燃油车“逆势回暖”，是短暂反弹还是价值回归？

近期，国内汽车市场传来一份令人颇感意外的数据。

根据中国汽车工业协会（中汽协）发布的最新统计，2025年9月，国内燃油车零售量达到119.2万辆，实现了自7月以来的连续三个月正增长。更值得关注的是，1-9月国内燃油车累计销量达到994.4万辆，同比增长0.8%，在新能源浪潮高歌猛进的背景下，守住了基本盘。

这一系列上扬的曲线，仿佛在宣告：燃油车，并未如部分预想的那样迅速退场。

这股“逆势回暖”的暖流从何而来？是政策与市场短期波动下的昙花一现，还是传统动力历经市场淬炼后的价值重估？其背后，是车企的积极自救、消费者需求的理性回归，以及整个产业在转型十字路口的复杂博弈。

长远视之，中国汽车市场或许正从电动化的“单极突进”，迈向一个燃油与电动“百花齐放”、多元技术路线满足多元需求的新阶段。

燃油车韧性背后

如果说单月数据的波动或许不足以说明趋势，但连续三个月的环比上涨，结合累计销量的同比转正，构成了一个相对明确的信号：燃油车市场正在展现出超乎预期的韧性。

从数据层面深入剖析，这份“成绩单”有两重关键含义。

首先，它标志着燃油车市场结束了前期的深度调整期，进入了企稳阶段。在过去两三年里，受新能源汽车渗透率快速提升的挤压，燃油车市场份额持续下滑，销量一度承压。

而今年前三季度累计销量实现0.8%的同比增长，虽然幅度不大，但意义重大，它表明燃油车的基本需求盘依然庞大且稳固。近千万辆的体量，证明其在当下市场中仍是绝对的主力之一，其波动直接关系到整个汽车产业的稳定。

其次，销量的结构性变化值得关注。这波增长并非全线普涨，而是呈现出明显的分化特征。

一方面，主流合资品牌与头部自主品牌凭借强大的品牌号召力和渠道优势，通过大幅优惠和产品换代，成功吸引了部分持币待购的刚需用户。另一方面，在特定细分市场，如硬派越野、高性能轿车、高性价比家用车等领域，燃油车凭借其技术成熟度和特定场景下的优势，依然占据着统治地位。这表明，燃油车的生存空间正在被重新定义，从过去的“全面主导”转向“精耕细作”，在优势阵地巩固其市场地位。

这份数据的背后，是中国汽车消费市场的多元性与复杂性。这从很大程度上说明，市场的演进并非简单的“替代”关系，而更多是“叠加”与“融合”的过程。

“百花齐放”将成市场新常态

燃油车近期的强势表现，并非是对电动化趋势的反动，而是预示着中国汽车市场将进入一个更加成熟、多元的“百花齐放”时代。

短期内，燃油车与电动车将形成“拉锯”与“共存”的格局。电动车在技术、成本和基础设施上仍在不断演进，其渗透率的天花板远未到来。而燃油车也不会迅速消亡，其庞大的存量市场、完善的产业链和特定的技术优势，决定了其将在未来5-10年内继续扮演重要角色。

市场从此前的“零和博弈”思维，转向“各有赛道”的竞争。车企的战略也将从“ALL IN电动”的激进，调整为“多条腿走路”的务实，即在大力发展电动化的同时，继续优化和内燃机技术，推出更高效、更清洁的燃油车型，以满足不同客群的需求。

中长期看，多元技术路线并行是必然选择。除了纯电动（BEV）与燃油（ICE）之外，混合动力（HEV/PHEV/EREV）、氢燃料电池（FCEV）等其他技术路线也将获得更大的发展空间。特别是混合动力技术，它作为燃油与电动之间的重要过渡和补充方案，能有效平衡续航与能耗，在未来一段时间内市场占比有望持续提升。

未来的汽车市场，将很难由单一技术路线垄断，而是会根据能源结构、基础设施、地域特点和使用场景的不同，呈现出丰富的技术谱系。

对于车企而言，竞争的核心将从“动力形式”转向“用户体验”和“全生命周期价值”。无论驱动车辆的能量来自油箱还是电池，最终赢得消费者的，将是产品的综合竞争力：卓越的驾驶质感、无缝的智能交互、可靠的质量、低廉的维保成本以及优秀的残值管理。车企需要摒弃门户之见，基于市场需求灵活布局，在研发、制造、营销和售后服务全链条构建面向未来的核心竞争力。