外国汽车制造商们正在将目光投向土耳其

      土耳其已经成为下一个全球汽车生产的中心了吗？二十世纪九十年代共产党政权倒台之后，东欧正在紧锣密鼓地修建汽车制造工厂。全球汽车制造商如丰田、通用、宝马、以及雷诺都争先恐后地跑来大兴土，充分利用当地低工资、高技术的劳动力资源。而土耳其也正在从中分得一杯羹，与东欧国家开始激烈的竞争，夺取未来的汽车产业投资，决心成为汽车出口的基地。

      2007年1月9日，雷诺宣布今年晚期在土耳其生产一款名为Clio的新型微型客车，且投资2.36亿美元扩大自己的研发实力。日产也制订了扩产计划，汽车产能由原来的3万辆升级到10万辆。丰田与本田都在土耳其创建了自己的分厂，而美塞德斯奔驰公司、雷诺、菲亚特、福特、现代以及五十铃等企业纷纷与当地企业建立合作关系。

      “我们预期大多数整车制造商都会扩大产能！”某汽车分析机构负责中东欧地区的分析师Carol Thomas断言。

      迅猛增长的需求

      确实，在外国投资的速度与规模上讲，土耳其肯定无法与腰装10亿美元外资、工厂拔地而起的东欧相媲美，现代公司在斯洛伐克兴建成了自己的工厂。但是土耳其的17家汽车制造厂在2006年共生产了约一百万辆汽车，但是已经超过了东欧的每个国家，如波兰、捷克、斯洛伐克等国。这些厂商还在扩产。

      最初，厂商们仅在土耳其创建小规模的生产企业，以满足当地市场的需要。但是当地市场却呈现出强劲增长势头，甚至于还波及到了了当地的汽车出口。根据土耳其汽车生产商协会的统计，2006年土耳其汽车出口增长了25%，总量达637,360辆，约为2003年出口量的一倍。该协会主席认为土汽车出口量还将增到150万台，而中期可以达到200万台的目标。

      如今，约半数土耳其生产的汽车都出口到欧盟地区，包括丰田公司的Corolla Verso、本田Civic、雷诺Megane、菲亚特Marea。最近福特公司宣布，它将向美国出口土耳其制造的全顺Connect轻型卡车。

      能吃苦耐劳的工人

      土耳其吸引汽车制造商的条件有低廉的成本与劳动时间的弹性。这两个最诱人的条件短时间内不会很快改变。既然土耳其游离于欧盟之外，也许至少需要15年才能实现入盟的目标，但是东欧已经完全融入欧盟，劳动力成本正在上升。移居东欧的企业们又开始琢磨未来款的汽车在哪里生产。

      这也是现在丰田公司在土耳其每年生产17.5万辆汽车的原因之一。根据从配套厂商传出的消息，这个日本巨头正在考虑在其位于土耳其西北部的Adapazari工厂生产全新的Auris后开门小客车，但丰田公司拒绝对这项计划做出评述。

      另外让人注意的一个事实是，土耳其工厂的工人每周工作45小时，这比波兰、捷克、斯洛伐克等国一般周工作时间38到42小时还长。而东欧地区的厂商们在捷克、斯洛伐克面临着劳动力短缺的难题。现代公司刚刚在斯洛伐克兴建了一座工厂，但是不得不从波兰招兵买马。

      与东欧相似，土耳其吹嘘自己劳动力技术水平很高，且胜任西方工厂的工作岗位要求。福特将自己位于土耳其Otosan合资工厂评为欧洲地区最佳的工厂。“土耳其人工作纪律很强，生产产品质量控制的很好。”Thomas说。

      期待提升

      通过执行欧盟汽车标准，并对从事汽车科研开发工作的投资予以税务优惠，土耳其政府对汽车企业从建立之日起给予超过15年的支持。它还资助了在伊斯坦布尔科技大学成立一个全新的汽车技术科研中心。作为一个具有潜在意义的动作，菲亚特将自己新款Linea家轿研发工作移至了位于土耳其的合资企业。

      毫无疑问，汽车产业的发展带动了土耳其经济发展，创造了约140亿美元的营业收入，福特Otosan工厂的总经理Turgay Durak评述道。正象越来越多的汽车制造商开始意识到的那样，汽车产业在土耳其汽车产业中所占的地位越来越重要。