7月合资品牌销量表现：南北大众分化明显 日系品牌表现强劲

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布2020年7月汽车工业经济运行情况简析，数据显示，7月，汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，环比分别下降5.3%和8.2%，同比分别增长21.9%和16.4%。从累计产销情况看，1-7月，汽车产销分别完成1231.4万辆和1236.5万辆，同比分别下降11.8%和12.7%，降幅比1-6月分别收窄5和4.2个百分点。

从汽车厂商来看，在排名前十的车企中，合资品牌仍然占据“半壁江山”，整体呈增长态势，仅上汽大众处于下降状态。值得注意的是，日系车表现强劲，从市场占比率来看，德系、日系乘用车分别销售35.27万辆、33.39万辆，占乘用车销售总量的21.01%、19.89%，日系品牌市占率和德系品牌的差距越来越小。

北大众领跑，南大众失速

全国乘用车市场信息联席会统计数据显示，在汽车厂商排名中，7月份，一汽大众以17.7万的销量居于首位，同比增长15.3%，市场占有率为10.9%。

一汽大众在大众品牌、奥迪品牌以及捷达品牌等不同的细分市场均有不错的表现，旗下车型中，大众品牌CC车型同比增长了26.1%，奥迪品牌增长了83.5%，捷达品牌各车型累计实现了1.11万辆的销量。

图片来源：一汽大众官网

汽车分析师任万付表示，一汽大众目前补全了SUV产品的空缺，其他产品也能及时跟上，不断完善产品矩阵。另外，一汽大众的消费者和上汽大众的消费者有交叉，上汽大众销量出现比较大的波动时，一汽大众表现自然良好。

据上汽集团公布的数据显示，上汽大众7月销量为13.4万辆，同比下跌7.65%。截至7月，上汽大众累计实现销量71.1万辆，跌幅高达33.15%，也是目前主流合资车企中跌幅最大的。

细分车型来看，上汽大众主力产品帕萨特、途观L销量表现都难言乐观。数据显示，今年上半年，帕萨特销量为5.18万辆，同比下降33.47%，途观L销量为6.25万辆，同比下降22.22%。

图片来源：上汽大众官网

另一方面，斯柯达品牌的市场表现也不理想。今年上半年，斯柯达的累计销量为3.91万辆，同比下降66.66%。迫于市场压力，进入2020年上汽大众就率先启动斯柯达全系车型官方降价的措施，最高官降2.45万元，目前来看，效果还不太显著。

“从基数来看，上汽大众的基数较大，即便是下滑，但销量排名还是靠前的。不过，上汽大众目前的产品有老化的趋势，虽然大部分产品完成了更新换代，但是销量的提升需要缓慢发力。此外，斯柯达的低迷表现也对上汽大众有一些影响。” 任万付表示。

也有好消息，在上汽集团的“三驾马车”中，上汽通用在7月份率先转为正增长。数据显示，7月份，上汽通用销量为11.3万台，同比微增1.08%。

日系车表现强劲

事实上，从7月份各合资品牌公布的数据可以看出，大部分合资车企7月的销量都处于增长状态。比如长安福特7月销量21726辆，同比增长20.22%，东风悦达起亚7月销量10946辆，同比增长17.5%。

值得注意的是，7月份，日系车表现较为强劲，数据显示，长安马自达销量10946辆，同比增长4.13%；一汽马自达销量6804辆，同比增长4.05%。此外，7月东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田分别交出了10.0万辆、7.2万辆、6.9万辆、6.9万辆的销量表现。从增速来看，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田7月份分别同比增加9.3%、9.5%、24.6%、27.3%。不难看出，7月日系车整体表现不错，尤其是广汽丰田和广汽本田，均以两位数速度增长。

图片来源：东风日产官网

“日系车产品比较新，尤其是丰田和本田推出不少新产品。此外，日系车大量推出SUV产品，形成了SUV较大增长空间，同时日系的混合动力车型销量也是一大市场亮点，对日系的品牌提升有很好的促进作用。”崔东树分析称。

任万付表示，近几年，日系车一直在抓产品，日系车型从外观到动力都发生了很大的改变，从客观角度来讲，日系车的设计理念更符合消费者的需求，无论从经济性还是环保等方面。

在中国汽车工业协会顾问杜芳慈看来，日系车在经营上稳扎稳打不着急，另外日系车在技术上有一定优势，比如丰田的混合动力做的就很好，日系车的油耗在世界上做的也很不错，包括汽车质量也能数上一流。多方面的原因驱动下，使得日系车有较好的销量表现。

新能源待发展

中汽协数据显示，7月，新能源汽车产销分别完成10万辆和9.8万辆，同比分别增长15.6%和19.3%。其中纯电动汽车产销分别完成7.9万辆和7.8万辆，同比分别增长17.9%和24.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.1万辆和1.9万辆，同比分别增长7.8%和2.7%。这是新能源今年以来的首次增长。

在目前的新能源市场，除了造车新势力的厮杀外，传统车企也在不断入局。从各个车企来看，上汽大众、一汽大众、东风日产等合资品牌均在新能源领域有所布局。

不过单从销量来看，合资品牌推出的新能源产品销量表现并不乐观。相关数据显示，7月份新能源车型销量排名TOP10中，仅别克微蓝VELITE 6上榜，以3411辆位于第3名。

事实上，合资品牌近几年一直在布局新能源领域。2019年11月上汽大众投入巨资（170亿元）建设的新能源汽车工厂，在上海安亭正式落成。据了解，该工厂是大众汽车集团在全球范围内首座MEB平台的新能源工厂。目前来看，上汽大众在新能源领域布局的车型有帕萨特PHEV、途观L PHEV和朗逸纯电。

一汽大众也在新能源领域也有布局。据了解，一汽大众佛山MEB工厂将实现年产电动车60万辆。目前在新能源领域，一汽-大众大众品牌已经推出了高尔夫·纯电、宝来·纯电与新迈腾GTE等产品。

德系车在布局新能源的同时，日系车也没能落下脚步。据了解，东风日产的e-POWER技术已率先在轩逸·纯电上落地，其还计划推出一款搭载e-POWER增程式混合动力系统的SUV车型。同时，搭载e-POWER系统的轩逸增程式车型也已经提上议程。据东风日产方面介绍，到2022年其将推出4款搭载e-POWER动力的产品。

一汽丰田方面，在新能源汽车市场的布局也取得了一定成果。5月20日，一汽丰田旗下首款纯电动奕泽E进擎上市；6月29日，天津新能源分公司项目启动。

2019年广汽丰田开始投建第四条生产线，一期工厂将于2021年3月正式建成投产，计划年产能达到20万辆。该工厂主要负责生产新能源汽车，包括C-HR EV、一款MPV电动车和一款SUV电动车。

“合资品牌布局新能源领域有着雄厚的资金优势，并且有着多年的企业底蕴，而造车新势力与合资品牌相比，占据的优势也就是先发优势，如果合资品牌在新能源市场发力，新能源市场竞争将更加激烈。”任万付表示。