2010年3月22号，全球汽车零部件供应商博格华纳在中国上海闵行区举行了博格华纳中国技术中心的开业典礼。盖世汽车网借此机会采访了博格华纳全球主席兼CEO孟天慕（Tim Manganello）先生。 图为博格华纳全球主席兼CEO孟天慕（Tim Manganello）先生盖世汽车网：孟先生，请您介绍一下博格华纳的全球业务状况。孟天慕：博格华纳是全球汽车动力系统高水准零部件和系统领域的领导者。我们在18个国家或地区拥有60家制造和技术基地。博格华...[详细]
在各类新能源汽车中，贡俊认为最有可能大规模产业化的是混合动力的客车和纯电动的轿车。对于新能源汽车用驱动电机系统，贡俊也介绍了其发展现状、趋势、面临的挑战包括中外发展差距，以及电机产业化难点。 一、我国车用驱动电机系统发展现状新能源汽车用驱动电机系统主要分为永磁电机、交流异步电机、开关磁阻电机这样三种，目前以永磁电机为主要产品。我国在车用驱动电机系统发面已取得了一定的进展。首先，现代设计理念与方案...[详细]
编者按：2010年3月10日，大陆集团旗下子集团公司康迪泰克(ContiTech)的新厂康迪泰克（中国）橡塑技术有限公司在江苏省常熟市开业。该新厂将研发、制造和销售用于汽车以及其他工业领域的胶管及管路系统（包括加热冷却管、涡轮增压器管、动力转向管等）、空气弹簧系统（包括锥形弹簧、液压弹簧等）、振动控制产品（包括发动机悬置减振件、密封系统等）、橡胶涂布材料（包括涂胶布、膜片等）。康迪泰克全球总裁温特(Heinz-Gerhard Wen...[详细]
全球顶级的咨询公司都有自己品牌的模型，比如最著名的波士顿矩阵是波士顿咨询公司推出来的，麦肯锡也推出“7S”；同样与其齐名的IBM咨询近期根据中国特殊的市场，也推出了"梯田模型"，本次访谈盖世汽车网特意采访了IBM咨询张兆钧先生。...[详细]
作为全球领先的汽车电子及汽车零部件、系统和模块供应商，德尔福拥有遍布全球的生产基地、领先的科技研发及电子集成能力。1997年德尔福电子与安全事业部就携全球项目进入中国，并在Telematics和车载信息系统方面取得了骄人的成绩。本次盖世汽车网专访了德尔福娱乐与驾驶信息系统产品业务部亚太区总经理道格拉斯•布兰特，详细了解了德尔福在Telematics信息系统产品方面的优势。...[详细]
2009年中国汽车市场一路飘红，各大企业销量频发捷报，举国沉浸在一片胜利的喜悦之中，这些成绩的获得不得不感谢国家给汽车产业的支持。有人说09年是中国电动车的元年，是企业重组的捷报年。盖世汽车网将会推出系列盘点访谈，敬请关注。本期特别采访了弗若斯特沙利文咨询总监朱四明博士及其研究团队。共同展望纯电动车的发展，探索海外并购的根本原因。纯电动车短期内内不会有大规模突破2009年国家出台鼓励新能源车的《新能源汽车生...[详细]
一汽技术中心汽车电子部部长刘明辉先生在接受盖世汽车网编辑采访时提到，整车企业要掌控整车的E/E架构定义，能够对整车电子电气系统产品进行基于该架构的平台化开发，这包括整车电子电气架构设计、总线通讯拓扑和通讯协议、单一系统产品平台设计等。现在电子和电气在汽车整车上越来越不可分割，整个电子电气的定义和架构，即E/E(Electronic/Electronical)架构，是整车企业一定要掌握的。整车电子电气架构，相当于汽车电子电气系统的总布置。...[详细]
编者按：对于怎么发展新能源汽车（这是中国有可能赶超欧美市场的机会），国外很多车企也没有十足把握，他们反而希望看到中国有独特、创新的模式出来，只可惜他们到中国后发现很多中国企业在技术和市场化模式等方面其实都是在学习他们。但事情也不尽然。2010年1月21日，众泰的纯电动汽车通过租赁营销的方式在杭州批量上市。而上个月18日，众泰还与普天海油新能源动力有限公司签订战略合作协议，计划2010年在中国启动投入纯电动汽车...[详细]
盖世汽车网：镁合金对汽车轻量化的作用已为业内熟知多年。但镁合金在国内汽车上的应用还比较少。凭Meridian的经验，国内汽车用镁合金的需求量与国外相比，真的差很多吗？如差很多，Meridian又为何要在中国成立上海镁镁合金压铸有限公司（下称“上海镁镁合金”）？上海镁镁合金压铸有限公司总经理 张力群张力群：相对于其他诸如铁、铝等金属，事实上，镁合金在汽车业的应用即便于国际上可以说仍处于新兴起步阶段。通过以Meridian公...[详细]
