从汽车业发展的一般规律来看，一个整车企业需要经历一个平台从无到有，从有到多，最后而从多到精的发展过程。企业生产的汽车首先需要被顾客认同，给顾客多种选择，满足市场不同需求，就需要有多个平台去让大家选择。然后淘汰不被市场接受的平台，并逐步改进、整合多种平台，把平台做精。 ...[详细]
电池的研发不仅仅是电池生产企业的职责，主机厂也有很多工作需要去做。 首先，由于我们采购的电池一般是单体电池，主机厂根据设计空间把它们装配到一起或几大块，不仅要重新进行电池包的集成，还同时完成高压安全管理系统，热管理系统，和电池性能管理系统的集成和匹配；第二，电池运行一段时间后，各个电池的电压高低不同，这时我们就需要通过均衡化使电池之间的电压平衡，这样才能更好发挥出电动车的动力性和续航能力，并且提高电池的寿命；而这一系列工作都是电池生产商不能单独完成的，必须是在主机厂的主导下才能进行。 ...[详细]
安永亚洲汽车行业业务拓展合伙人凌白朗针对现存的机遇提出相应的解决方案。首先应从高档轿车入手；高档产品将有助于国家汽车工业实现其诸多目标。为提高市场份额，许多中国汽车生产商需要提高其产品价值，而不仅仅是生产低价汽车，低价一直是中国本土品牌汽车的卖点。...[详细]
现在新进入者要想成功，首先最重要的，就是摆正心态，不要以为自己可以在短时间内取得足以立足的市场份额，比如两年达成年销十万辆目标，这很不现实。现代汽车从进入中国到今天卖了一百多万辆，只用了六年时间，这种"现代速度"还会不会再出现？其实已经是不可能了。另外上海通用从开始建立到前年爬到第一位，只用了十年时间，这种故事，可以肯定也绝对不会再发生了。...[详细]
盖世汽车网：请您简单介绍下力帆发动机公司情况、力帆发动机的一个远景规划以及力帆动力系统战略路线。黎洪福：力帆汽车发动机公司成立于2004年8月，自主开发的直列4缸LF479、LF481系列发动机已形成大批量生产能力，为力帆整车源源不断地提供了性能可靠的“心脏”。前期开发完成的1.3L VVT发动机最大净功率达到70kw，排放满足国四标准，已进入世界先进机型行列。公司还投入大量人力物力，瞄准世界先进水平开发排量覆盖面更为宽广、...[详细]
编者按：继上次热点话题我们邀请了三位专家讨论中国汽车业的研发现状和趋势后，本次我们有幸请到一位在汽车业产品开发流程再造和组织改进方面有资深经验的专家，从流程操作的角度评判我国汽车业的研发形势。 嘉宾介绍（上图）：吴从坚先生是中国理特管理咨询北京办公室的董事经理，有8年的咨询经验和3年行业工作经验。在加入理特之前，他还曾在数家领先的管理咨询公司以及法国施耐德电器工作。吴先生毕业于清华...[详细]
上图为北京汽车研究总院总工程师黄勇博士新技术的应用当视国情而定盖世汽车网：请您介绍下北汽应用电动辅助转向EPS、电子车辆稳定系统ESC和胎压监测系统TPMS的应用情况。黄勇：电子车辆稳定系统ESC对车辆安全性的提高有很大帮助，现在汽车的车速越来越高，ESC能大幅提高汽车高速行使的操稳性，所以ESC有广阔的应用前景。电动辅助转向EPS能够是转向操纵方便，同时可相比目前使用的电液助力转向，减少了液压系统、更加节能。 ESC和EP...[详细]
沃尔沃的目标是设计出不会发生碰撞的汽车，作为这一长远目标的一个里程碑，沃尔沃计划在2020年没有人会因为驾驶沃尔沃汽车而受伤或死亡。...[详细]
采埃孚是全球三大橡胶金属件巨头之一。虽然上海公司今天才宣布正式成立，但是在中国，采埃孚已经有了很好的顾客基础。采埃孚对产品的本土化制造相当重视并取得了出色的成绩，因此，采埃孚在中国的业务很正大踏步的向前发展。...[详细]
小排量发动机要在中国汽车行业实现节能减排，首先是技术的竞争，同时需要有政府政策的支持。我国政策力度还有所欠缺。一方面汽车企业愿意生产小排量汽车。另一方面，百姓愿意使用小排量的汽车。这两方面都需要国家政策的支持。只有企业愿意生产，百姓也愿意使用，小排量汽车的市场扩大了，我们才能实现节能减排的目标。 ...[详细]
根据理特的分析，汽车金融业务所带来的利润能占到全球汽车行业利润的24%左右。汽车金融给汽车业带来的不仅仅是单纯“衍生业务利润”，更为整车厂带来了以下关键价值：1、提供新车和二手车销量的有效催化剂。2、成为汽车企业重要的收入和利润来源。3、更好的管理和控制经销商网络。...[详细]
