阿菲尼亚有效控制物流成本

阿菲尼亚全球采购副总裁David C Sather

盖世汽车网：阿菲尼亚在降低采购成本方面采取了哪些措施？

David C Sather：首先，我们从成本控制、供货稳定性和产品质量三个方面来寻找最佳供应商。我们有VAVE程序，即价值分析和价值工程，它广泛地应用于公司内部管理及供应商管理中。其次，我们通过降低生产过程中的损耗来提高效率，效率意味着价值和成本降低。

同时，我们的产品中大部分是由金属制造，导致运费非常高。这也是成本的一个部分，而且不可控。从采购角度来看，我们要寻找最佳成本的航运或者物流公司来最大化降低成本。总之，我们使用一切办法，力争为我们的客户提供品质最好、价格更具竞争力的产品。

盖世汽车网：精简供应商的标准是什么？

David C Sather：首先供应商要与我们的客户需求高度匹配。客户不希望产品生产周期很长。要找到能适应这些要求的供应商，并和我们一起，来迎合消费者的需求。

第二，供应商要有财政实力，必须有发展的可持续性，不能今天在，明天就倒闭了。我们在供应商管理方面投入很多，就是希望有一个长久的合作关系，达到共赢。

盖世汽车网：售后市场供应商转向配套供应商的难点在哪里？未来阿菲尼亚是继续专注于售后市场还是向配套供应商转型？

David C Sather：对阿菲尼亚来说不存在从售后向原厂配套转型的问题，我们原本就是一家老牌的原厂配套供应商。我们几乎为所有汽车品牌的不同型号提供配套的零部件，目前还在为大众、保时捷、克莱斯勒、路虎、福特、萨博、菲亚特、铃木、尼桑等提供配套，在中国，我们也在积极地与主机厂接洽，并参与到他们的产品研发和前期测试活动中去。原始配套的产品要求会比较高，但对我们来说，我们的产品已经在北美经历过一切考验，也在北美配套市场获得了很多容誉，比如福特的Q1奖项。因此在中国，我们也一样有自信把我们的产品提供给主机厂，并最终提供给我们的终端车主。

相对而言，售后市场没有这么复杂，不会有时间压力。但是正是有了原厂配套的经验，阿菲尼亚售后市场的产品，都是以原厂配套的质量标准来生产的，我们可以承诺的是我们售后市场的产品可以达到或超越原厂配套的标准，这是我们对自己的要求，也是对消费者的承诺。

盖世汽车网：您认为中国汽车行业未来五年会发生哪些变化？这些变化将对阿菲尼亚的采购体系带来怎样的影响？

David C Sather：除了整车制造行业还会继续繁荣外，汽车售后市场会成长很快，产品需求量会有很大增长，产品品质会有所提升，广大客户对配件质量的期望也越来越高，要求会越来越严。成本和成本管理也会在变化中占据重要地位。中国的基础设施对汽车行业很重要，能源的不稳定性和环境污染也需要应对。

对阿菲尼亚而言，我们将继续投入人力，在中国增加技术和研发人员。人才是我们成功的驱动力。同时我们也同地方政府紧密合作。

盖世汽车网：您预计日本大地震将给全球汽车零部件供应链带来哪些方面的影响？

David C Sather：地震对阿菲尼亚的影响很小，我们在日本的业务不多，因此也不会显著地影响我们的业务。我们为受灾的人感到难过。

从对汽车产业的影响来说，我想也要看具体是哪种产品和零部件。日本的电子元件工业非常重要，它们可能会受到地震的影响。你也许已经听说，很多相关工程因为产品和工厂设施的毁坏程度严重，纷纷停产。

盖世汽车网：在代工盛行的今天，阿菲尼亚为什么选择自己生产？

David C Sather：自己生产可以有效控制产品质量、生产流程和产品设计。我们每个工厂的负责人及员工在上岗前都会进行统一的培训，定期的考核和抽检。他们都是阿菲尼亚的员工，在阿菲尼亚文化中工作成长，对公司的理念也更了解。这是代工工厂所做不到的。此外，我们在产品的的设计上非常重视安全，可以更好地达到生产流程内部的安全性和其他要求。工厂内部管控也使得成本更易于管理，成本管理是我们发展战略中一个重要的组成部分。

（文章来源：盖世汽车网）