3月26日，奥迪中国新闻中心发布信息显示，从4月1日起，安世豪（Werner Eichhorn）将接替武佳碧（Gaby-Luise Wüst）全面负责奥迪在华相关业务。据了解，安世豪此前负责大众汽车北美市场的营销、销售及售后工作。此后，武佳碧将在集团内部担任大众汽车品牌的全新管理职务。安世豪奥迪汽车股份公司财务、法务及中国业务董事安诺博士（Dr. Arno Antlitz）表示：“安世豪是一位杰出的销售专家，在中国拥有多年经验。对于他的任命，我们...[详细]
突如其来的新冠肺炎疫情迅速蔓延，给我国已经低迷的汽车市场雪上加霜，今年1、2月的车市遭受更沉重的打击，给汽车产销同比收窄的好态势踩了个急刹车，跌入前所未有的最低谷，2月下跌深度高达80%，1-2月累计跌幅超过40%。数据显示，在新冠肺炎疫情波涛汹涌中“裸泳”的中国车市，SUV/1-2月的累计产销，居然均超过了轿车。这不能不说是冷寂市场中的一丝暖意、阴沉市场中带有的些许亮色。我国官方汽车产销统计，长期未与国际接轨，直...[详细]
2月，几乎全部国产C级车的销量都出现暴跌，有的甚至没有出现在行业的销量统计表上。据统计，共有来自10个品牌的12款车型公布了销量数据：2月，国产C级车的累计销量为9015辆，环比下滑80.08%，与去年同期相比下降73.58%；今年前2个月的累计销量为54281辆，同比下滑40.18%。 在此背景下，以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，在C级车市场的业绩也受到非常严重的冲击。不过，奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系的销量之和达8250辆，市...[详细]
3月，欧洲的跌幅会有多大。2月，受新冠肺炎疫情的影响，全球最大的汽车市场——中国的销量崩落八成，而地球那一端的欧洲还是一片“祥和”。的确，现在再回过头去看，与当前封城乃至封国的严峻形势相比，2月欧洲各国的新冠肺炎疫情还处于相对平稳的状况，只有意大利在月底出现爆发式增长，因而受到的影响还相对较小。根据欧洲汽车制造协会(ACEA)公布的数据显示，2月欧盟（包含处于脱欧过渡期的英国）和欧洲自由贸易联盟的30个成员国...[详细]
2003年1-3月，全国累计生产汽车首超百万辆大关，共生产汽车101.97万辆，销售97.48万辆，分别增长54.71和51.71%。其中，轿车累计生产39.80万辆，销售38.34万辆，分别实现了翻番增长。 相距整整17年，同样都是受到严重的疫情影响，2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近，比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆，也就是大约百分之一的差距……那么，2003年的中国汽车产业究竟是个什么样？全行业又是怎样攻坚克难，快速复...[详细]
1.3月乘用车市场零售开局较好3月第一周（1-8日）的乘用车市场零售表现较强，第一周日均零售1.67万辆，同比增速下降50%。第一周销量总体恢复明显。3月第二周（9-15日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第二周日均零售2.17万辆，同比增速下降44%。第二周销量总体恢复明显。3月第三周（16-22日）的乘用车市场零售回升相对平稳。第三周日均零售2.58万辆，同比增速下降40%。第三周销量总体恢复较快。今年2月的最后一周零售同比下降61%，3...[详细]
日前，广汽集团发布公告称，在公司举办的第五届董事会第40次会议上，董事会书面投票表决通过了《关于广汽菲克委托贷款的议案》。公告指出，广州汽车集团股份有限公司董事会同意通过子公司广州汽车集团财务有限公司按股比向合营公司广汽菲克汽车有限公司提供委托贷款5亿元（股东双方共10亿元），期限一年。业内认为，广汽菲克此次获批的5亿元贷款，将有助于改善其现阶段的现金流。众所周知，在国内疫情还没有完全消除，全国多地仍处...[详细]
据报道：针对突发疫情对消费市场的冲击，北京市正研究制定促进汽车消费政策措施。我认为这是车市的大红包，对北京购车者是巨大的福音。拉动消费应该能有1000亿的规模，是很好的促销费事情。北京的促销费政策估计在2020年如果实施，则能拉动上千亿的消费。其中一、今年报废更新的政策拉动效果估计25万台，500亿元；二、新能源车增量10万台-约200亿；北京如果采取郊区牌照政策，近期每年20万台，300亿以上的规模肯定有。以上三项对车...[详细]
