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FCA和PSA合并,旗下14大品牌前景几何?

盖世汽车 蔡书红 2021-01-19 08:20:20

1月16日,菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)与PSA集团的合并交易正式完成,双方从而合并成为一家全新的集团:Stellantis。虽然合并已经完成,但是目前还有一大问题,即在整个行业向自动驾驶、电动汽车和智能网联领域大举投资时,新集团是否能在未来支撑旗下所有品牌的发展。

就此问题,《欧洲汽车新闻》撰文称,相比之下,Jeep、标致品牌应该不会被砍掉,处于“安全”位置;而菲亚特作为整个集团的第三大品牌,如若采用PSA的平台应该会有着不错的前景。

处于“危险”地位的可能是道奇和克莱斯勒,前者的高马力汽车将面临更严格的排放法规,后者目前还没有任何新车型规划;PSA旗下高端品牌DS和FCA的高端Lancia品牌也面临着不确定的未来。

阿尔法罗密欧可能会被保留,但这意味着Stellantis首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)将不得不为其找到一个成功的定位。目前,该品牌虽能激发汽车爱好者的巨大热情,但却不赚钱。

截至到目前,不论是PSA或者FCA,还是已经成立的Stellantis都没有明确表示会削减品牌数量。去年11月,唐唯实在接受采访时表示,合并后的新公司将利用合并后的品牌组合,与大众集团等竞争对手抗衡。

SUV,销量

图片来源:FCA

《欧洲汽车新闻》根据2020年前九个月的销量对新集团旗下各品牌进行了分析(数据来源为JATO Dynamics)

Jeep:860,753辆,同比下跌23%  状态:安全

消费者对于SUV的喜爱,推动Jeep成为Stellantis旗下销量最高的品牌,并是整个集团的利润冠军。

2014年菲亚特与克莱斯勒合并时,Jeep销量为100万辆,且在美国有四个工厂。到2018年Jeep的全球销量涨幅超50%,至155万辆以上,在美国、墨西哥、意大利、巴西、中国和印度共有十个生产基地。

Jeep欧洲销量上涨的一大利好因素可能是一款定位低于Renegade的入门款车型。据了解,该款车型将于2022年推出,将基于PSA的CMP平台打造,在波兰生产。

在中国和美国市场,Jeep预计将通过新款Wagoner /Grand Wagoner扩大市场份额。上述两款车型将于2021年第二季度开始生产,对标GMC Yukon和林肯领航员等车型。

标致:764,720辆,同比下跌29%  状态:安全

PSA中的P代表标致(Peugeot),而标致的历史可以追溯到200多年以前。这家家族企业成立于1810年,当时主要生产咖啡磨和自行车。

标致集团一直处于家族控制之下,直到2014年2月。当时,为了避免金融崩溃,标致接受了一项增资计划,即东风汽车和法国政府分别以约8亿欧元收购了标致14%的股份,标致家族的股份也随之减少到14%。

标致的大部分销量都来自欧洲,并且在欧洲的销量仅次于大众和雷诺品牌。近年来,标致更新了其产品组合,SUV和跨界车成产品中心。下一个主要产品是新一代标致308,将于2021年底推出。

菲亚特:760,541辆,同比下跌24% 状态:需要重新定位

去年,是菲亚特成立的第121年。目前,该品牌在欧洲和拉丁美洲有大量的制造和销售业务,而这两个地区受到疫情的影响比较严重。该品牌在美国的销量也在下滑。去年前9个月,该品牌在美国的销量同比减少了一半,仅为3,569辆。

过去十多年来,菲亚特一直缺乏投资,且目前在各细分市场的覆盖率参差不齐。凭借Panda和500车型,其在欧洲微型车市场占据主导地位。但是,菲亚特未能成功进入中小型市场,旗下跨界车和小型货车入门车型500X和500L的定位也仅是介于小型车和紧凑车之间。

对于新集团Stellantis来说,其可以决定补充菲亚特的产品阵容,但是会增加与集团内部品牌雪铁龙、欧宝/沃克斯豪尔和标致的同质化竞争。此外,新集团也可以重新定位该品牌。

此前,FCA首席执行官麦明凯曾表示,公司将放弃低利润率的微型车市场,并暗示将在小型车市场进行尝试。从大小上来看,新款纯电动500车型是一款小型车,而未来其它小型和紧凑车型将会基于PSA的CMP平台打造。此外,菲亚特旗下Abarth品牌还销售高性能版500车型,主要是针对欧洲市场。

Ram:526,966辆,同比下跌15% 状态:安全

Ram品牌可能是2020年最大的惊喜。得益于美国市场的弹性和皮卡销量的增长,Ram是Stellantis集团中销量降幅最小的品牌,在2020年前9个月的销量仅同比下降15%,跌幅低于Jeep、标致和菲亚特品牌。

