波尔卡：09年乘用车市场分析及预测

2009年上半年,国内乘用车上牌首次突破半年度400万辆，达451万，同比增长30.9%。在消费税减半等利好政策刺激下,国内车市一扫2008年全球金融危机带来的阴飙，今年上半年比去年同期绝对增量超过100万辆，增长率也创四年以来最高。

2009年上半年车市回顾

分车型来看，受政策双重优惠的微型客车领跑车市,同比增幅高达50.4%。两厢车在经历了2005年以来低迷之后重新焕发新春，同比增长列轿车之冠，达47.7%。三厢车依然主导着市场，同比增长26.6%。越野车在经历了前两年的爆发增长后放缓了脚步，同比增长20.5%。而商务车依然无法摆脱金融危机的影响，同比下滑17.3%。

全面复苏迹象显现

由于今年1月起实施的今年1.6L及以下排量乘用车消费税减半的政策，1.6L及以下乘用车成为市场的宠儿。今年上半年，1.6L及以下排量乘用车同比增长了47.7%，而1.6L排量以上车型仅增长了5.2%。在今年上半年新增的106万辆车中，超过90%来自1.6L及以下排量车型，而1.6L以上车型仅仅新增加了7万多辆。

然而，进入六月份，这种以政策红利主导的车市正在悄然改变。六月份，1.6L以上车型环比增长达14.0%，而1.6L及以下车型环比增长仅5.9%。从轿车市场来看，六月份微型轿车的同比增长相比五月开始下滑，小型轿车的增长也放缓的脚步。受惠车型中，只有中级轿车还保持着高速增长。而大排量的中高级轿车和高级轿车的增长率则在六月出现大幅上涨，其中中高级轿车同比增长接近30%，而一直低迷的高级轿车也终于在六月实现了正增长。

大排量车市复苏，也得益于沿海地区车市的回暖。自全年金融危机开始，沿海地区车市多受重创。在经历了一年多的低迷之后，广东车市终于迎来了超过20%的大幅增长，上海车市六月也实现了正增长。而山东、北京和江苏六月的同比增长均超过50%，超过全国平均水平。

中部地区崛起

支持上半年火爆车市的另一个主要因素，来自中部地区的快速崛起。实际上，从2007年起，中部地区的乘用车市场增速已经开始领跑全国，这种优势在2008年金融危机爆发以后得到进一步体现。2008年，遭受金融危机重创的沿海地区乘用车上牌仅同比增长了1.4%，中部地区依然取得了14.0%的增长。进入2009年，随着汽车产业规划的出台，中部地区的车市更是爆发性增长，上半年同比增长42.9%，而沿海地区仅为20.3%。

注：中部地区10个省：河北，河南，湖北，湖南，江西，安徽，陕西，山西，重庆，四川

沿海地区10个省：北京，天津，上海，浙江，江苏，山东，广东，福建，辽宁，海南

西北部地区11个省：黑龙江，吉林，内蒙，宁夏，甘肃，青海，新疆，西藏，贵州，云南，广西

从人口结构上来看，中部10省人口接近6亿，占全国人口的45%，而沿海地区人口只占全国人口的35%。从市场份额上看，中部地区即便是在这两年快速赶超后，其市场份额也仅占全国的35%，远低于沿海地区的48%。中部地区强大的市场潜力，预示着中国汽车市场依然能够保持持续发展的态势。

微型轿车焕发新春

2009年上半年，微型轿车成为轿车市场的最大赢家,同比增长42.7%，列各级别轿车之首。微型轿车曾在2005大幅增长，其增幅接近50%，远高于其他级别轿车。而之后的几年,微型轿车一直萎靡不振，增幅一直在10%以下徘徊。去年金融危机爆发后，微型轿车更是成为唯一一个出现负增长的轿车细分市场。

而进入2009年，随着燃油税的出台和小排量乘用车消费税减半的实施，经济省油的微型轿车再度获得消费者青睐。今年上半年，全国340多个地级市中 62个城市微型轿车上牌量比去年同期增长了一倍以上，其中包括北京这样的特大城市。 增长率超过50%的城市数量也达150个，微型轿车的复苏可谓是全面开花。

微型轿车的主力市场，并没有出现在江浙广东这样的沿海发达地区，四川成都列领跑微轿消费。排名前十的微型轿车上牌城市中，除成都、北京为一级城市外，其他大多来自中西部地区，为二级城市。

从消费者群体来看，70后仍然是微型轿车消费的主力，占40%左右。而在发达城市如北京、深圳及杭州等地，微型轿车的消费者中已有接近一半来自80后，其中以26-29这个年龄段人数最多。

比亚迪加速发展

2009年上半年，最受益于政策的是自主品牌和韩系品牌。北京现代、奇瑞汽车以及比亚迪均取得了骄人的成绩，其中最为突出的是比亚迪。今年上半年，比亚迪同比增长了161%，在主要生产厂家中名列前茅，其市场份额从2008年的2.4%迅速窜升至今年上半年的4.5%，名次也从去年的第15名一举跃至第9名。作为一个民营企业，比亚迪从2005年推出F3, 到跻身前10，只用了4年时间。

今年上半年，比亚迪在二三级市场均取得了接近180%的增幅，而三级城市也取代一级城市成为比亚迪的主力市场。

2009年下半年乘用车市场展望

上半年车市的大幅增长，颠覆了很多行业人士年初对车市的预测。随着车市的持续火爆，许多对今年车市乐观的预测频频现于媒体。然而，车市的繁荣能否保持整年，沿海地区复苏的迹象能否转化为市场的全面复苏，一切都会在下半年见分晓。

尽管国家统计局的各种经济数据显示，国内经济出现止跌企稳全面复苏迹象。然而，从经济面来看，无论是国内经济还是国际经济，都有反复的风险。主要表现在以下一些方面：

1. 通货膨胀风险

上半年天量的信贷投放，为稳定国内经济起了至关重要的作用。然而，政策干预往往是一面双刃剑，过多的信贷投放不可避免带来通货膨胀的隐忧。国际上，原油价格触底后不断上升，各种原材料价格也随之而起，为通货膨胀的到来起到推波助澜的作用。

2. 货币政策的变化

由于上半年信贷投放过猛，下半年信贷势必调整。中小企业有可能再次面临货币紧

缩与通货膨胀的双重风险。而今年出口状况一直没有得到有效改善, 沿海地区依然面临很大的风险。

3. 政策因素逐渐减弱

优惠政策刺激下的火爆车市，必然会随着时间的推移逐渐减弱，微型车市场增速

开始减缓也证实了这一点。下半年政策的刺激作用相比上半年会减弱，车市的火爆程度也会相应减轻。

4. 国际金融危机的不确定性

尽管世界各主要经济体都采取了必要刺激经济的措施，然而百年一遇的经济危机不

太可能迅速见底转暖，危机还有很大的不确定性，仍有不断反复的风险。

基于以上分析， 波尔卡预测下半年乘用车销量会略低于上半年销量。但由于去年下半年车市大幅下滑导致其基数太低，下半年依然会保持较高的同比增速。2009全年乘用车上牌预计为810万左右，同比增长30%。

（文章来源：盖世汽车网）