在我们的调查里我们发现一个有趣的现象，几乎中国每个汽车制造商都说在电动车里他们不再需要变速传动系统。我对此表示怀疑，因为就像在传统的内燃机里，传动系统可以更好地帮助操控发动机，我这么说不是为了降低费用。我问他们为什么，他们回答说因为电机在低转速情况下也能产生足够大的转矩，没有变速箱，我们也可以实现整个工作循环，汽车照样行驶。...[详细]
丰田、通用、铃木等企业在一些计划方面很相似，同时都在使用精益工具。最大的区别在问题解决程度和能力，这和文化有关。你要知道，理解这些工具是一回事情，而理解工具背后的思维原理又是另一回事情了。他们必须确保他们每天都在学习并进步，能够深刻理解每天发生的问题，并与供应链合作方协作解决那些问题。但西方的一些汽车企业仅仅看到了问题，却不总是从根源解决问题，这导致每天的“救火”工作和反复出现同样问题。一些公司的学习型文化发展跟不上其它一些企业。 ...[详细]
左图为中国汽车工业协会副秘书长董建平盖世汽车网：目前中国的“轮胎特保案”比较关注，您对这个事情看法如何？董建平：自从金融危机以后，一些国家对自己本国的产业保护势头抬高，也出台了有不少针对中国汽车零部件的贸易保护法案，比如欧盟针对中国的紧固件，还有铝合金车轮。这次车胎特保案也算一例。据说，美国要求通过轮胎特保案的借口是中国出口的轮胎产品影响了美国就业。但实际情况是，我国出口的零部件主要正对的是维修市...[详细]
目前，许多国家已经通过立法规范强制装配ESP，例如：美国，澳洲，欧洲和加拿大。现在虽然还无法预计中国政府什么时候强制装配ESP，但按照国际趋势，我们坚信：在未来5到年10年内，ESP在中国将会得到广泛的应用，当然这还需要来自各方的共同努力，其中包括整车制造商，消费者和政府。...[详细]
金融危机全面爆发已有半年之久，站在“汽车工业第一线”的零部件行业不可避免地受到了冲击。一时间，关于中国汽配行业的发展前景的讨论不绝于耳。而此时身在其中的玉环郑氏机械有限责任公司的郑达鸿总经理显得更有发言权。 俗话说“识时务者为俊杰”，指的是认清时代潮流者，方可为英雄豪杰。然而当这句话放到郑达鸿身上，就成了“适时势者为俊杰”。2004年，郑达鸿开始创办玉环郑氏机械，他回忆起当时的情况，不由感叹几声，“1张办公桌，三个工人，三台仪表车床，我们就创业了。”...[详细]
上海唯一柯汽配进出口有限公司成立于2004年，是专业从事起动机、发电机、水泵、空压机，增压器，机油泵等发动机部件的贸易商。在短短的几年时间里，唯一柯公司就在同行中赢得了良好的声誉，产品出口至北美、南美、欧洲、俄罗斯、印度、中东等多个国家。唯一柯公司是如何走到今天的呢？...[详细]
2009年5月20日，整个中国汽车刹车片行业发生了一件大事，在济南的济北经济开发区，中国最大的刹车片生产企业——山东金麒麟集团第二生产基地济南安达刹车片有限公司进行了隆重的开工典礼，国家发改委、中国汽车工业协会以及山东省经贸委的领导都出席了本次仪式，济南安达刹车片有限公司是山东金麒麟集团的全资子公司，于2008年6月开始筹建，一期实现年产1000万套高端刹车片和200万套重型汽车刹车片及高速列车刹车片项目，总投资7亿元，占地面积300亩,厂房建筑面积6.2万平方米，可实现年销售收入12亿元，利税2亿元；二期实现刹车片年生产能力2500万套，并筹建完成国家级企业技术中心，年销售收入可达到20多亿元。届时，整个金麒麟集团的年产能力将达到5500万套，一举成为全球产量最大的刹车片生产企业。...[详细]
谢雨是德勤华永会计事务所的咨询高级经理。谢先生于2009年加入德勤中国，在汽车和钢铁业团队中的重要成员。谢先生曾领导客户服务团队，为众多客户包括高成长企业、大型全国性及跨国性企业提供服务。谢先生的经验丰富，涵盖企业咨询的多个范畴，并为众多知名企业提供咨询服务。...[详细]
2008年TRW在美国对业务进行了战略评估，其后我们决定采取新的举措鼓励 创新，设立若干‘创新小组’， 审核各种方案，专门为中国市场开发成本优化的产品。首个创新小组已提出一个新方案，意在推出针对中国市场的方向盘系统。 ...[详细]
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