根据EVsales数据，全球新能源乘用车长达半年的销量同比下降态势终于得以扭转。2020年2月，包含纯电动车型和插电式混合动力车型在内的全球新能源乘用车共计销售116,170辆，同比增长16%。不同动力类型来看，纯电动车型增速更快。2月当月，纯电动车型市场占比达到64%，但仍与去年同期74%的水平存在不小差距。与传统燃油车关系来看，2月全球新能源乘用车的市场渗透率为1.6%。畅销车型来看，特斯拉Model 3继续巩固冠军宝座，当月交付近1...[详细]
债务压顶之下，力帆控股因“融资困难”已出现多笔债务逾期，信用等级降到“C”级的力帆股份恐怕很难借助银行贷款、发放债券等常规筹资手段缓解债务压力、补充运营资金。市场竞争和新冠肺炎疫情的双重压力下，力帆股份债券违约逾期，半个月之内两次被下调信用等级。3月20日，力帆股份因“16力帆02”债券违约一事连发两份公告，跟据公告内容，力帆股份将在2020年4月3日上午召开非现场会议商讨偿债后续保障措施及详细偿债方案。努力应...[详细]
WEY品牌的诞生，是长城汽车打造自主高端品牌的第一步，推出一系列高端产品，从VV5到VV7再到混动车型P8。所推出的车型都能受到消费者不同程度的关注，但P8在推出的几年时间里，却一直坐冷板凳。如今P8暂停销售，更名为VV7新能源继续销售。目前VV7新能源的产品力虽然有所提升，但还不够强大。WEY P8销量低迷2018年北京车展，WEY品牌推出首款混合动力旗舰车型——P8。这款车基于长城汽车自主研发的Pi4插电混动平台打造，动力系统搭载...[详细]
“两田”能扩完成，自主板块回暖完成，这难道不是广汽给予凛冬2019年最好的回应吗？抓住3月份的尾巴，广汽集团（601238）于31日晚上公布了2019年年报。财报显示，报告期内广汽集团连同合营、联营公司共实现营业总收入达到3550.90亿元，同比减少约2.36%；合并营业总收入约597.04亿元，同比减少约17.51%；归属于母公司股东的净利润约66.18亿元，同比减少约39.30%，实现每股收益约0.65元。2019年作为车市连跌的第二个年份，宏观形势错...[详细]
总结来看，2019年的长城汽车确实面对很多的风险和挑战，内部压力也确实增加很多，但是横向其他企业来看，长城汽车依旧处于一个非常健康的状态。如果用自己和自己来对比，长城汽车的2019年并不算完美，但如果放在整个中国汽车市场的大环境下，长城汽车的2019年可以说完美“抗压”。2020年3月31日，长城汽车公布了2019年财报，报告显示长城汽车2019年度未经审计的营业总收入962.11亿元，同比下降3.04%；净利润45.31亿元，归属于公司...[详细]
继2017年、2018年负值以来，2019年的盈利的确给了海马一次喘息的时间，但面对主体业务上依旧吃力的表现，除了卖房、卖资产以外，海马亟需拿出更为行之有效的的方案去应对。在度过了一个备受煎熬的行业洗牌期后，正当所有人觉得已从黑暗中走出来的时候，没想到故事的主旋律其实一直没变过。而对于诸多被市场遗忘的自主车企来说，无论是那个埋葬了过往辉煌的2019年，还是这个在疫情制肘下寸步难行的2020年，都真实而残酷地将原先百家...[详细]
日前，广汽集团（601238.SH）发布了2019年度集团业绩报告。该年度报告显示，报告期内，广汽集团联合合营、联营公司共实现销售收入约人民币3550.9亿元，同比减少2.36%；集团全年销售收入达597.04亿元，同比下降17.51%；归属于上市公司股东的净利润为66.16亿元，同比下降39.3%；基本每股收益约人民币0.65元，较上年同期减少约人民币0.42元。广汽集团在业绩报告中指出，导致2019年度公司业绩出现变化的主要原因是外部环境压力大，国内...[详细]
（图片来源：EV sales）盖世汽车讯 根据EV Sales公布的全球电动车销量数据，在连续经历了几个月的销量下跌之后，今年2月份，全球电动车注册量终于超过了去年同期，同比增长16%达116,170 辆。2月份的强劲表现使得今年以来全球电动车注册量达268,627 辆，同比微增2%。销量Top 20车型：特斯拉Model 3稳居榜首 大众e-Golf进步明显今年前两个月，全球电动车累计销量Top 20车型榜的前三名与1月份并无变化，特斯拉Model 3凭借2月份13,661 ...[详细]
4月1日，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）(002594)对外公布2019年度业绩快报。报告数据显示，比亚迪2019年全年取得营业收入1277.39亿元，同比下降1.8%；归属于母公司股东净利润16.1亿元人民币，同比下降42%；每股收益0.5元，同比下滑46.24%。比亚迪对此表示，利润下滑主要因行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。2019年，中国新能源汽车市场补贴大幅降低，及部分地区提前切换国六标准使行业出现产量及销量均同比下...[详细]
平地而行，需要放开拐棍以求健全成长；而如果此刻在登山，非常时期当行非常之法。终于，在这个季度的最后一天，汽车行业等到了国家级的最新救市政策。3月31日，国务院常务会议确定三条政策促进汽车消费：1、将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；2、中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；3、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。春分时节，“...[详细]
欧洲新能源销量突飞猛进，已连续两月增幅超100%。根据JATO Dynamics的数据显示，2月欧盟和欧洲自由贸易联盟27个成员国的新能源（包括插电和纯电）乘用车销量为67,400辆，同比增长114.0%。这已是该销量连续第二个月翻番，此前1月为同比增长122.4%至72,800辆。由于欧盟和欧贸联的30个成员国基本囊括了欧洲最主要的汽车市场，且有欧洲汽车制造商协会（ACEA）统一公布其销量，因此一般用其总销量指代整个欧洲市场，以此判断欧洲整体市...[详细]
图片来自“123RF”2018年12月车市第一次在连续增长28年后出现下跌，此后便“一蹶不振”。谁也想不到，这一跌竟持续了16个月。步入2020年，“车市寒冬”也跨越了三个年头。2020年1月新冠疫情爆发后，车市更是雪上加霜。2020年2月首周的乘用车零售日均销量低至百位数，整月销量同比下降80%。不过，步入3月，“寒冬”中的一丝暖光正渐渐照射着整体车市。乘联会数据显示，三月第一周乘用车市场日均零售1.7万辆，同比下降50%；第二周日...[详细]
作为自主车企的“老江湖”，在彻底送走了夏利后，一汽轿车在重捋转型方案的征途上，的确该学会深思熟虑。而与其将盈利寄希望于政府的扶持，如何扩大因销量增幅所致的“涟漪”也更值得仔细斟酌。是的，当一场疫情席卷全球，成为逼停经济的罪魁祸首时，所有人都在希望能换一种方式重启这个命运多舛的2020年。然而每每回头再看过去的2019年，却又发现，面对严重分化的市场、愈发迷离的发展前景以及蔓延至整个产业的竞争危机，立足在这...[详细]
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