陈光祖：中国的FCV不是“新股民”

最近有些质疑FCV人士，认为发展FCV近乎常识性错误等等，似乎把中国发展FCV看成是“新股民”，认为一点常识也没有，就搞起燃料电池，这是“瞎炒股”，必赔无疑。

我先谈谈前些时候看到一篇很有趣的“新股民故事”来讲讲。新股民阿七，是个年青人，看到近年不少人炒股赚不少钱，于是经过反复思考，在2008年新春过后，到证券交易所开了户。

一早，他进入股票大厅，坐下来看了大半天股情，一看手表快12点了，就到大厅隔壁的饭厅买一盒饭，只听卖饭的大娘小声的对话，这是新股民。他听了反问：“你们怎么知道我是新股民。”大娘回答：“老股民哪有在这个时候出来吃饭的，老股民都是带些饼干，水壶，到了下午二三点后就回家了。”他问：“那谁来吃饭？”大娘说：“都是工作人员，还有新股民。”

下午收盘了，他一顾左右几乎没有什么人了，马上去厕所，只听到清洁工说：“是新股民吧？”阿七又问：“你怎么知道？”清洁工说：“都什么时候，那有老股这个时候上厕所。”阿七很不理解，上厕所时间还分新老股民！

第二天，他一早又进入大厅，看好一个股票，一下子几乎全押了进去，刚办好电脑手续，又进大厅没两小时全跌盘了，一气之下急急跑出来，不慎给梯阶滑倒，几乎晕了过去，清洁工又看到了，扶他起来说：“新股民吧！”说着把散落在地上的身份证、代码卡、股证捡起来给他。很善意的说：“不能把这三证都放在一块，很不好。”他一定神快步走出大门，门口有一要饭的老人，伸手求援，阿七还是善良的，在口袋里掏几下，给了这老头钱。老头说：“谢谢，新股民。”阿七有点气的说：“怎么知道我是新股民。”老头说：“老股民给我都是八角或一块八，你给我一块四，这不是‘一块死吗’？”因此FCV不能当“新股民”，不会把本钱全押进去这是一种常识，我想在中国搞电动汽车的人没有那么笨。俗话说：“你不理财，财不理你。”我们一定要像老股民那样，无论是牛气冲天，还是熊气冲跌时刻，都要实行一种多元化的资产分布，控制投入风险，在投资学上也有一句名谚：“不要把你的鸡蛋都放在同一个篮子里，”我想这对我国电动汽车工作者的思考是一致的。

在我国电动汽车产业中，正形成一种以纯电动汽车（EV），混合动力电动汽车（HEV）和燃料电池汽车（FCV）三大车种组成的电动的电动汽车“家族”。

纯电动汽车已经在公交车线路上行驶，或是非土路上的用途已十分泛，如果把二轮或三轮的电动助力车也放在内，那已经是年产销达二千万辆了，而且处于激增势态。但由于动力电池的水平、质量、价格问题，目前还没有在汽车上广泛的得到应用，如果我们把动力电池，特别是锂离子电池搞得更好，那么纯电动汽车的销路会很好的。

现在北京已有50辆低地板锂离子电动公交车在运行，在奥运会期间，这些纯电动公共汽车还会在奥运村，媒体村、奥林匹克中心地区投入运营。车风电动车辆公司（车风集团）将成为奥运场馆唯一服务车辆，包括有游览车、小货车、运动员场地接送车、医疗车等400辆，将在奥运会场地上显示出纯电动汽车的风采。天津清源电动车辆公司生产的Happy Messenger 6辆纯电动汽车已登船运往美国，这是我们第一批出口的纯电动汽车。浙江的青年汽车公司与美国ZAP公司合作，也包括英国莲花公司在内，在加州研发纯电动汽车，产品将销往全球市场，得到了加州州长施瓦辛格的支持，特意写了一封祝贺信。万向集团的纯电动汽车在杭州西湖开通Y9线，4辆旅游公交车已运营6个年头。比亚迪表示，他们新型的纯电池汽车E6将在2009年6月份重新上市。

什么是混合动力汽车？国际能源组织（IEA）定义为：传送到车轮推进车辆运动的能量，至少来自两种不同的能量转换装置，而这种装置又至少要有两种不同的能量储存装置，从储能装置流向车轮的通道，至少有一条是可逆的和一条不可逆的，如果可逆的储能装置供应的是电能时，则称为混合动力汽车。这个定义有些绕口，为什么我又作介绍呢？则是因为，新世纪以来的混合动力已不是单一的油—电混合动力方式了，它拥有了相当复杂和发展过程，形式多样化，成为当代电动汽车的主导产品，商业化条件已经成熟。今年全球销量将达50万辆，2010年将达300万辆，2020年将达到2000万辆。我国的混合动力汽车也很快进入量产阶段。近年国内外推出插入式混合动力汽车，双模式混合动力汽车、燃料电池混合动力汽车成为很典型的汽车高科技产品的结晶，有力的扩展了电动汽车的市场势力范围，造就了电动汽车的一道道亮点。

2007年1月北汽福田与美国伊顿公司合作生产的30辆柴油机电动混合动力巴士交付广州运营。—汽集团研发的混合动力客车，和“奔腾”混合动力轿车将在2009年上市。东风混合动力公交车已由“实验室产品”向“商品车辆”跨越,在武汉市已建立起多条公交运营线路,还有一批混合动力MPV,混合动力越野车，混合动力轿车也相继亮相。力帆汽车公司也推出SUV和AO级轿车混合动力车辆，比亚迪今年推出DM双模的铁电池混合动力轿车，奇瑞推出ISG和BSG两种中度混合动力轿车。2007年12月长安汽车公司杰勋插入式混合动力轿车正式下线，并准备很快实行量产。这些事实，充分说明了我们混合动力汽车的事业已在研发上的突破，并向量产方向前进，标志着我们已经掌握世界级先进的混合动力核心技术。但从长远看，混合动力汽车仍然还要消耗一定的石化燃料，还不能做到零排放，因此它还是一种过渡性产品，而人们预测最终可能由燃料电池汽车所替代。

燃料电池能不能成为汽车产业的绿色产品，成为当前一个争议的焦点。但在科学发展到今天，并不能将它完全排斥在外，而是要不断的努力，成功还是有希望的。否则，全世界有那么多人为它在奋斗中，只要有一点希望我们都不应放弃，更何况它正在一天天的向现实接近。

近来人们看到全球对燃料电池汽车的切入点是搞燃料电池混合动力，这样燃料电池可以在初期不作为唯一的主角技术要求,可以相对低些，它只是一种分担一部分动力，更多发挥锂电池的作用，再经过一段较长时间努力，向FCV方向发展，这个方案是比较可靠。在这期间，我还要全力提升燃料电池汽车的研究和实践，功夫一定会不负有心人的。

总之：我们发展电动汽车的策略，不是把全部希望全押在燃料电池上，要像炒股那样，重点是混合动力汽车，一定要稳住这个板块，纯电动汽车尽可能的往前推，能推到什么地步就前进到什么地步，风险总是比较少的，而燃料电池汽车要以基础理论与应用科技双重态度对应，虽然有风险，但前景很好，一但有了成就，会“赚大钱”的我看用这种“炒股”策略应对我们电动汽车产业化对策，还是有一定参考价值的。

（文章来源：盖世汽车网）