2007年第一季度,比利时新车价格同比增长2.2%。然而，价格依旧呈低走之势，比欧元区平均水平要低6%。 所有车型中，价格上涨最高的是中高级车，增长率为5.2%。 销量同比增长9.6%，这是欧洲市场增长率最高的。而市场增长的主要来源是市场的末端，而价格增长幅度不大。 虽然比利时柴油的价格比其他欧元区国家要稍高一些，但是柴油车的销量增长了2。4%，占总销量的73.8%。...[详细]
国外汽车企业对比利时的投资促进了比利时汽车零配件产业的发展，再者，便利的物流运输条件使得零配件企业与整车企业之间形成了密不可分的合作关系，如今，比利时业已形成了约300多家与整车生产相关的配套企业，大约雇用了7万多人，主要从事生产、物流、设计、研发、ICT以及相关服务等领域，每年可以创造33亿欧元的产业附加值（比央行数据）。 比利时汽车配套企业的绝大多数是汽车零配件生产企业，集中于法语瓦隆区...[详细]
如果把刚刚过去的2006年比作比利时汽车市场的一个硕果枝头满挂的金秋，那么2007年对其而言，可能意味着一个漫长寒冬已经到来。 2006年比利时新车销售再上新台阶 根据比利时汽车协会统计数据，2006年比利时轿车销售达52.6万，比2005年增加5万量，增长了9.59%。这一切成就的取得主要因为经济形势转好带动了消费者信心指数的回升，2006年为汽车周期性的换代高峰，油价高涨及旧车报废及新车税收政策改变...[详细]
一般说来，除了要提供外汇情况报告以外，外国投资者在荷兰投资不受其他限制，外资企业中不一定非要有荷资介入，外国公司的业务活动，公司地址和房地产所有权也不受任何限制。企业中可以雇佣外国管理人员和专业人员，只要受雇人员符合入境要求，荷兰政府即向他们发放工作和居住许可。欧盟成员国居民在荷兰工作不需要取得工作许可。 荷兰政府通过许多金融的刺激手段对投资者进行支持，在荷兰投资的公司可以根据投资的不同领域和地域...[详细]
与2005年价格相比，荷兰车市的销量及价格在2006年都没有太大的变化，几乎处于静止状态。 2006年荷兰汽车价格仅是略微增长，增长率达0.3%，这比其他欧洲市场都要低。大多数车型的价格变化与欧洲整个市场的走势相同，尽管微型车的价格下降了3.4%，而MPV价格上涨了2.2%. 总体而言，荷兰汽车的价格平均水平比其他欧元区市场高16%，销量很大程度上没有变化，总体下降了0.2%，而中高级车下滑了8.4%，而柴...[详细]
2006年荷兰汽车注册量达484000辆，增长率达1%，比普遍预期的要高，比2004年增长了4%，根据相关研究机构的预期，2007年市场仍然维护上升势头。 大众公司连续第二年成为销量冠军，蝉联最佳制造商的称号。与2005年完全不同，大众公司不再与第二名欧宝差异巨大，2006年的总销量上，大众与欧宝的分别为55,004辆和44,620辆。 盖世汽车网认为，荷兰将于2008年推行的环保税收也许会对两家厂商的产品造成某种...[详细]
荷兰汽车租赁市场发展良好。在商用车市场上汽车租赁持续攀升，约有53.1万辆汽车租赁出去，而明年这个数字可能会增加至55.7万台，而推动市场增长的主要是小公司（１－１０人的公司）。 另外一个让人振奋的结论是汽车的价格不再是消费者首要考虑的因素。去年，价格因素排在第一位，而2006年已经退居第三位，而“过去的经验”及“服务必须得好”成为消费者首要考虑的因素。而且，租赁公司的创新能力也成为重要因素。 ...[详细]
近期，越来越多的荷兰公民选择了从德国购买私车在本国入籍。而且到德国租车的司机也越来越多了。根究其原因，主要是两国购车或租车的成本不同造成的，例如，在德国购一台中级车要比在荷兰省数千欧元，而对于更顶级一些的汽车，甚至可以节省数万欧元的花费！ 不过，要从德国“进口”一部汽车，买主不得不填写一大堆文件。 盖世汽车网评价，随着欧盟市场一体化程度加深，传统意义上的“国境”对于普通...[详细]
一个历史悠久的汽车品牌就是一本厚厚的大百科全书，它不仅记载着无数业内先驱们奋斗的成功与失败，辉煌与落寞，更记录着一个国家汽车产业兴衰存亡历程。位于荷兰首都阿姆斯特丹以东的小镇泽沃德(zeewolde)的荷兰汽车泰斗级品牌——“世爵(SPYKER)”，身上就浓缩了荷兰汽车工业发展的过去、现在与未来。 一、世爵车标的来历 为了适应国际化发展的需要，世爵公司将自己原名中的“Spijker”中间...[详细]
