比利时：OEM厂商面临生存考验

      沃尔沃轿车：高度自动化的工厂

      沃尔沃轿车公司在Ghent建立了一家高度自动化生产的工厂，产品约占公司世界总产量的50%，年产能为27万台。它4800名员工与725个用彩色标记了的机器人肩并肩地协同工作。根据沃尔沃报告，该工厂2007年投资已经达到1.28亿欧元，目前营业额为40亿欧元。

      工作人员身着带波纹的蓝色工作服，按组开展生产、决定停产检修、举行小组会议或进行质量审查。

      2006年，工厂的管理层中曾普遍担心沃尔沃轻轿车的产能不足，尽管公司拥有极为优良的质量控制业绩并获得无数行业奖励。但是随着新型沃尔沃C30带后仓轿车的投产，这一切都得到改善。沃尔沃的S40、S60、V50以及V70全是在这个工厂生产的。工厂经理说，在2005-5006年度，该公司投入了4千万欧元用于C30生产。而C30是于2006年9月正式投入生产的，并计划于今年秋季投入适销对路的北美市场。工厂通过满负荷生产，该车今年产量有望达到6.5万辆。

      根据工厂报告，由于欧洲经济不景气，去年沃尔沃仅生产了24.4万辆，约66%销住欧洲各国，27%销往北美，其余的销往亚洲及世界其他地区。

      公司目前面临着严峻的成本竞争压力，因为这个地区的工资成本太高了。沃尔沃工厂管理总监Peter Leyman先生说，“我们的生产质量与效率都很高，但是受到比利时人力成本高这一现实的挑战。”

      他还说，沃尔沃和其他整车制造商一样，都必须应对高的原材料价格与较低的美元汇率带来的冲击，因为它近30%的产品出口北美地区。

      沃尔沃的供应商

      自从1999年后，沃尔沃轿车成为福特下属PAG集团的成员。它拥有20家按生产顺序供货的OEM厂商以及一个 SILS中心。大多数配套企业都坐落在Ghent工厂2.5公里范围以内。甚至一些企业位于由安特卫普的Katoen Natie公司管理的SILS中心，而Katoen Natie则为其SILS中心内的17家OEM商提供SILS和物流服务。

      “从我们生产工厂的角度出发，由于自身的生产空间与成本制约，SILS厂商对于我们公司而言正在变得越来越重要。”沃尔沃公司的发言人Mark De Mey先生说。

      沃尔沃供货商中拥有自己厂房的有Plastal（生产缓冲器），Gent沃尔沃轿车引擎中心（生产发动机罩），Brose（车门模块生产商），Frans Maas（如今成为DSV汽车的一部分，DSV是生产冷藏室与按订单选择配件的企业），MCS（生产轮胎和轮圈及组合产品），位于Assenede 的Johnson Controls公司（生产座椅），以及位于Lokeren的TI汽车集团（生产油箱）。

      2007年3月下旬，沃尔沃和物流供应商DSV（一个丹麦公司）共同宣布，由DSV投资在沃尔沃工厂旁建立一个新的供应商园区。“新的物流中心将显著改善目前沃尔沃物流主干道(Kennedylaan)的拥挤状况。”De Mey先生评论道。

      与沃尔沃轿车一样，它的母公司福特汽车公司是欧洲最大的EOM厂商园区经营者之一。2000年，福特Genk工厂创建立了自己的第一个OEM厂商园区。而通用子公司位于Antwerp的欧宝与大众公司位于布鲁塞尔的分公司都在自己的区域内拥有自己的OEM配套园区。通用欧宝工厂生产Astra五门及旅行车，并于2005年增加了第一款Astra GTC，2006年增加了Astra Coupé Cabrio。

      根据福特Genk工厂财务部主管Fonny Anthonissen 提供的资料，2006年福特Genk工厂投资了7.15亿欧元将自己的Galaxy、S-Max、Mondeo车型的生产平台进行了彻底改进，使它们生产变得更加灵活，能够共用更多的零件。这次生产平台的改进也使得该公司零配件供给流程发生了变化，“配套园区内的供应商们可以享受到物流更加便捷、运货路程缩短、为组装车间提供适时供货更便利、以及运输途中耽搁更少等便利。”Anthonissen先生说。

      福特在比利时的主要供货商包括ASG（生产塑料配件）、SML（从事引擎修整、排序以及物料管理）、Decoma（生产缓冲器）和Rieter（生产舱室饰板）。福特在欧洲还拥有三个为自己工厂配套的OEM厂商园区，它们分别位于德国的科隆和萨尔路易斯，以及西班牙的巴伦西亚。

      供货商与福特工厂的合作基本原理是，OEM商与Genk工厂之间通过独立的传送系统链接在一起的。密闭的高架输送器系统将配套厂商们与Genk工厂的最终组装生产线上单独的工作点连接在一起，或者通过管道将零配件直接输送到工厂压机或车身车间。在某些情况下，甚至还通过低身拖车或电车来运输配件。