2月，国内SUV市场销量109938辆，同比下降78.4%。但疫情期间车企展现出来的新变化、市场孕育出的新机遇、未来新格局的展望同样值得关注。 自主方面，奇瑞瑞虎7/7 PRO、奔腾T77Pro、吉利ICON、领克05、长安UNI－T等新车，无不展示出了自主品牌创新的动力和实力；合资方面，捷达VS7、丰田威兰达，还有高档品牌林肯冒险家，则都是能够左右各自品牌未来走势的战略车型。受疫情影响，2月汽车产业生产、运输、销售等环节几乎全线停摆，...[详细]
国际汽车制造商协会（OICA）曾在2002年年初预测，当年，中国汽车销量有可能增长15％，达到270万辆的规模。最后，中国汽车市场当年的增长率比这一预测增加一倍还多。我国汽车产量也从2001年的世界第8位，跃升至2002年的第4位，开始追赶美、日、德三个汽车生产强国。 相距整整17年，同样都是受到严重的疫情影响，2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近，比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆，也就是大约百分之一的差距...[详细]
2月汽车品牌变化较大，特别是吉利、奇瑞、本田豪华品牌BBA等，在名次上均出现明显涨跌。吉利力压大众，首次拿下品牌销量冠军，大众则成为前十强中销量跌幅最大的品牌。乘用车企销量第3的奇瑞，在品牌上排名第4，延续性有待考证；值得注意的是之前排名前三强的丰田和本田，在2月份受疫情影响严重，特别是东风本田的销量归零，给整个品牌的销量增长带来负面影响。豪华品牌一如既往地表现强悍，豪华车三强奔驰、奥迪、宝马纷纷进入前...[详细]
盖世汽车整理了一组有意思的数据：国人在选购汽车时，每100人中有45位选择了SUV车型；而在选择SUV车型时，每100人中有将近9位选择了哈弗品牌；在选择哈弗的车主中，有超过半数的人选择了哈弗H6车型。这组简单的数据背后蕴藏了中国SUV市场里独有的一种现象，即哈弗H6已经累计81个月位列月度SUV车型销量排行榜TOP 1位置。尽管在受到疫情重创的2月，根据盖世汽车整理的数据显示，哈弗H6依然遥遥领先，位列榜首。俗话说，打江山容易守...[详细]
根据交强险上险量数据，2020年2月国产新能源乘用车上险数为9955辆，同比下跌62.2%，是2018年以来首次单月上险量跌破1万辆。2月纯电动车上险8457辆，占比85%，出租租赁市场上险量仅占总上险量的7.8%，个人用户占比达79.2%。纯电动轿车市场，特斯拉国产Model 3再次以超2000辆的上险量排名第一，也是2月唯一一款上险量超过2000辆的车型。Model 3上险均为非运营使用，其中个人用户上险1948辆，主要上险城市为北京、上海、深圳和广州市...[详细]
受疫情影响，汽车主机厂延迟复工，经销商也延长停工时间，这让新车难以成交。“自主三强”以做好疫情防控为首要任务，主动承受来自各方面的多重压力。由于工厂和4S的开工效率较低，“自主三强”在2月的销量均出现了不同程度的下滑。为了把疫情造成的损失追回来，“自主三强”在积极做好疫情防控措施的前提下，有序复业复工。疫情肆虐，打乱了原有的生产生活节奏，也给汽车行业带来了巨大的挑战和压力。受疫情影响，汽车主机厂延迟...[详细]
3月车市恢复趋势明显，但需求爆发增长的现象并不突出，预计3月及一季度车市销量同比跌幅都在40%左右。眼下国家层面促消费、稳经济意愿强烈，促进汽车消费被看成是“最强抓手”，政策也在频频发力。一、3月车市环比恢复趋势明显 但仍在低位徘徊从乘联会最新发布的3月上半月零售数据看，随着国内疫情防控形势持续向好，3月车市恢复趋势明显，但需求爆发增长的现象并不突出，整体仍在低位水平。另一方面，中国汽车流通协会的数据显示...[详细]
疫情，是一面世界通用的照妖镜。黑格尔说，人类从历史中得到的唯一教训，就是人类从未在历史中吸取过任何教训。疫情期间看了加缪的《鼠疫》和凯瑟琳 · 阿诺德的《1918年之疫：被流感改变的世界》，反观新冠肺炎在全球范围内的大肆扩散，历史于今，何其相似乃尔。算了一下，西班牙大流感始于1918年，消退于1920年，现如今刚好一百年过去。可是合上书，打开手机翻开新冠肺炎相关的新闻，似乎百年前那些曾让世人“惊掉下巴”的疫情乱...[详细]
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