成功没有偶然,造车没有捷径。2020年受疫情“黑天鹅”影响汽车市场一片惨淡,而独立一年的捷达品牌却如竹子般坚挺。8月初捷达SUV三十而立版上市即热销,8月中旬捷达品牌2020年销量突破10万辆,展现出强大的发展势能,以“双子座SUV”战略打破车市淡季定律,刷新德系新品牌最快突破10万辆的记录,用实力证明捷达与奥迪、大众并肩而立的强大热销体制,成功在红海中开辟出一条纯正德系高价值蓝海之路。捷达携手《八佰》让用户营销更走心捷达品...[详细]
东风集团股份预警上半年净利润同比下滑约60%。8月24日，东风集团股份[00489.HK]发布盈利预警，截至2020年6月30日止，上半年的净利润相比2019年同期，将减少约60%左右。东风集团股份解释称，预期效益下降主要是年初爆发的新冠病毒疫情，影响到了中国企业的业绩运营以及消费者支出。东风集团股份处在疫情中心，第一季度受疫情影响明显，而且整体复工复产比行业晚一个月，从而导致效益下降。在盈利预警公告发布后，东风集团股份股价受...[详细]
汽车合资长期以来都是块“香饽饽”，对国内汽车集团的成长和发展做出了很大贡献，但正所谓“失之东隅、收之桑榆”，在行业逐渐步入“高质量”发展时期，“马太效应”日趋明显，曾经的“香饽饽”俨然成了“烫手山芋”，边缘的合资品牌反而成了拖累股东双方发展的“包袱”；今年以来，这一情况更加突出，并直接影响了国内汽车集团的座次排名。 拖累集团业绩近年来，国内汽车产业格局变化明显，上汽集团的领先优势在缩小、一汽集团的...[详细]
随着国内新冠疫情的有效控制，以汽车为集中代表的制造业，全面迎来复苏和反弹，从乘联会和中汽协发布的数据看出：自4月开始，我国汽车产销已连续四个月实现同比增长，形成了“V”字型反转的市场业态。多位行业专家普遍分析认为：中央及地方连续推出针对汽车行业的鼓励政策，以及企业快速复工复产的能力，和市场实际需求的支撑，共同成就了市场的快速恢复。从数据来看，1-7月，我国汽车累计产销量为1231.4万辆和1236.5万辆，同比下...[详细]
上周三（8月19日），通用汽车公布未来在华发展战略，未来五年将全面发力电气化、智能驾驶、车联网等三大领域。其中，旗下凯迪拉克品牌的“先锋”地位进一步突出，通用面向未来的一系列最新技术都将在其产品上率先应用。今年以来，受新冠肺炎疫情影响，通用在其全球最大汽车市场——中国，遭遇较大挑战，凯迪拉克品牌蝉联多年的二线高档车市场销量冠军，亦是被雷克萨斯夺走。不过，伴随国内汽车市场在二季度的触底反弹，“3+3”产品...[详细]
大众汽车集团为什么会允许这么做呢？就在近日，一则“斯柯达将率先发布基于MEB平台打造的纯电SUV”的外媒报道让人感到有点反常和意外。9月1日，斯柯达将在布拉格召开这款名为Enyaq iV的首款产品的全球发布会，而Enyaq的亮相竟然比大众同平台的ID.4 SUV早3周。此外，这款纯电SUV将于今年晚些时候在捷克Mlada Bolesav工厂的生产，新车型将于2021年正式上市。同时，大众ID.4也将在大众德国茨维考（Zwickau）工厂投产。有外媒CleanTech...[详细]
本周，国内外汽车行业有哪些大事件发生？乘联会：8月狭义乘用车零售销量预计将达169万辆乘联会最新消息显示，根据终端监测结果，8月以来厂商延续了上个月的营促销力度，以全力冲击全年销售目标。在展厅客流方面，8月上旬终端人气指数同比去年增长2%，市场热度稳健。另相关调研结果显示，今年8月厂商目标同比增长8%，结合总体市场占比80%的调查样本，由此可以初步推算8月狭义乘用车零售市场在169万辆左右，同比增长约8%。盖世点评：...[详细]
未来确实令人担忧。在新能源市场一直处于领先地位的中国开始被反超了！在品牌层面中国的比亚迪、北汽、上汽等过去一直是全球新能源汽车品牌的龙头，但是特斯拉这条鲶鱼卷土来袭，在2019年夺下了比亚迪稳占了4年的全球新能源销量冠军之后，情况就大不一样了。到了今年上半年，不仅是比亚迪丢失了过去的光辉，被后来者大众、宝马迎头赶上，跌出前三强。还有如北汽新能源、上汽等过去强大的新能源品牌和车企，也失去了前几强的位置，...[详细]
“DS现在最重要的是要恢复经销商和消费者的信心。”“你好，我们店里现在没有现车了，展车要到10月份才能到店。”中部地区一家DS品牌经销商负责人对进店的消费者如是说道。据了解，这样的情况已经维持大概2个多月。也就是说，DS经销商总共要经历近半年的产品空窗期。“这基本上是全国14家4S店的处境，把长安谛艾仕的车卖完之后，就等着新产品的到来。新产品可能是DS7，也可能是DS9，现在还不清楚。”从上述人士的神情中，并未感受...[详细]
今年上半年，随着疫情逐渐得到控制，在产业刺激政策和厂商促销共同作用下，疫情期间受抑制的消费需求在二季度得到了回补，乘用车市场呈现“V”型反转，一、二季度零售同比分别下降41%、3%。下半年以来，经济在稳增长政策推动下持续向好，促进购买力、消费信心缓慢修复，7月零售160万辆，同比增长8%，市场表现好于预期。8月，宏观经济将保持逐渐改善的趋势，进一步支撑购车需求的回暖。地方刺激政策效果减弱，但存续的政策将继续刺...[详细]
面对突至的危机，率先走出阴霾的中国汽车市场进一步夯实其全球最大汽车市场的地位。然而，中国汽车产业要想真正做大做强，仍需在政策的助推之下，进一步把握行业发展趋势、深耕产品核心技术、积极顺应市场需求。在近日举行的“2020中国汽车论坛”上，政府有关部门领导、汽车行业专家、车企高层们，纷纷为中国汽车产业如何实现可持续发展出谋划策。全国政协副主席、中国科协主席万钢“中国汽车行业要紧抓新一轮科技革命和产业变革带...[详细]
期待，普混和电动车的市场份早日超过柴油车。过山车式的大悲大喜，大概就是近两个月德国乘用车市场的真实写照。6月，因销量比法国略低3万余辆，仅为200,107辆，导致德国在时隔30年后再次失去欧洲大陆汽车销量冠军的头衔。 德国机动车管理局KBA的数据显示，刚刚过去的7月该国的乘用车销量为319,938辆，创下今年内的最高单月销量，也是今年月销首次跨过30万辆的门槛。因此，即便去年同期的对比基数较高，其亦收获了今年的最小跌幅5.4...[详细]
自主强者，需要凤凰涅槃，浴火重生。上半年的结果表明，合资品牌在中国乘用车市场的份额取得了压倒性的胜利。自主的份额继去年缩减后，再度创下32.2%的新低。合资品牌达到接近68%的新高点。而根据最新的中汽协数据，中国品牌乘用车1~7月销量343.4万辆，同比下降25%。市场份额为36%，同比下降3.2%。可以说，从2018年开始，自主品牌市场份额就是在持续下降的。其实，就像公社文章中所说的，残酷的竞争不能怪行业的丛林法则，大众、丰...[详细]
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