赢创已逐步着手在中国进行基础性研发

题记：赢创工业集团（总部德国，2008年销售额159亿欧元）现有三大业务：化工、能源、房地产。其化工业务中包括众多与汽车业应用相关的产品，如锂离子电池和聚合物产品。盖世汽车网就这些产品及其在中国的研发状况，采访了赢创德固赛股份有限公司（即赢创工业集团化工业务）董事长吴皓泽(Patrik Wohlhauser)、赢创工业集团全球功能聚合物业务部门总裁Gregor Hetzke，及赢创工业集团大中华区总裁、赢创德固赛（中国）投资有限公司董事长大中华区总裁俞大海博士。以下是访谈实录。

盖世汽车网：我们知道赢创与戴姆勒汽车公司建了一个电动车锂离子电池合资公司。现在你们在锂电池方面的进展如何？成本一直是困扰锂电池以及电动车市场化的重要因素，您觉得应如何克服成本问题？

吴皓泽：我们与戴姆勒的合资公司生产的实际上是锂电池的组成部分（包括正极、负极、电池隔膜等），不是电池组。一个锂电池组包括上百个单体电池。在电池隔膜方面，我们开发了一种很特别的产品，叫作SEPARION?。锂电池行业发展前景很大，不过我们现在还处于初始发展阶段。戴姆勒会把我们的电池应用在其计划于2011年第三季度末开始上市的Smart系列电动汽车上，所以我们还有足够的时间对产品生产进行优化。我们希望通过更大的量产规模来降低其成本。但是，现在谈它的生产成本，还为时尚早。

盖世汽车网：要达到更大的量产规模，你们就需要开拓戴姆勒以外的其他客户？

吴皓泽：对。我们与戴姆勒的合资是非排他性的。在汽车行业，我们不仅会为戴姆勒的Smart系列电动车供应电池，也在与其他一些大的国际车企如通用欧宝和法国的车企，以及一些生产锂电池组的一级供应商如大陆集团，进行合作。此外，我们的产品也应用在工业领域，用于能量储存，在这方面，西门子就是我们的客户之一。我们希望实现这一先进技术的跨行业应用。

盖世汽车网：赢创工业集团的化工产品在推动汽车轻量化和节能减排方面有什么作用？可否举几个例子？

Gregor Hetzke：一个是我们的聚合物产品，其在汽车上已广泛应用。比如我们的PMMA（聚甲基丙烯酸甲酯）不仅可用于公共照明领域，也越来越多地应用于汽车车身件。车身从钢铁材料过渡到聚合物材料，这也是其轻量化的重要内容。

PMMA另一个很有意思的应用就是在车窗上。相比玻璃材料，PMMA是一种更理想的材料，因为它的透光性更好，抗老化性更强，这种材料的车窗可以用20-30年。而且，在窗上使用PMMA代替玻璃材料，可使每辆车的重量减轻20千克之多。

此外，我们还有一些抗高温的聚合物产品如尼龙12、PEEK（聚醚醚酮），可以用在汽车发动机部分。

我们认为，在新一代的汽车（未来5-7年内开发出来的）上，聚合物材料的应用将会更多。

吴皓泽：我们还有很多其他产品可以帮助汽车降低油耗和二氧化碳排放。比如，我们的PCS（多晶硅）用于汽车轮胎，可降低其滚动阻力，从而降低油耗和二氧化碳排放。

盖世汽车网：在赢创总公司的研发活动中，开创研究和新品研究共占55%，应用开发和改进工艺共占45%。在中国，赢创进行的研发（尤其是对于应用于汽车业的产品）是不是主要是应用开发？

俞大海博士：跨国企业在中国进行研发的第一步，一般都是应用性研发。赢创也如此。但是我们从去年开始也逐渐从应用转到基础研发和发展研发。这么做，主要是因为我们必须把我们的技术本土化，这是我们在大中华区发展的一个出发点。赢创每年新增300个专利，我想今后我们在中国每年也会有很多的专利。汽车行业，我们在中国也组织了一个汽车工业小组。他们的任务主要是促进与汽车相关的各业务部门之间的合作，加强技术交流，共同开发对中国汽车行业有帮助的技术和业务。

（文章来源：盖世汽车网）