在东南亚地区，能够与泰国汽车产业相媲美的也只有马来西亚了。马来西亚共拥有4个国家级的汽车项目，10多个组装厂，以及3个从事复合车身跑车生产的企业，这些企业可以生产多个品牌与车型的汽车。 二十世纪六十年代以前，马来西亚的汽车都是通过DBU方式进口组装的，到六十年代之后，随着马来西亚汽车相关生产技术水平的提升，在当地通过CKD方式生产汽车成为现实，同期一些汽车配件开始从马国内采购，而这时汽车装配行...[详细]
根据泰国投资管理局的规划，泰国全国被划分成若干投资促进区域，不同的区域内所享受到的税务、关税退减，基础建筑投资补助有所不同，泰国共分为三个不同的区域： 区域1：包括Bangkok, Samut Prakan,Samut Sakhon, Nakhon Pathom, Nonhtaburi和 Pathum Thani (Bangkok和5个省)； 区域2：包括Ang Thong, Ayutthaya, Chachoengsao, Chon Buri, Kanchanaburi, Nakhon Nayok, Phuket, Ratchaburi, Rayong...[详细]
2006年1月11日，泰国总理Thaksin Shinawatra向私营企业主们勾画了泰国经济2006年的发展方向，以帮助他们在做出商业决策时变得更加有信心。他说，泰国经济改革计划早在2005年开始起草，并于2006年完成。根据该规划，政府将优先发展促进国内经济与出口增长的行业。 对于泰国汽车行业，政府一直强调坚持走一条“清洁的、可持续发展的、国际化的汽车产业之路”。政府要为之营造一个健康良好的经营环境，即良好的基础设...[详细]
目前，泰国与汽车产业投资产业的相关政策有：1． 对汽车企业数量限制已经废除了。因此，在泰国设立汽车企业可自由投资。2． 泰国投资管理会（The Board of Investment）对投资生产汽车生产线与零配件的项目投资给予优先审批权。3． 对于汽车出口的鼓励措施有：3．1 根据《泰国关税法》第十九条，对于用于出口生产的进口物资给予税务补偿。3．2 根据泰国财政部的政策，对于出口的汽车配件与车辆进行税务补偿。3．3 ...[详细]
泰国的汽车制造业始于二十世纪六十年代初。泰国政府不断适时调整自身产业政策，日本厂商的进入起到了带动国际厂商的进入，泰国经济发展带动了国民购买力的提升，这一切都为泰国形成今天以匹卡为主要车型的汽车消费市场打下了基础。 日系厂商引领泰国市场 泰国当前市场约有95%的汽车是当地生产的，市场上最畅销的车型是一吨级的匹卡车，它的销量约占泰国汽车销量的50%。与众多东南亚国家相似，日本厂...[详细]
泰国地处东南亚中部，南临沟通太平洋与印度洋的海运贸易要道马六甲海峡，是东南亚地区重要的汽车生产制造大国，成为日本美国等发达国家汽车厂商重要的产品出口基地。 汽车进口市场 目前，泰国汽车市场上约95%的产品是由国内汽车厂商生产的。通过CUB方式进口的汽车在2005年总值达244.72亿泰铢，同比增长13.74%。而同期进口的汽车配件总额为1293.19亿泰铢，同比增长7.17%。 汽车出口市...[详细]
泰国汽车零配件行业比较发达，既有国际知名企业的分支机构，也有本土企业。尽管它们的生产规模各不相同，但是构成了一个相对完整的汽车产业配套链。 OEM厂商 泰国拥有709家OEM配套企业，生产规模各不相同——外资大型企业有287家，泰方控股合资企业68家，本土企业354家，全行业共雇用100,000名员工。 由于日本整车厂商在泰国占据相当大的市场份额，约有80%的OEM商为日本厂商所有。这...[详细]
土耳其以其独特的地理位置成为世界各国汽车厂商们竞相争夺的乐土，土耳其不仅拥有不断增长的汽车消费群体，更重要的是它与欧盟之间拥有特殊的关税同盟协议，是理想的汽车出口欧洲的生产基地。 一、有利条件 1．土耳其汽车行业对外商投资持开放态度 土耳其政府对外国汽车厂商投资持欢迎态度，对于企业在土开展产品研发都给予税务上的支持，大部分外资企业选择了与当地企业合资的办...[详细]
法律对象和范围 第1章——这一法律适用于外国资本进入土耳其，和经‘鼓励外国投资委员会’决定和‘国务部’批准的国外信贷，进行的投资应该： a)有益于国家的经济发展， b)是对土耳其私人企业开放的领域。 如果在土耳其的外国投资的经营范围中包括国家垄断部分，则其不能在该实体中占有主要股份。 本章中提到的和根据第8章建立的‘鼓励外国投资委员会’，在以下简称“委员会”。（*） *根据第4059号法律，该委...[详细]
