波尔卡：高端豪华车大幅下挫

2009年四月,国内乘用车市场延续火爆形势，上牌量达78万辆，同比增长32.1%。分车型来看，政策落实后的微型客车高歌猛进,同比增幅高达67.2%。两厢车继续大幅增长态势，同比增长45.9%。三厢车则维持稳定增长，增速26.2%。而越野车增幅大幅回落，比去年同期仅增长5.6%。一直下滑的商务车则继续缩小其跌幅，四月份同比下滑仅0.4%。

分地区来看，接近一半的省份四月份乘用车上牌同比增长超过40%，仍主要来自中部地区。广东出现好转迹象，同比跌幅缩小至5.7%，其中广州、佛山和中山均出现正增长。

高级轿车萎靡不振

尽管国内乘用车市场在政策刺激下走势火爆，并不是所有细分市场都分享了这一喜悦,

和低端车型爆发性增长形成鲜明对比的是中高端车型的落寞。今年前四个月，中高级乘用车勉强维持增长，同比增幅仅为1.8%。而高级乘用车则大幅下挫7.6%。

分车型来看，高级乘用车中商用车因行业整体低迷大幅下挫超过20%，高级轿车也出现了8.2%的负增长，只有高级越野车维持了1.8%的正增长。

然而，不是所有级别的高级轿车都出现了下滑。低端豪华轿车今年前四个月同比增长依然近20%，而顶级豪华轿车同期则出现了近20%的下滑。宝马7系，雷克萨斯LS系以及奥迪A8均出现超过20%以上的跌幅，其中雷克萨斯LS系跌幅超过50%，只有奔驰S系列跌幅较小。

京沪浙市场趋近饱和 豪门价格居高不下

豪华品牌的低迷不振，与其市场过于集中有很大关系。浙江、广东、北京、上海和江苏，五个省份2008年贡献了豪华品牌近55%的上牌量，而他们对整体乘用车的贡献率仅达30%。这些沿海地区，饱受金融危机的困扰，直接带来了豪华品牌的大幅下挫。

在汽车高度饱和的美国，豪华车在乘用车中的占有率长期稳定在10%左右。而在北京、上海和浙江，豪华品牌在当地乘用车的占有率已经达到了这一份额，出现了饱和的迹象。

和京浙沪发达地区不同的是，大部份省份豪华品牌市场占有率仍然不高。乘用车第一大省山东，豪华品牌的市场占有率不到3%。今年乘用车上牌大幅增长的中部诸省份，豪华品牌的市场占有率均只有3%左右，凸显了豪华品牌还有很大增长潜力。今年1-4月，尽管豪华品牌整体下滑近8%, 内蒙、陕西及湖南依然增长了超过30%。

然而，市场潜力巨大并不意味着豪华品牌可以一帆风顺。阻碍豪华品牌发展的，是其一直居高不下的价格。从2004年以来，国内乘用车市场进入白热化竞争阶段，汽车降价此起彼伏。中级轿车的平均购买价格（以厂商建议零售价计算）从2004年的12.6万元降至今年1-4月的10.1万元，降幅高达20%。中高级轿车同期也有16%的降幅。而豪华车，除了低端豪华轿车几年来略有降幅以外，中端豪华轿车平均购买价格基本维持不变，而顶级豪华轿车这几年来价格不降反升。

这些年来，豪华车尤其是顶级豪华车不断通过版本升级和增加新装置来提升售价，以获得超额利润。然而，至今仍为发展中国家的中国显然无法承受如此高价。北京等地的超高消费无法复制到其他地区，豪华品牌在其他地区的发展需要切合实际的价格回归。

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（文章来源：盖世汽车网）