Ram和Jeep是FCA北美地区的利润来源。在正常情况下,该地区的季度营业利润约为20亿欧元,营业利润率超过10%。

雪铁龙:507,800辆,同比下跌33%  状态:安全

雪铁龙成立于1919年,自1976年成为PSA的一部分,目前几乎完成了以舒适性和易用性为重点的战略重新定位。较新的车型包括小型C3和紧凑型C4,以及C3和C5 Aircross跨界车。

雪铁龙的大部分车型都是在欧洲销售。疫情导致的地区销量放缓,为该公司带来了沉重打击。去年前九个月,其全球销量下降了三分之一。据悉,该公司将于明年在印度市场推出一款车型。

欧宝/沃克斯豪尔:443,160辆,同比下跌40% 状态:安全

2017年,PSA集团从通用汽车收购欧宝及沃克斯豪尔品牌。去年,新冠疫情对品牌旗下Corsa小型车和Mokka小型跨界车的发布带来了严重影响,上述两款车型均是基于PSA架构。

去年1月至9月,欧宝/沃克斯豪尔的全球销量同比下跌40%。今年年底之前,欧宝预计将推出新一代Astra紧凑车型,且新车型将基于PSA的EMP2架构。至此,通用时代留下的车型仅有Insignia中型轿车和旅行车。

道奇:237,422辆,同比下跌39%  状态:危险

道奇专注于高性能车型,并且主要在美国销售。在美国,轿车的市场份额近些年一直被SUV和皮卡“蚕食”,现在市场份额不到四分之一。

外媒预计即将上任的拜登政府将推动更严格的CAFE标准,将使道奇的高马力(和高排放)车型,包括Charger大型轿车、Challenger双门轿跑和Durango大型SUV,面临合规风险。

克莱斯勒:79,021辆,同比下跌12%  状态:危险

克莱斯勒的市场存在感正在悄然淡化。目前,该车型只提供三款车型,即300型大型轿车,和两款小型货车,即Pacifica和Voyager,而这些车型在美国细分市场的份额正逐年萎缩。在2018年6月公布的五年计划中,FCA并没有宣布任何Chrysler新车型。

阿尔法罗密欧:41,116辆,同比下跌39% 状态:需要重新思考

阿尔法·罗密欧成立于1910年,1986年被菲亚特收购。但是,无论是在菲亚特旗下还是在FCA旗下,阿尔法罗密欧品牌一直是个问题。在过去的近25年里,阿尔法罗密欧一直都在亏损。据了解,最近三次重新推出这个意大利品牌的尝试都失败了。

阿尔法罗密欧的车型目前只有Giulia中型轿车和Stelvio中型SUV。去年1月到9月,该品牌的全球销量下降了39%,仅为41,116辆。未来,该品牌将增加一款小型SUV和一款紧凑型SUV,后者预计将于2022年初推出。FCA将使用PSA的CMP架构在波兰生产三款车型,上述小型SUV就是其中一款,预计将于2023年上市。

DS:32,777辆,同比下跌18% 状态:不确定

2014年,PSA推出DS汽车,成为独立的高端品牌。DS这个名字是对雪铁龙传奇旗舰轿车的致敬,PSA希望该品牌能唤起一种法国奢华和设计的形象,尤其是在中国买家中。

在推出之际,DS只销售雪铁龙车型的衍生版本。直到2018年,该品牌的第一款车型DS 7 Crossback紧凑型SUV推出,然后推出DS 3 Crossback小型SUV和DS 9旗舰轿车,预计DS 4紧凑车型将于2021年初发布。

唐唯实和DS高管都表示,虽然该品牌销量较少,但是有盈利。在Stellantis成立后,是继续投资让DS获得全球成功,还是将这笔钱投向阿尔法罗密欧,目前尚不得而知。

Lancia:29,393辆,同比下跌36% 状态:可能会消失

Lancia品牌仅有一款车型,即仅在意大利销售的Ypsilon车型,并且在FCA于2018年6月公布的最新业务计划中,对该品牌也没有明确的计划。在Stellantis集团内,Lancia也与DS品牌的定位冲突。

10年前,当菲亚特大幅减少新车型时,Lancia的命运开始下滑。FCA在欧洲将克莱斯勒车型贴上Lancia商标只带来了有限的销量,而且自2016年以来,该品牌仅有Ypsilon一款车。

玛莎拉蒂:11,456辆,同比下跌40% 状态:安全

在Stellantis集团内部,玛莎拉蒂是唯一真正的豪华品牌。1914年,该品牌作为一家赛车制造商诞生于意大利博洛尼亚,1989年被菲亚特收购。

玛莎拉蒂将采取独立的战略,到2024年将对车型进行全面更新和全面电气化,届时预计年销量将超过7.5万辆。麦明凯曾表示,考虑到玛莎拉蒂的豪华定位,该品牌与集团其它品牌的协同效应会比较有限,且普通主流品牌的利润率不足以支撑其与豪华品牌共享系统和零部件。

但是玛莎拉蒂的新产品中型SUV车型Grecale可能是个例外。该车型基于阿尔法罗密欧Stelvio车型架构,并且也将在意大利中部Cassino的工厂生产。

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