SGS：一站式服务体系 完善供求关系

SGS通标标准技术服务有限公司汽车服务部总经理李卫东

盖世汽车网：在当前中国汽车行业蓬勃发展的大好形势下，作为服务商如何才能更好地服务于汽车行业？您认为与汽车整车企业或与汽车零部件制造商保持良好合作关系最关键的是什么？

申屠献忠：SGS在汽车工业领域已经服务了30多年，一直致力于向汽车行业提供覆盖整个供应链的一站式服务，从研发到装配、从物流到零售各个环节。

其次，就是检测服务的本地化，SGS除了在上海专门设立了汽车零部件性能测试的实验室，同时也在长春、重庆、广州、武汉等地投资建立实验室。希望能与各个汽车产业集群密切结合，精心部署服务网络，如实验室、技术人员、营销与客服团队，以更强大的技术能力和更便捷的地域条件，为汽车整车厂和供应链企业提供便捷、高效的一站式检测服务。

再有，SGS可凭借其全球服务网络，第一时间将国外最新的技术法规要求向国内企业进行解读，帮助出口企业了解进口国的质量要求，确保产品合规。

李卫东：其实整车厂与零部件供应商之间的关系是在矛盾中共同发展。一般来说，零部件供应商很注重质量、物流、成本与服务。而整车厂是要供应商在确保质量不变的前提下，降低成本，提高交货速度。以确保新车型准时生产、量产交货期按节拍完成，所以调整好服务心态很重要。

举个例子，主机厂要求供应商进行VOC测试，即汽车内饰件材料及乘客舱内部件所散发的有害挥发性有机物的检测。由于零部件供应商生产批次货号不一样，可能同样的总成件测试出来的结果不一样。还有可能是量产抽查结果与精心准备的样品测试结果不一样，同时还有我们工作人员在操作流程上的差异。所以沟通也很重要。

盖世汽车网：您认为中国本土整车企业与外资整车企业有什么不同？

李卫东：本土企业与外资公司的不同点，首先是研发投入有差别。德系、美系、日系的著名车企已经将研发当成公司传统，从主机厂到一级供应商都是如此。最早如上海通用的泛亚、福特在南京设立的工程研究院，现在丰田也宣布将在常熟设立研发中心，投资额达到数十亿美元，说明他们越来越关注中国市场。

之前，中国本土车企在研发投入上与外资企业有较大差距。但随着本土企业的崛起，他们也意识到了研发投入对企业发展的重要作用，正在加紧步伐尽快赶上。

另外，还有经营管理理念上的差异。中国本土车企的规模化生产还没有真正实现，一旦量产规模达到10万辆，或者30万辆以上，许多厂商如想继续发展就将面临瓶颈。针对企业规模化管理，中国本土车企在质量管理、采购等集成化管理方面比较欠缺。

盖世汽车网：SGS当前与国内的厂商是否有一些成功的合作案例？请介绍一下。

李卫东：目前，我们已向国内多家知名汽车整车企业提供了整车拆解及零部件限用物质测试分析的服务。通过这项工作，不仅能否促进报废汽车的回收再利用以利于环保，也使报废车辆残值得到最大限度再利用。

比如我们为英伦汽车出口伦敦的出租车TX4，上汽准备出口欧洲的MG6等车型做的车辆回收指令方面的工作。上海英伦现在是英国出租车国内的代工厂，TX4应该是中国第

一个真正意义上走向欧洲市场的商业化汽车。SGS作为其技术支持合作企业，协助上海英伦完成标准体系的建立、有害物质的排查、回收数据库的建立等工作，使其在2010年底顺利完成了英国车辆认证局的审核，通过了整车型式认证的工作，TX4真正意义上获准行驶在欧盟地区。

盖世汽车网：汽车行业企业如果想实现可持续发展，您认为最关键的因素是什么？ SGS能为企业提供怎样的支持？

申屠献忠：首先，技术创新和质量是构成汽车企业竞争力的核心和可持续发展的基础，两者缺一不可。其次，企业要意识到低碳、节能等环保要求已成为未来汽车市场竞争的新焦点所在，必须加大在环保节能技术的研发利用，才能为产品和企业的可持续发展提供推动力。

近几年来，SGS不仅在零部件品质和整车安全方面，为汽车企业提供专业服务，更在环保和新能源等领域开拓进取，通过碳减排、节能审核、产品绿色生态设计等新型服务，帮助客户以可持续方式经营他们的业务。

例如，通过SGS的节能减排服务方案，可以让汽车整车厂和零部件供应商等能耗大户，提高能效，降低生产经营成本，使企业本身满足可持续发展的需求。

另外，传统的底盘、发动机、传动系统等非常核心的技术，一些合资主机厂在慢慢地把这些核心技术转移到中国，那么我们会针对这些技术提供一些解决方案；另一个方面就是针对新能源汽车，前面也提到过，SGS会加大新能源车的相关检测研发力量——通过我们与时俱进的可持续发展解决方案，推动中国汽车产业升级和可持续发展进程。

（文章来源：盖世汽车网）