曹克昌博士于2007年1月加入固铂轮胎公司担任中国地区总经理，负责营销，人事，运输及采购业务。他于2008年1月升任固铂轮胎公司亚太区总裁，负责固铂轮胎公司亚太区战略策划及执行。在他带领下，公司业务快速增长，市场占有率节节上升。 曹克昌博士在加入固铂之前，于柯达公司服务了20年、担任过各项职务。自1999年后，曹博士带领柯达亚太区的数码影像以及电子商务业务，为柯达的数码影像品牌夺得亚太市场第一品牌的地位。...[详细]
供应商关系管理是我工作的重心，我每年有80%的时间精力花在供应商关系管理上，每年开两次供应商大会。我很鄙视两种事情，一是上来就要求降低成本，二是采购谈判。如果一个采购领导把降低采购成本和采购谈判放在战略位置的话，那么我认为他的管理是有问题的。 ...[详细]
盖世汽车网： 我国如要推广汽车再回收利用，如何控制报废汽车的处理方式、再利用和再制造部件的性能。汽车回收涉及的部件种类繁多，同一零部件，即便在全新生产过程中不同车企的标准也不尽相同。您认为有关部门是否有完善的法规对所有涉及的部件性能进行规范？这些法规在我国能否顺利实施？任起龙：我国正在制定零部件再制造标准：《汽车零部件再制造 点燃式、压燃式发动机再制造技术规范》。零部件再制造是指旧发动机按照一定工艺...[详细]
采购必须是从一个供应链的角度去考虑采购的问题，甚至需要考虑能不能为企业的业绩增长提供支持这个问题。举一个例子，采购通过在早期引入供应商参与企业产品研发，参与企业的创新过程，这是采购可以为企业的业务发展提供支持的重要表现。然后包括供应商的选择、供应商网络的布局，你要考虑整体公司的供应链。特别是对那些跨国企业来讲的话，这点尤为重要。...[详细]
目前国内的汽车拆解企业现状确实很不乐观。 除了汽车上一些可用件(灯、玻璃)外售，剩下的就直接将车切割，行话就是:小客砸顶，大客切梁、五大总成落地、打孔切割存照片备案。 造成这种现状主要是因为：首先是观念障碍。很多人认为再制造产品不如新品，不愿意使用再制造产品。事实上以产品全寿命周期理论指导零部件再制造，利用新技术再制造的产品，可以弥补原来产品最薄弱的环节，质量可能超过新品。需要引导人们改变原有观念。...[详细]
从汽车业发展的一般规律来看，一个整车企业需要经历一个平台从无到有，从有到多，最后而从多到精的发展过程。企业生产的汽车首先需要被顾客认同，给顾客多种选择，满足市场不同需求，就需要有多个平台去让大家选择。然后淘汰不被市场接受的平台，并逐步改进、整合多种平台，把平台做精。 ...[详细]
电池的研发不仅仅是电池生产企业的职责，主机厂也有很多工作需要去做。 首先，由于我们采购的电池一般是单体电池，主机厂根据设计空间把它们装配到一起或几大块，不仅要重新进行电池包的集成，还同时完成高压安全管理系统，热管理系统，和电池性能管理系统的集成和匹配；第二，电池运行一段时间后，各个电池的电压高低不同，这时我们就需要通过均衡化使电池之间的电压平衡，这样才能更好发挥出电动车的动力性和续航能力，并且提高电池的寿命；而这一系列工作都是电池生产商不能单独完成的，必须是在主机厂的主导下才能进行。 ...[详细]
安永亚洲汽车行业业务拓展合伙人凌白朗针对现存的机遇提出相应的解决方案。首先应从高档轿车入手；高档产品将有助于国家汽车工业实现其诸多目标。为提高市场份额，许多中国汽车生产商需要提高其产品价值，而不仅仅是生产低价汽车，低价一直是中国本土品牌汽车的卖点。...[详细]
现在新进入者要想成功，首先最重要的，就是摆正心态，不要以为自己可以在短时间内取得足以立足的市场份额，比如两年达成年销十万辆目标，这很不现实。现代汽车从进入中国到今天卖了一百多万辆，只用了六年时间，这种"现代速度"还会不会再出现？其实已经是不可能了。另外上海通用从开始建立到前年爬到第一位，只用了十年时间，这种故事，可以肯定也绝对不会再发生了。...[详细]
盖世汽车网：请您简单介绍下力帆发动机公司情况、力帆发动机的一个远景规划以及力帆动力系统战略路线。黎洪福：力帆汽车发动机公司成立于2004年8月，自主开发的直列4缸LF479、LF481系列发动机已形成大批量生产能力，为力帆整车源源不断地提供了性能可靠的“心脏”。前期开发完成的1.3L VVT发动机最大净功率达到70kw，排放满足国四标准，已进入世界先进机型行列。公司还投入大量人力物力，瞄准世界先进水平开发排量覆盖面更为宽广、...[详细]
