辉门：国内零部件依靠简单模仿制造的时代将结束

盖世汽车网：辉门目前在中国进行的研发活动主要在哪些层面？将来是否计划在华研发面向全球的最新技术?

翁伟波：辉门目前在中国的研发活动主要着重在本地化上。事实上，国外的技术在中国运用是足够有余了，因为毕竟欧洲、北美的排放标准比我们要高得多。我们一般都是将他们的东西借用过来，但是借用的同时也要考虑到成本，这就涉及到所谓的国产化。

详细来说，国产化包括材料、设计和加工的国产化，这些功能在辉门新的技术中心都可以实现。比如，在中国我们投产的产品改用了一种比较便宜的设计，这就需要技术中心做认证，不能简单因为便宜就运用；再比如材料方面，国产化也不可能所有原材料都进口，这就需要寻找替代品，但替代品必须满足工程设计要求，这也需要技术中心来做认证。

目前，辉门技术中心的设计过程已经实现了国产化，这些工作都是由国内的工作人员来做。但还是需要在总部认可的前提下给客户的，因为这里毕竟还没有做到完完全全的独立设计分析，不需要国外的支持。国外的技术支持和把关还是需要的，毕竟这是一个全球的公司，产品的质量和服务是自己的国际化标准的。

盖世汽车网：相比其他零部件供应商，辉门在中国投入如此多的研发设备及人员，是否会增加产品成本，从而在价格上缺乏足够竞争力？

翁伟波：这是一个好问题。事实上，我们在研发上的投入力度不仅比本土的零部件供应商大，比许多的国际公司也要大。目前，国内的许多零部件供应商还停留在拷贝和制造上，没有太多的研发能力，且他们也不愿意投这个钱，他们的零部件价钱自然较便宜。

但现在有一个值得称赞的现象是，国内的客户越来越注重供应商的品质、质量和技术开发能力，所以价格对他来说相差10%、20%并不太在乎。我经历过这样一个例子，国内的一家客户来找我们，刚开始对辉门的报价不满意，就转向选择了国内的供应商，结果国内的供应商开发两年、三年，到最后还是失败了，又跑回来找上我们。这个客户总结说给国内质量不够过关的供应商做了两年、三年，发动机的钱也浪费了，油也烧掉了，结果还没有成功，时间也浪费了，这个代价太大了。所以最终还是选择了辉门。此外，现在发动机对零部件的要求越来越高，单纯的拷贝制造已经不能满足客户的要求，而需要你在研发过程中就参与过去。这对我们来说也是一大优势。

而跟国际企业在中国的公司来比，辉门跟他们的价格基本上不会相差太大，他们有一个成本核算的公式，我们也有一个，这两个差别都不大。因为无论是从加工工序也好，还是从人员工资也好基本都不会差太多。说到底，无非一个地方的差异了，上海的工资或许会比重庆高一点，就是这个差异。但是当工人工资在零部件的价格上面占比并不是很大时，假如，工人工资在零部件价格里面占10%的话，工资差20%，体现在价格上也就是2%的差异。当然，假如我们的国际公司竞争对手想增加市场份额，采用低价策略，那他们的价格或许比我们低。但是这个低价策略，时间不可能长久。因为从长远来讲，这个公司是不赚钱的，到最后还是要关门

盖世汽车网：早上有提问你们全球CEO关于知识产权的问题。据我了解，辉门很多技术和产品其实是在和整机厂合作，如果是专项技术是从国外引进来的那肯定是专利保护很明显的，在这个领域是不是专利侵权现象不算太严重？

翁伟波：国内知识产权侵权现象对辉门影响不是太大，那是对的。因为毕竟一个零部件要真正的拷贝，不是看图纸就能拷贝的，因为有好多know how并不在这张图纸里面。这不像我们说国内拷贝一张光碟，你拷贝一张就拷贝出来了。对我们来说，你要拷贝我的东西也不是那么容易的。当然知识产权的侵权国内有，那就是我们的钢活塞，我们在全球有专利的，但是我们国内也有厂家在拷贝我们这个活塞。

盖世汽车网：您在国外工作了十余年，回到中国也好多年了，能否谈谈在这两种不同环境下与客户打交道的不同？

翁伟波：2003年回国时我觉得打交道确实是有问题的。当时国内在提倡阳光工程。我不知道什么叫阳光工程？后来才了解到阳光工程就是说我们不做桌子底下的事情——行贿、托关系。作为一家美资企业，我也经常跟我的员工说，绝不允许为了业务做违法事情。中国从2002年到现在越来越进步了，这些方面的影响越来越少了，大家更注重质量，服务，还有制造能量，更注重实实在在的东西，不是玩虚的了。比如说我是一个供应商，我什么东西都做不好，我塞了一笔钱给你，你就选我。结果可能是你也没法儿生存，因为用了我的产品或服务没做好的话，你也生存不了。

我不能说欧洲或者美国没有这些事情，他们也有，但是他们是非常非常之少，这就是我对中国和北美的感想。我觉得现在的客户他们越来越正规，也越来越正气。一旦有正气的时候，我觉得都能与他们打交道，唯一不能打交道的就是人不正气的。所以说句实话，我非常喜欢中国，而且在中国的客户基本上各个跟我关系都挺好。辉门的团队跟我们的客户是一个团队，我们在一起一定要创造一个双赢机会。

盖世汽车网：辉门在中国主要客户中本土和外资的占比如何？

翁伟波：大概是45比55。我们一般将其分成三块，日韩25%左右，欧美20%，剩余的就是本土的客户。全球性客户和本土客户对我们来说都很重要。

全球性客户除了在中国外，可能在欧洲、北美也是我们的客户，这类客户对我们的期望是，不管在哪里都能够得到辉门一致的产品质量和技术支持，我们给这类客户的支持也是全球性的，这点也是国内的供应商无法做得到的，毕竟他们在国外没有工厂和技术能力，另外交流也是一个障碍。

同时，辉门也希望获得更多的国内业务，因为毕竟最终还是要更多地本地化。另外，国内很多客户也开始出口国际市场，比如长城、奇瑞和吉利等，出口的时候就是要用我们全球企业的品牌，质量能够保证，而且在出口的地方也能得到我们的服务。所以对我们来讲，这两类客户并无偏重。现在只要在业务上辉门能帮上忙，在商务上有合情合理的。我们都愿意尝试。当然，如果量很小的话，我们投入太大，这种业务就很难做了。所以我们的理念是让国内企业在成本优势下不出国门享受到国际化的服务。

（文章来源：盖世汽车网）