编者按：总部位于德国的伟巴斯特集团是全球最大的汽车天窗供应商。其在中国已有6个工厂，分别位于北京（有2个厂）、长春、上海、广州、重庆。伟巴斯特计划在中国实现100%的零部件本地采购率。对于这一目标，伟巴斯特整个集团的采购副总裁Theo J. M. Timmerman表示完全可以实现，而且伟巴斯特现在在中国有些项目已经达到了95%的本地化率。伟巴斯特集团更详细的的采购策略，请见下文。伟巴斯特集团采购副总裁Theo J. M. Timmerman盖...[详细]
“调查一下，如果价格合适，配套设施齐全，在座的10位会买电动车的，请举手。”安永汽车市场拓展主管凌白朗想调研一下在座的，对电动车的看法。其中有两位举手示意会考虑购买。凌白朗先生笑着说，“看来我预测是对的，中国人可能比美国人更倾向新能源汽车。”安永会计事务所中国汽车市场拓展主管凌白朗安永全球汽车行业中心的一项调查显示，10%的美国受访驾驶人士表示其将考虑购买外接充电式混合动力汽车或电动汽车。该调查共访问...[详细]
伴随着中国汽车工业的不断发展进步，中国汽车零部件的发展已经历了半个多世纪，然而，汽车零部件业真正进入高速发展期却是在21世纪以后，这期间，中国汽车零部件企业数量由90年代中期的25000家增至目前的30000家。 常熟市迅达粉末冶金有限公司也正是在这一时期向汽车零部件领域进军的典型企业之一。创建于1992年的常熟迅达公司2003年正式扩大投产，大力开发新产品，进入汽车零部件行业，主要经营启动马达、后视镜齿轮、电子风扇、刹车部件、轴套、变速箱用的粉末冶金件等产品。 ...[详细]
配套采购之家社区是盖世汽车网近期上线的为汽车业配套采购专业人士提供专业服务的线上平台，是面向国内配套市场的商务贸易社区。该社区致力于为配套采购商提供便捷的查找供应商以及学习采购知识的渠道，为配套供应商提供一个很好的结识采购商的平台。配套采购之家主要栏目包括：配套供应商库、汽车技术百科、采购知识库、采购论坛、原材料行情、采购资讯、采购圈沙龙等。该频道汲取了当前风靡互联网的SNS社区模式，让采购商和供应...[详细]
引子：丰田因为脚垫、机械油门踏板和控制电子设备等质量问题在全球的召回事件愈演愈烈，不但给丰田公司造成了巨大的经济损失，也给丰田品牌带来了深远的影响。对此次丰田召回事件，盖世汽车网采访了科尔尼（中国）的董事戴加辉（Stephen Dyer）先生。他提出我们中国企业现在应开始学习如何以建设性和紧急的方式应对消费者和政府对安全问题的质疑，唯有这样才能在竞争中做得更好。如要进入法规更严、产品责任法律体制更健全的成熟汽...[详细]
四川腾中企图收购通用汽车旗下悍马品牌的行动，因为没有按期获得监管部门的批准而宣告终止，随后腾中也宣布“尊重结果”，放弃购买这个美国品牌。 对于此次中国企业收购国外汽车品牌失败的事件，TNS Research International汽车研究北亚总监包亦农（Klaus Paur）先生有自己的独特看法。 ...[详细]
曾在通用和德尔福工作，如今又专门研究精益的赵克强博士，在与盖世汽车网交谈时，其对丰田的生产和供应链管理策略及其存在的问题的真知灼见让人敬佩。虽然赵博士也说不见得要推崇丰田，它也不一定什么都对，但它有一些实践是值得学习的（只是很多都没学会）。以下是赵博士的观点总结。丰田的生产经营策略丰田总的生产经营策略有两个：一是市场拉动：市场要什么，给什么；要多少，给多少。第二，柔性生产，在同一条线上在很短时间实...[详细]
李尔在中国设立的座椅工程中心已获得约10项座椅全球专利技术，将来还会有更多专利。而在价格方面，李尔则通过优化设计方案、平台化的结构应用、纵向整合、为客户提供座椅核心部件等方式，提高竞争力。...[详细]
大众汽车中国研究实验室负责人Tobias Giebel 博士介绍了大众在“新能源汽车”方面的技术储备，以及通过模块化设计矩阵（而不是平台的方式）更快地将这些产品市场化，并可适应市场变化。同时他也对中国、日本在电动车电池重点研究方向（成本和使用寿命；动力和能量密度）做了对比，而相对于续航里程更长的燃料电池车，他更看好短途的纯电动车的发展前景。...[详细]
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