2007年,乘用车平均重量为1114公斤。尽管使用了轻质材料，但是乘用车的重量依然在增加，主要原因是汽车安全装备的不断完善，如钢质骨架外壳及安全气囊的使用，约有200万台汽车——是2000年的两倍，重量在1250公斤。而最轻的车全是在1986年至1991年间制造的，均重为935公斤。今年初，仍有37万辆旧车在使用之中。...[详细]
荷兰乘用车市场2006年数据统计营业额增长了约3%。汽车进口商营业额增长率将近6%。2003年至2005年，消费者对于经济环境相当悲观，个人消费处谨慎态度，因此乘用车经销商面临的是一个销售不断萎缩的市场格局。2000年-2006年荷兰汽车贸易年增长率统计 2006年约有50万台汽车销出 2006年荷兰新车年销售额有显著增长。2006年共有48.4万台新车卖给了公司及个人，比2005年增长了4%。自从2002年以来，私车市...[详细]
象荷兰整车制造行业一样，荷兰的零配件行业在西欧并不占据主要地位，但是它却拥有良好的发展态势。 · 为全世界做配套的零配件产业 荷兰的汽车零配件行业拥有超过60家的生产企业组成，奉行市场导向型策略，主要为世界主要整车生产企业开发并生产车身配件、顶棚系统、传动系统、轮胎、液压系统、喷漆及复合材料等高复加值产品，它们的主要顾客有宝马、戴克、通用、标志雪铁龙、大众公司等，以及一...[详细]
译者按，德国本土汽车生产企业可以向政府承诺并力争实现在保持产业外移的同时不减少就业岗位，不拥有自主汽车生产企业的葡萄牙如何？通用欧宝Azambuja工厂关闭成为我们发展中的中国汽车产业的活生生的例子。在全球化的过程中，自己国家的民族汽车工业才是本国政府及人民真正可以依赖的经济支柱。 1963年，福特公司与通用公司都看中了位于葡萄牙里斯本市郊的Azambuja，并相继投入巨资兴建了自己的汽车组装厂，两家公...[详细]
根据Cetelem 研究咨询的调查研究，2007年葡萄牙的居民消费意愿指数持续走低。购买指数表明，汽车消费并不在当前葡国民优先购买物品前列。仅6%的被询问人宣称自己计划在未来几个月购置新车。这项报告表明，葡萄牙汽车市场也许将在2010年时前取得稳定发展，年销量将达23万辆。...[详细]
自2008年起，葡萄牙政府实施一项新的税种——《汽车所有权税》，以阻止汽车被抛弃及卖给收废品回收商，鼓励人们在提定地点将汽车拆毁回收利用。 在葡萄牙，每年有17万台汽车报废，其中有15万台政府无法追查它们的行踪，2006年，仅有2万台汽车在指定地点报废回收。...[详细]
葡萄牙是一个奉行自由贸易的国家，尽管国内没有形成自主品牌为支柱的汽车产业，但是多年来的国际招商引资工作使得国际汽车生产巨头纷纷将葡作为其产品进军西欧市场的基地。如今，处于发展困境中的葡萄牙汽车行业已经向中国厂商伸出橄榄枝。 一、 葡萄牙汽车产业陷入矛盾丛生的困境 近年来，葡萄牙汽车工业发展陷入持继性的衰退之中——国内主要厂商竞相提出将企业移至东欧地区或减员减薪的要求；...[详细]
葡萄牙的汽车制造历史并不长，但这并不妨碍葡萄牙形成自己的汽车文化。地处伊比利亚半岛一隅，葡萄牙人民和其欧洲同胞一样享受着汽车带来的便利生活。 汽车消费中的实用主义 中国人认为汽车是个人社会地位及身份的象征，开宝马、奔驰的是款爷，坐奇瑞QQ的是刚步入小康生活的白领，而骑自行车的那是普通市民了。与此相反，葡萄牙汽车消费文化中更重视汽车在自己生活中的实用作用，它仅是一个人的代步...[详细]
葡萄牙政府批准了一项税收提案，根据该法案，自2007年4月起，将根据在用车辆对于环境的影响，对其进行征收环保税。这项提案首先由葡萄牙气候变化决策部门进行设计，并经过葡议会两院批准方可实行。 这两种新税包括一次性购置税（ISV）与年度道路税（IUC），它将取代目前实前实施杂乱无章的税务项目。根据发动机型号及二氧化碳排量，税额会相应增加。 在该税务体系开始实行的第一年内，根据排放量的...[详细]
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