德国的“Abwrackpraemie”(旧车报废补贴政策)和美国的“cash for clunkers”(旧车换现金)计划，以推动各自低迷的汽车市场。今时今日的中国汽车市场，已跃升全球第一座次，其发展之迅猛出...[详细]
中国汽车市场近几年来一直保持着5%—7%的稳健增长，却在今年年初，由于全球经济的整体下滑一度造成汽车销量的零增长。逆市之下，只有少数几个“勇敢的人”公开表示对中国汽车市场的信心，并断言今年将保持两位数的增长态势。直到最近，中国新车月销量屡超百万台，才一举击破早前的悲观预测。既然两成的销售增长已成定局，大家所关注的问题也不再是2009年中国汽车市场的涨幅，而是新近到手的“全球最大汽车市场”的称号究竟可以保持...[详细]
近年来国内形成一个理论：我国在传统汽车技术方面赶不上国外，就不必赶了，现在要进行“跨越式发展”，在新能源汽车技术方面处于领先地位。“跨越式发展”理论已对我国汽车技术发展产生巨大影响，并引起争议。要研究节能与新能源汽车技术政策，不能不对“跨越式发展”做出解释：“要跨越的技术”到底是什么？“跨越式发展”仅仅针对高校科研机构而言，还是包括汽车企业？。“跨越式发展”如果仅仅是针对高校科研机构而言，不会引起...[详细]
汽车动力总成核心技术研发体制的探讨动力总成核心技术研发的现状改革开放前，我国的汽车动力总成技术主要源自前苏联的化油器式汽油机和手动变速箱技术。改革开放后，通过合资引进国外技术图纸生产汽车，汽车技术水平上了一个台阶，例如采用电喷汽油机及自动变速箱技术。但同时也遗留给自主品牌车企的、合资引进没有解决的问题：在很大程度上丢失了产品设计能力；对动力总成核心技术的研发过程没有亲身经验，更没有掌握这种能力。产...[详细]
强调 “拥有自主知识产权”是一个进步，希望在技术上不再受制于他人。但“自主知识产权”的提法更多的是从商业角度的提法，不是从掌握技术角度的提法。这种提法对汽车业的作用更多的是鼓励企业合法经营，不是激励企业在技术上进行发明创造。“自主知识产权”的提法仅仅界定了知识产权的所有者，并没有界定知识产权的来源。因此，企业完全可以通过购买得到“自主知识产权”，包括购买专利。于是，很多企业声称拥有自主知识产权的发...[详细]
起自2008年下半年的金融危机席卷全球，使中国的实体经济也受到严重冲击，很多企业尤其是制造业企业更是陷入运营困境。我所看到的当前形势不容乐观：融资紧张，资产负债日益严重；大多数工厂都在削减产量，部分厂家甚至已处于停产状态；汽车行业的供应链也在价格压力下不堪一击。2009年，许多中国汽车企业将面临生死存亡的考验，这场风暴过后，谁将成为最后能生存下来的企业？要想生存，汽车制造企业今年的首要大事是：爱惜现金，削...[详细]
由于内外环境因素的夹击导致了今天美国汽车工业的困境。尽管如此，我不想将美国和中国的汽车行业情况进行直接比较，因为他们不仅拥有不同的发展历史，就当前而言，两者也处于不同的发展阶段，但我们仍然可以从中归纳总结出一些经验供大家研究学习。基于本人对美国汽车工业成败历程的认识与思考，我愿同国内制造商一起分享以下各个值得他们深思并与企业生存和发展息息相关的关键因素，即合并与重组、现金为王、供应商生存能力，以及...[详细]
对于我这样的美国人而言，汉字通常能比英语更准确地反映事物的本质。汉语的“危机”一词中，第一个字表示危险，第二个字表示机会，很准确地说明了目前全球经济低迷时期的市场现状。很明显，当前的环境导致众多企业陷入危险，但与此同时，中国人看问题的方式却相当准确。只要采取适当的方法、工具、观察与分析，中国企业也能获得无可限量的机遇。很多跨国企业目前都在对业务结构进行重组合并，他们逐渐希望出售其核心业务以外的部门...[详细]
不要被过去几个月内股票市场的乐观走势假象所迷惑，而认为中国的制造业已经度过寒冬，并趋于回归常态。事实上，当前的制造业运营环境仍相当艰困。全球信贷市场持续紧缩，大多数工业市场刚性需求下降，而竞争也日趋激烈。世界各地的各个领域都在进行企业的合并与重组，即便是银行，当然这样的情况也同样会发生在中国。而这样的压力也促使专家们开始谨慎考虑如何挑选出那些能够在这样的金融环境下生存下去的供应商。关注未来我相信供...[详细]
一月乘用车市好于预期2009年1月, 国内汽车上牌量达81.2万辆，其中乘用车上牌68.2万辆，同比下滑15.9%。然而，由于今年一月包含春节长假，工作日相比去年少了5天，剔除春节的影响乘用车上牌实际同比增长8.9%。在国际车市哀鸿遍野之际，在普遍预测一季度车市低迷之时，国内乘用车市场却给了我们一个惊喜。分车型来看，两厢车和越野车下滑幅度最小，分别下滑8.6%和10.9%。三厢车下滑幅度超过平均水平，下滑17.7%。而商务车仍然在低谷...[详细]
