作为东亚地区的汽车制造大国，近年来韩国汽车销量持续走强，加速韩国汽车产业的国际步伐。 2006年韩国汽车产销再创新高 2006年韩国汽车行业在行业龙头现代公司的带动下，全球销量创下581万台的新记录，比2005年多销60万台，同比增长11.5%。其中国内销量为115万台，同比增长1.9%，出口466万台，猛增14.2%。现代公司继续成为韩国汽车销售的领导者，销量约占全部韩国厂商全球总量的一半，约为266万台，...[详细]
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在20世纪50年代以前，韩国几乎没有汽车工业。汽车业是在20世纪50年代后才发展起来的。 一、全球市场框架之下的韩国与中国汽车产业 1、韩国与中国的汽车产业 尽管韩国的汽车产业起步较晚，但在过去的四十年中获得了长足的发展。而中国的汽车产业在近期也以惊人的速度快速成长。两国在国际市场中的逐渐占据了相当重要的地位，尤其是中国，在未来一段时间内的进步将极为惊人。如下表所...[详细]
虽然韩国的汽车制造历史很短（仅50多年），但是如今它已经发展成为世界第五大汽车制造国，第六大汽车出口国。在汽车工业起步初期，韩国仅是将从美日进口的汽车零件组装为成品，但是如今，韩国已经步入了世界先进汽车制造大国之列。在1988年时，它国内汽车产量已经超过100万台。在二十世纪九十年代，韩国已经能够生产出众多带有本国特色的车型，不仅展示出了它在汽车设计、产品性能、生产技术方面的雄厚实力，而且标志着韩汽车产业...[详细]
随着中印两国经贸关系的发展，许多中国企业对前来印度设立投资项目的兴趣逐步提高。针对中国企业可能遇到的问题，我们编译整理了一些有关印度吸引和利用外资的法律规定和习惯做法供前来印度设立投资项目的中国企业参考。 一、印度政府审批外资项目的分类和管辖 印度政府目前采取积极吸引和鼓励外资政策,审批程序已经得到很大程度上的简化。从外资项目审批难易程度上外资项目可分为四类： ...[详细]
近年来印度汽车市场的飞速发展，不仅吸引了国际汽车企业的目光，不少中国企业也将印度列入自己国际化的进程表中，然而这是一块诱人的大蛋糕，可是对于中国企业来说，在品尝这块蛋糕时要加倍小心,稍稍不注意,里面就会吃出来硌牙的沙粒。 印度市场充满诱惑 根据印度2006年末发布的《汽车发展规划（2006～2016年）》，印度如果要在未来成为世界汽车行业中成为一个重量级国家，印汽车行业产品出口必须增...[详细]
近年来经济飞速发展，中产阶级逐渐壮大，印度汽车工业也以近20%的速度增长，这一切都吸引了人们的目光。展望2006年销售数据，绝大多数是两轮或三输的机动车，乘用车销量不算太大，可是增速很高，印度乘用车消费市场正处于起步阶段。 1． 印度微型车当道 印度的交通条件是出了名的差，塞车如同家常便饭一般，再者老百姓的口袋并不是很鼓，油价的上涨等等各种因素交错在一起，老百姓纷纷将目光投向...[详细]
塔塔汽车公司是印度最大的汽车公司，由印度塔塔集团投资兴建的子公司。2005至2006财政年度营业额达55亿元，它在印度各级别的商务车市场上居于领导者的地位，是印度商用车市场上第二大乘用车生产商，在紧凑型、中级、UV等级别乘用车市场上居于地位。塔塔是世界第五大中级及重型商务车制造商。 一、塔塔汽车品牌的来源 塔塔集团创始人贾姆谢特吉之所以姓塔塔，还有一段有趣的来历。他是帕西族人，这个...[详细]
编者按：2006年，印度政府发布了一项促进本国汽车产业发展的纲领性文件——《Automotive Mission Plan 2006-2016》，中文译为《汽车发展规划（2006～2016年）》，它对于印度汽车产业在未来十年内的发展做出了明确的规划。这个纲领性的文件一经推出，就引起世界汽车行业的关注，它同时也可兼作有意向开拓印度市场的中国车企的参考文件，我站特地编译了其对印度汽业行业影响的新闻报道并摘录文件要点，为有意向研究印度车市今后发展...[详细]