土耳其进口体制是基于WTO成员国义务、欧洲关税同盟国协定、欧洲自由贸易国的自由贸易协定、普惠制原则和国家发展需要制订的。详见土外贸署网站（ www.foreingtrade.gov.tr ）。 从维护人身安全和卫生角度出发，土耳其依据WTO有关规定，制订了外贸商品技术和标准法规。该规定每年做一定修改， 在土耳其有隶属于外贸署的50个外贸商品检测站分布在土八大区域内。这些检测站依据70种标准（这些标准与经济合作与发展组织和欧洲...[详细]
土耳其汽车清洗方式仍然使用传统方式 土耳其现在有850万辆个人或公司车辆星罗其布般地分散在大街小巷。虽然国内的汽车卡车制造商不断增加自己的产量，然而用于汽车清洗与养护的费用仅18亿美元。这相当于每辆轿车每周仅花费211美元，而客车与卡车每周仅花4美元。这大大低于大多数欧洲与南欧市场的花费。由于劳动力成本比较低，汽车清洗在土耳其费用很低。大多数乘用车及商务车的清洗都是由与车主签过服务合同的人在...[详细]
土耳其已经成为下一个全球汽车生产的中心了吗？二十世纪九十年代共产党政权倒台之后，东欧正在紧锣密鼓地修建汽车制造工厂。全球汽车制造商如丰田、通用、宝马、以及雷诺都争先恐后地跑来大兴土，充分利用当地低工资、高技术的劳动力资源。而土耳其也正在从中分得一杯羹，与东欧国家开始激烈的竞争，夺取未来的汽车产业投资，决心成为汽车出口的基地。 2007年1月9日，雷诺宣布今年晚期在土耳其生产一款名为Clio的新...[详细]
土耳其汽车零配件工业有很强的实力与竞争力，它与汽车制造行业一起，在产品质量与产量上并行提升，如今可以不仅可以满足土整车生产企业80%的生产需要，还大量出口。土汽车零配件行业拥有28,794家公司，雇员总数为70,157人，生产总值大约53亿美元（上述数字为2004年统计）。 2005年土耳其汽车零配件行业出口值达37.2亿美元。主要出口的产品有发动机零件、轮胎与内胎、车轮与配件、车身辅件、汽车橡胶件、传动轴、曲...[详细]
近年来，横跨欧亚大陆的土耳其日益成为世界汽车厂商投资的乐土，目的在于利用该国的地利、以及较为低廉的人力成本，打造对外出口的平台。 巨大的汽车进口市场 近年来，随着土耳其经济发展，汽车消费逐渐抬升。伴随着汽车出口量在2001年后大增的同时，强大的汽车消费也拉动了汽车进口市场的抬升，它日益成为中国、俄罗斯、伊朗等新兴汽车生产大国的出口目的地，而传统上的汽车生产王国意大利、德国也...[详细]
第一章 定义第一条《鼓励和保护外国投资法》第一条解释的所有术语和词组的定义，在本实施细则中不变。本实施细则中采用的其他术语和词组具有以下含义：实施细则：《鼓励和保护外国投资法》实施细则接受资本经济部门：经《投资法》允许为使用外资而新成立的或现有的伊朗公司。非国营部分：私营部分、合作社，非国营的公共机构。中心：组织中负责执行《投资法》第七条的外国投资中心。国家官方金融网：（中央银行和国营、非国营的银...[详细]
一、公司的种类伊朗公司的概念和经营方法与其他国家的类似。1968 年颁布的《商业法修正案》对公司的成立、经营和清算做了详细的规定。这些公司分为两种,即公营股份公司和私营股份公司。公营公司相当于英国的合股公司 (Joint Stock Company),而私营股份公司则相当于英国的私营有限公司(Private Limited company)。公营股份公司可公开向公众发售股票,而私营股份公司的股份需限制在原股东及其指定继承人范围内。此外,如成立公营股份公...[详细]
伊朗是中东地区具有重要影响力的石油出口大国，近年来因其汽车产业发展十分迅速，日益为世界所瞩目。世界各大汽车生产厂商均或多或少地与伊朗展开合作，力求打开这个市场，中国车企也纷纷摩拳擦掌力图大显身手，然而我们必须要对这一市场进行全面分析。 一、汽车产业及相关消费环境 1．汽油价格便宜，旧车持有量大 伊朗是世界排名前列的石油出口国，国内汽油价格十分便宜。每升汽油...[详细]
总 章第一条 商品进出口规定、与所有进出口商有关的服务以及那些与之相关的法律均以此法为准。凡与此法相悖者均视为无效。第二条 进出口商品可分下列三类： 1、 允许商品：依照规定无需取得许可既可出口和进口的商品； 2、 限制商品：需取得许可方能进口和出口的商品； 3、 禁止商品：依照神圣的伊斯兰教义（根据买卖和消费信用）或根据法律被禁止进口和出口的商品。备注一：政府可以视其需要和条件，在一定的时期...[详细]
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