17日，丰田汽车发布了2018年预测和2019年生产销售目标。 丰田2019年的全球销量目标为1076万辆，同比增长2%。其中，大发销量同比增长2%，日野销量同比增长5%。据悉，丰田将连续3年创下历史新高，并连续6年超过1000万辆。值得一提的是，丰田2018年的全球销量预测也增长2%至1055万辆。可见，丰田的全球销量一直保持稳健增长。与此同时，丰田2019年的海外销量目标为845万辆，同比增长2%。丰田的国内销量目标增加1%至231万辆。据报道...[详细]
步入12月，2018年迎来了最后的倒计时。面对2018年惨淡车市，“撑过寒冬”成为各大车企的第一要务。根据乘联会公布的上月周零售数据显示，11月日均零售量为4.2万台，同比暴跌32%，跌幅相比10月的13.2%再次扩大。可以说，乘用车市场寒风凛冽。但皮卡这一细分领域2018年却实现了逆势增长，11月皮卡车市依旧保持两位数增长，其销量增长率已经超越所有车型的增长。面对向好的皮卡车市环境，郑州日产坚持回归皮卡，在公司经营层坚定的引...[详细]
上周末，经济日报-中国经济网汽车频道发表了《涛涛不绝：二线高档，谁会“掉队”，谁将脱颖而出？》，对身处“二线高档”的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎和保时捷等品牌在华市场的发展现状和未来前景做了详细的分析。今日，我们试图探讨“三线高档”品牌的境遇。不同于“德系三强”（奥迪、宝马、奔驰）在“60万辆台阶”上“一决雌雄”，也区别于“二线高档”为跻身“10万辆俱乐部”而“一争先后”，林肯、英菲尼迪、讴歌...[详细]
日前，中国皮卡网推出了国内31个省市以及各大皮卡车企的终端销量数据，2018年11月，国内终端销售皮卡31664辆，同比增长0.47%，环比增长11.8%，是今年第四个单月销量超过3万的月份。皮卡行业的风吹草动都会在终端销量上得到体现，除了各大皮卡车企的表现之外，六大试点解禁地区也牵动着众多关注。根据统计，今年以来，云南、河北、河南、湖北、新疆、辽宁六省的终端销量总计86314辆，同比增长5.2%，整体销量占比达26.7%。其中，四个...[详细]
盘点完2018汽车后市场十大事件后，我们的年度关键词选择是“融”——融资、融合、消融……让我们一起总结过去，展望未来，以更好的姿态，迎接前路的白雪皑皑，以及雪融后的春天。2018年迎来尾声，在稍显平淡又觉焦虑的情绪下，汽车后市场似乎经历着暴风雨前的平静期。回首望去，一起起大事件串连起整个行业的时间脉络，在这条若有若无的脉络中，我们挑选出最具代表性的十大事件，并以事件为根基，试图寻找一个合适的形容，总结这一...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，根据行业咨询公司J.D. Power和LMC Automotive所说，尽管汽车制造商们给予了大幅折扣，美国12月份的汽车销量仍持续第六个月放缓。当地时间12月21日，上述两家咨询公司表示，美国12月份汽车零售销量预计较去年同期下降1%至131万辆。J.D. Power和LMC Automotive表示，尽管美国消费者支出连续6个月下降，但是12月份汽车制造商们仍在继续实施刺激消费的措施。但是，汽车的平均交易价格有望达到34,292美元（约...[详细]
前几日，中国皮卡网对国内16家皮卡车企的工业销售数据进行了细致深入的分析，为了更全面、精准、客观地了解皮卡行业，洞悉市场走向，中国皮卡网同步推出国内31个省市的皮卡实销数据，以及各大皮卡车企的终端销量。该数据为国产皮卡1-11月实际售车后的保险数据，包含多用途货车、多用途越野货车、多用途载货汽车以及纯电动多用途货车、少量二手皮卡等，不包括出口销量。2018年11月，国内终端销售皮卡31664辆，同比增长0.47%，环比增...[详细]
11月份，乘用车市场三大板块同比销量全线下挫，其中，MPV市场跌幅最大，达30.2%。而今年1-11月份，MPV累计销量为151.9万辆，同比下跌16.2%。相对于轿车和SUV月销量接近百万台的体量，MPV月销量仅在十几万台徘徊，在整个乘用车市场中的占比较小。然而，正是在这一相对“小众”市场，其却呈现大面积退潮现象。MPV市场大面积退潮，主销车型下挫严重据盖世汽车研究院统计的数据显示，今年以来，MPV市场呈现持续下跌态势，单月销量最高...[详细]
图片来自“123rf.com.cn” 过去几年，二手车电商吸走数百亿的融资，在眼花缭乱的广告大战中越亏越强。除瓜子、人人、优信三大玩家保持一贯的强势亏损外，车置宝、大搜车、天天拍车等也渐露峥嵘。就整个二手车电商行业而言，一方面各玩家竞争激烈，巨亏，互黑，钞票满天飞，模式相似，困境也相似。另一方面国内二手车发展潜力巨大，未来的消费市场规模更是十万亿级别，新的二手车巨头正在孕育当中。行业大乱斗二手车现在处于群...[详细]
“德系三强”激战正酣，竞争日趋白热化。聚焦到C级车市场，“三强”都向年销“15万辆”的新目标发起冲击。其中，奥迪A6L已连续3个月蝉联C级车市场冠军；重新站上万辆台阶的奔驰E级，在11月当月及前11个月的销量均排名第二；得益于新能源车型销量的稳步攀升，宝马5系(包括燃油车和新能源车)前11个月的销量与冠军仅相差1670辆。高档车市场“三强争冠”的戏码正在上演，以奥迪、奔驰和宝马为代表的“德系三强”激战正酣，竞争日趋白热...[详细]
目前来看，福特在华的人事动荡仍未有任何的停歇迹象；在这背后，则是福特在华销量的每况愈下。面对十年未见的车市低迷，以及实施在即的“史上最严”的国六排放标准，入华已超二十年的福特品牌，其未来将何去何从？事实上，不只是中国，福特在除了北美市场以外的全球范围内，都面临着严重亏损。毫无疑问，愈发严重的亏损、下滑，已经将拥有百年历史的福特逼到了生死存亡的边缘。继福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首...[详细]
作为中型车市场的“常青树”，天籁自2004年进入中国市场，迄今为止已经在国内摸爬滚打14个年头了。期间天籁秉承着东风日产品牌飞跃和销量提升的使命，先后进行了多次升级换代，均取得了不错的效果。然而，随着国内汽车市场竞争不断加剧，加之受产品换代的影响，目前天籁的整体竞争力出现了明显的下降。为了扭转天籁现如今的低迷局面，12月18日东风日产在杭州举办了“此刻，改变一切”日产智行之夜暨第七代天籁ALTIMA上市发布会，宣...[详细]
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