1953年，在印度关税委员会（the Tariff Commission）给政府递交的报告中，着重强调了通过促进发展一个强大的汽车零配件制造行业来平衡与集中发展国内汽车产业的建议，这被政府所采纳。一些知名企业家受到邀请向这个产业投入资金并建立工厂，开创了印度汽车零配件产业发展之先河。 在1985年以前，这个行业是受到印度政府高度保护的，凡是进口零件都要征收高额的国内税。这个市场主要是为国内整车制造商们提供配件服...[详细]
如今的印度，日益成为国际汽车生产巨头们热衷于投资的热土，原因很简单，在世界经济日益全球化的今天，传统意义上的欧洲汽车制造强国劳动力成本飞速增长，日益威胁着企业的竞争力，因此印度这个成长中的大国成为他们新的投资基地，而外资的大量涌入带动了当地整车制造及相关配套产业的发展，使印度在全球汽车制造产业链中的作用越来越重要。 二十世纪五六十年代：天时地利人合皆备，印汽车产业却花儿未开先凋零 ...[详细]
避免双重征税协议 2004年，比利时第一个与香港签署了避免双重征税协议。根据该协议的规定，个人所得版税率为5%，利息税不超过10%。该协议还规定对股息免征代扣所得税，这样通过减少汇寄到香港的收益所需承受的税收负担，为比利时的香港投资者带来了丰厚的收益。如果比利时企业的香港股东所持股票比率超过25%，该公司向其支付的股息也可免征所得税。另一点值得注意的是，目前比利时正在与中国政府就两国避免双重征税...[详细]
编者按：比利时是一个对外资持开放政策的国家，它的汽车产业就是产业国际化的结果，所以对于欲进入欧洲的中国汽车及相关企业而言，比利时本身是一个难得的投资基地，它在税收等很多方面拥有极大的吸引力。 “虚拟利息抵扣”(Notional interest deduction, NID) 比利时长驻税收企业和非长驻企业的比利时分公司有权享受“虚拟利息抵扣”的优惠政策，该政策主要反映企业参照“无风险融资”（长期债务...[详细]
1〕CARAT DUCHATELET S.A.company CARAT DUCHATELET S.A. street Rue Winston Churchil number 413 postal code 4020 city Liège telephone +32(0)4 349 55 55 fax +32(0)4 343 84 29 website www.carat-duchatelet.be headquarters Same Address nbr of employees 75 VAT number BE-4746177332〕Ford Werke GmbHcompany Ford Werke ...[详细]
“欧洲汽车OEM园区的命运决定于OEM厂商，同时也决定于那些国际整车厂商的生产战略。” ——Lillie Guyer写道。 当欧洲与北美的汽车厂商们开始忙于裁员、压缩生产及至关闭厂房的时候，与他们相配套的OEM园区也开始思考一个问题，即在德国、美国这样高度成熟的经济体内，OEM园区是否还有发展的机会，以及是否还有维持下去的必要。OEM园区是一个距离整车生产企业不远的产业区域，汇集了众多OEM企业，直接面向整车生产...[详细]
关于比利时汽车市场分析请参见本站刊登的《6月欧盟车市点评之四：比利时新车销量创新高》...[详细]
弗兰德大区为比利时汽车制造企业的发展提供了一个世界上集中度最高的产业汇集地，它包括几乎所有的汽车产业的相关部门，从生产到科研，从物流到便捷的通讯，皆而有之。 · 整车生产“四大金刚”——弗兰德大区的顶梁柱 弗兰德大区的汽车组装能力为年产一百万台，福特、通用、沃尔沃轿车、通用等纷纷在这个幅射半径不足40英里的地方建立了自己的装配厂。 福特的汽车生产厂位于Genk，...[详细]
比利时的卡车及公共汽车制造行业比较发达，其中沃尔沃是其中的重要生产企业。 沃尔沃卡车的生产基地位于Ghent，这个组装厂是该公司世界上最大的生产企业，产量终占公司全球产量的30%，2004年共生产了29,819台。 Van Hool公司生产的长途汽车与公共汽车终80%出口，而Jonckheere每年可以组装500台长途汽车。 比利时还拥有众多特种汽车制造商，其中有Mol、JLG公司，庞巴迪航空公司。 ...[详细]
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