2009年四月,国内乘用车市场延续火爆形势，上牌量达78万辆，同比增长32.1%。分车型来看，政策落实后的微型客车高歌猛进,同比增幅高达67.2%。两厢车继续大幅增长态势，同比增长45.9%。三厢车则维持稳定增长，增速26.2%。而越野车增幅大幅回落，比去年同期仅增长5.6%。一直下滑的商务车则继续缩小其跌幅，四月份同比下滑仅0.4%。分地区来看，接近一半的省份四月份乘用车上牌同比增长超过40%，仍主要来自中部地区。广东出现好转迹象，...[详细]
2009年上半年,国内乘用车上牌首次突破半年度400万辆，达451万，同比增长30.9%。在消费税减半等利好政策刺激下,国内车市一扫2008年全球金融危机带来的阴飙，今年上半年比去年同期绝对增量超过100万辆，增长率也创四年以来最高。2009年上半年车市回顾分车型来看，受政策双重优惠的微型客车领跑车市,同比增幅高达50.4%。两厢车在经历了2005年以来低迷之后重新焕发新春，同比增长列轿车之冠，达47.7%。三厢车依然主导着市场，同比增长2...[详细]
陈光祖，汽车工业资深专家，中国汽车工业咨询委员会委员，中国国际人才交流中心高科技专家委员会副总裁，中国汽车工业协会专家委员会委员。陈光祖先生早年曾在一汽工作，并担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中汽工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询发展公司总经理、中国汽车工业咨询委员会秘书长、北京市政府顾问。“车谷”顾各思义说的是“汽车的硅谷”。中国汽车产业为什么要搞“车谷”？...[详细]
陈光祖，汽车工业资深专家，中国汽车工业咨询委员会委员，中国国际人才交流中心高科技专家委员会副总裁，中国汽车工业协会专家委员会委员。陈光祖先生早年曾在一汽工作，并担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中汽工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询发展公司总经理、中国汽车工业咨询委员会秘书长、北京市政府顾问。现在我国汽车产业的自主品牌构架很像“三国演义”的格局一样，叫魏、蜀、吴...[详细]
陈光祖，汽车工业资深专家，中国汽车工业咨询委员会委员，中国国际人才交流中心高科技专家委员会副总裁，中国汽车工业协会专家委员会委员。陈光祖先生早年曾在一汽工作，并担任过中国汽车零部件工业公司副总经理、中汽工程咨询公司总经理、美国华鼎汽车技术贸易公司总裁、中国汽车工业咨询发展公司总经理、中国汽车工业咨询委员会秘书长、北京市政府顾问。 本文发表后，得到国家部委领导的批示，陈光祖先生授权盖世...[详细]
在世界石油市场波动和油价高涨的影响下，汽车燃料多元化进程急速加剧，于是一种最易于接受的汽车替代燃料???---乙醇，成为全球汽车烧乙醇热，但给世界经济的发展带来正面和负面的共生影响。1908年，美国人Henry Ford设计和制造了世界上第一台可使用纯乙醇的汽车，1923年巴西也推出使用纯乙醇的汽车，即代号为E100(E指Ethanol，E100即100%乙醇，但我国多用E10，即指使用燃料中加体积10%乙醇，以此类推)。在上世纪50年代左右，石油价...[详细]
2008奥运年是非常好的年头，汽车一定会得到很好的发展。 但是我讲三个面临的问题。第一个，节能排放新概念。过去讲节能排放，主要是指尾气，一氧化碳、二氧化硫等等。如果只提汽车，我们经常说一氧化碳。现在我们增加了很重要的二氧化碳的排放，要显得突出来了。当然也包括氟里昂等等。这种排放是矛盾的，尾气排放一氧化碳，一氧化碳控制以后排出来是二氧化碳，二氧化碳现在也不能排了，也要限制。一氧化碳的排放主要是对社会...[详细]
最近有些质疑FCV人士，认为发展FCV近乎常识性错误等等，似乎把中国发展FCV看成是“新股民”，认为一点常识也没有，就搞起燃料电池，这是“瞎炒股”，必赔无疑。我先谈谈前些时候看到一篇很有趣的“新股民故事”来讲讲。新股民阿七，是个年青人，看到近年不少人炒股赚不少钱，于是经过反复思考，在2008年新春过后，到证券交易所开了户。一早，他进入股票大厅，坐下来看了大半天股情，一看手表快12点了，就到大厅隔壁的饭厅买一盒饭...[详细]
什么是能源什么是能源?我有很直观的看法。我记得，十多年前，为了考察高原汽车的试验情况，我们到青海西宁市，后又随车到距西宁不远的青海湖，在湖的南面看到藏族居民的热饭烧奶就是靠凉干的牛粪、马粪当燃料，得以维持他们的生活，我想牛粪就是他们的能源吧！前一阵，一些高层科技界人士，特别有不少国外专家也参与，他们认为“氢不是能源，更不是新能源。”如果你持相反的意见，那就是犯一种“常识性错误，干扰了对解决能源问题...[详细]
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