编者按：继上次热点话题我们邀请了三位专家讨论中国汽车业的研发现状和趋势后，本次我们有幸请到一位在汽车业产品开发流程再造和组织改进方面有资深经验的专家，从流程操作的角度评判我国汽车业的研发形势。 嘉宾介绍（上图）：吴从坚先生是中国理特管理咨询北京办公室的董事经理，有8年的咨询经验和3年行业工作经验。在加入理特之前，他还曾在数家领先的管理咨询公司以及法国施耐德电器工作。吴先生毕业于清华...[详细]
上图为北京汽车研究总院总工程师黄勇博士新技术的应用当视国情而定盖世汽车网：请您介绍下北汽应用电动辅助转向EPS、电子车辆稳定系统ESC和胎压监测系统TPMS的应用情况。黄勇：电子车辆稳定系统ESC对车辆安全性的提高有很大帮助，现在汽车的车速越来越高，ESC能大幅提高汽车高速行使的操稳性，所以ESC有广阔的应用前景。电动辅助转向EPS能够是转向操纵方便，同时可相比目前使用的电液助力转向，减少了液压系统、更加节能。 ESC和EP...[详细]
沃尔沃的目标是设计出不会发生碰撞的汽车，作为这一长远目标的一个里程碑，沃尔沃计划在2020年没有人会因为驾驶沃尔沃汽车而受伤或死亡。...[详细]
采埃孚是全球三大橡胶金属件巨头之一。虽然上海公司今天才宣布正式成立，但是在中国，采埃孚已经有了很好的顾客基础。采埃孚对产品的本土化制造相当重视并取得了出色的成绩，因此，采埃孚在中国的业务很正大踏步的向前发展。...[详细]
小排量发动机要在中国汽车行业实现节能减排，首先是技术的竞争，同时需要有政府政策的支持。我国政策力度还有所欠缺。一方面汽车企业愿意生产小排量汽车。另一方面，百姓愿意使用小排量的汽车。这两方面都需要国家政策的支持。只有企业愿意生产，百姓也愿意使用，小排量汽车的市场扩大了，我们才能实现节能减排的目标。 ...[详细]
根据理特的分析，汽车金融业务所带来的利润能占到全球汽车行业利润的24%左右。汽车金融给汽车业带来的不仅仅是单纯“衍生业务利润”，更为整车厂带来了以下关键价值：1、提供新车和二手车销量的有效催化剂。2、成为汽车企业重要的收入和利润来源。3、更好的管理和控制经销商网络。...[详细]
在我们的调查里我们发现一个有趣的现象，几乎中国每个汽车制造商都说在电动车里他们不再需要变速传动系统。我对此表示怀疑，因为就像在传统的内燃机里，传动系统可以更好地帮助操控发动机，我这么说不是为了降低费用。我问他们为什么，他们回答说因为电机在低转速情况下也能产生足够大的转矩，没有变速箱，我们也可以实现整个工作循环，汽车照样行驶。...[详细]
丰田、通用、铃木等企业在一些计划方面很相似，同时都在使用精益工具。最大的区别在问题解决程度和能力，这和文化有关。你要知道，理解这些工具是一回事情，而理解工具背后的思维原理又是另一回事情了。他们必须确保他们每天都在学习并进步，能够深刻理解每天发生的问题，并与供应链合作方协作解决那些问题。但西方的一些汽车企业仅仅看到了问题，却不总是从根源解决问题，这导致每天的“救火”工作和反复出现同样问题。一些公司的学习型文化发展跟不上其它一些企业。 ...[详细]
左图为中国汽车工业协会副秘书长董建平盖世汽车网：目前中国的“轮胎特保案”比较关注，您对这个事情看法如何？董建平：自从金融危机以后，一些国家对自己本国的产业保护势头抬高，也出台了有不少针对中国汽车零部件的贸易保护法案，比如欧盟针对中国的紧固件，还有铝合金车轮。这次车胎特保案也算一例。据说，美国要求通过轮胎特保案的借口是中国出口的轮胎产品影响了美国就业。但实际情况是，我国出口的零部件主要正对的是维修市...[详细]
目前，许多国家已经通过立法规范强制装配ESP，例如：美国，澳洲，欧洲和加拿大。现在虽然还无法预计中国政府什么时候强制装配ESP，但按照国际趋势，我们坚信：在未来5到年10年内，ESP在中国将会得到广泛的应用，当然这还需要来自各方的共同努力，其中包括整车制造商，消费者和政府。...[详细]
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