中国汽车企业挺进印度：前方并非坦途

      近年来印度汽车市场的飞速发展，不仅吸引了国际汽车企业的目光，不少中国企业也将印度列入自己国际化的进程表中，然而这是一块诱人的大蛋糕，可是对于中国企业来说，在品尝这块蛋糕时要加倍小心,稍稍不注意,里面就会吃出来硌牙的沙粒。

      印度市场充满诱惑

      根据印度2006年末发布的《汽车发展规划（2006～2016年）》，印度如果要在未来成为世界汽车行业中成为一个重量级国家，印汽车行业产品出口必须增长350亿美元，需要增加约400亿美元的投资，以确保在2016年创造成出2500万就业岗位。再者近年来印度汽车市场以年速近20%的速度提升，以微型车为主体的乘用车市场发展的生机勃勃，这对于中国民族汽车企业来是可是一块充满了诱惑的大蛋糕，因为这个领域可是中国企业的强项。

      一顿并不好下咽的“盛宴”
 
      回首看看中国众多企业在印度投资的中国企业的不幸遭遇，我们不得不对中国企业进入印度市场捏了一把汗。正如人民日报下属的《环球时报》所言，“中资公司在印设立办事处需经印方特别审核(目前印只对巴基斯坦、孟加拉、中国、尼泊尔等国实行此类特别审核)，即需要经过印储备银行、财政部、内政部、外交部四部门审核。其他国家的公司在印申请设立办事处，只需印储备银行审批即可。一些在印的中国公司工作人员透露，一般中资公司申请设立办事处最少要耗时两三个月以上，时间长的要6个月至1年。”来自中国的华为、中兴等企业投资或项目申请迟迟得不到批准，而香港和记港埠控股公司也因为被指有大陆背景而失去了参与竞标印度一集装箱运输码头建设合同的权利。截止2006年底，在中国投资的印度公司有100多家，投资总额超过1.3亿美元。而在印度投资的中国公司总计还不到50家，投资总额约4700万美元，仅仅相当于印度在华投资额的三分之一。可以看出，中国本土汽车企业欲进入印度市场，也将面临相关窘境，主要原因如下：

      1. 印度长期在政治上不信任中国

      在印度政府、民间及产业内有不少人对中国留有根深地固的偏见。二十世纪六十年代的中印边境战争，中国有理、有力、有节的反击使得靠美苏两个超级大国军事装备武装到牙齿的印度在国际大失面子，中国对巴基斯坦的长期支持等等使印度长期以来不信任中国。这导致中国企业投资印度变得更加曲折，不会象日本及西方国家企业一样那样顺利。中国还是印度2006年末发布的《汽车发展规划（2006～2016年）》的重要潜在超越对象，可以说印度对于中国民族汽车企业进入其市场的问题上会“小心谨慎”地对待。

      2. 印度出于保护民族产业的目的不会轻易地向中国民族企业打开市场

      细看印度微车市场，我们会发现，目前该市场上仅有塔塔是其民族企业，而马鲁蒂是印日合资企业，其它基本上是外商独资企业。塔塔生产的INDICA更是印度人自以为纯自主品牌，它的价格仅为5-7万；马鲁蒂铃木奥拓约合人民币4-5万，这些价格与中国吉利奇瑞同级别的车比起来价格并不占过多优势，如果印度对中国民族汽车企业投资放行的话，市场竞争的结果是很有可能印度本土厂商被赶出这个领域。再者分析，中国本土汽车生产企业在技术上与国际厂商还有一定差距，比印度相关企业强不了多少，因此双方不会形成“长期共生”的关系，印度不会轻易放行；塔塔公司高管最近在接受采访时表示最担心的是来自中国车企的国际化竞争，印度企业是否会对中国汽车企业入市的问题上采取非市场手段进行竞争……所有的一切都证明中国民族汽车企业在进入印度市场时不会一帆风顺。这样的分析也适用于俄罗斯。

      即使中国企业能够进入印度生产，但是印度政府的审批程序繁杂，低效；劳动法对设立大型人力密集型企业的限制，缺乏现代化的测试研究机构，缺乏优秀的技术人员等等众多不利条件还会摆在中国企业面前。不过，我们也应看到希望，2006年11月,中国国家主席胡锦涛对印度进行了访问，双方签署了投资促进和保护协定，表明了印度政府愿意为促进中印双方进一步的对等经贸交流消除障碍的诚意。