在国内提起香奈儿、爱马仕、圣罗兰、迪奥、纪梵希和路易?威登，很多人都耳熟能详，说句不算夸张的话，这些法国时尚品牌对国人的号召力，已经到了有点儿被“神化”的程度了。不过，相比法国时尚奢侈品在国内的大红大紫，同样是来自法国的汽车品牌——标致、雪铁龙和雷诺，在中国市场中的影响力就相形见绌了；刚刚过去的2018年里，神龙汽车（下辖东风雪铁龙、东风标致）的销量不济，甚至都波及到了2019年销售目标。作为汽车行业媒体...[详细]
佛系的沃尔沃和雷厉风行的范安德究竟会擦出什么样的火花，令人期待。 近日，沃尔沃汽车宣布任命前大众集团中国首席执行官范安德(Winfried Vahland)为其董事会成员，接替即将从董事会退休的Carl-Peter Forster。在完成人事变动后，沃尔沃汽车董事会成员将包括以下成员：李书福(董事长)、Lone F.nss Schr.der(副董事长)、H.kan Samuelsson(总裁兼首席执行官)、Winnie Kin Wah Fok、李东辉(Daniel Li)、Winfried Vahland、Betsy At...[详细]
全新速腾之于一汽-大众，虽然身负冲高A级轿车市场的众任，但不断提升的定位究竟是有的放矢，还是独断专行？ “人生最终的价值在于觉醒和思考的能力，而不只在于生存”。因而身处当下，在看腻了抖音、翻烂了朋友圈后，是否该去学会如何在随波逐流的生活苟且中，寻求革新的力量？当然，这不仅是针对个体或是圈落提出的疑问，更是对立足于当下这个纷繁社会中的每个企业，敲响一次警钟。倘若要着眼此刻而重描未来，打破对事物固有的...[详细]
毕竟狼与狼之间的竞争，总比狼与羊之间的斗争来得更加精彩。 最终，大众还是对股比动了念想，或者说，大众就从来没有放下过这个心思。早在3月5日的日内瓦车展上，大众汽车CEO赫伯特·迪斯曾透露，2019年大众将重新审视在中国的战略计划，重新审议在中国的股比结构。3月12日，在德国大众总部新闻年会上，迪斯正式提出在华合资股比的看法和构想。据其透露，“目前正在与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判，将最快在2019年下半年...[详细]
市场概述：看着越来越少的同伴，飞度、POLO和赛欧也禁不住孤单起来。而且尴尬的是，所有车型中没有一款能破万，包括飞度。其实命运早已注定，是整个时代已经抛弃了小型车。QQ、奔奔、F0，早已是昨日黄花。泱泱大国，在大步迈向小康社会的康庄大道上，怎么会留恋小型车？这是历史人文和消费心理的必然。像凯翼E3、云雀Q1这样逆潮流，也仅仅是死得更快而已。80款车型，有28款转向了新能源（包括已经翘辫子的），还有25款车型退出，就...[详细]
全新速腾Long-Wheelbase之于一汽-大众，不仅是其冲高A级轿车市场的重要筹码，更是稳定自身销量格局的关键。 “人生最终的价值在于觉醒和思考的能力，而不只在于生存”。2400年前，亚里士多德一句箴言便已道出了人生的真谛。所以身处当下，在看腻了抖音，翻烂了朋友圈后，是否真的该去学会在随波逐流的生活苟且中寻求觉醒与革新？不过这也不仅是针对个体或是某个圈落提出的疑问，更是对立足于当下这个纷繁社会中的每个企业，敲响...[详细]
拥有“双极”特质的亚洲龙，将成一汽丰田引爆中级车市场的一枚重磅炸弹，这一点毋庸置疑。 “物竞天择，适者生存。”本是现代生物学的口号，不知不觉中却已成为社会迭代发展的铁律。而这短短八字箴言，在讲述适应时代发展本质的同时，更是呈现出一个个冰冷而残酷的事实。毕竟在这个世界前行的风口浪尖，时刻都会产生被市场抛弃与重获新生的角色。因而在如此严峻的形势下，对于如今立足于中国土地上的芸芸众生而言，想要在竞争中...[详细]
市场概述：自主中级车市场比想象中要糟糕许多，40余款车型中，单月均销量破万的车型仅有2-3款。包括在自主中级车市场占据重要份额的吉利，也在车海战术中倍感来自自我和对手的巨大压力。是的，在SUV市场降温的时候，不少厂家意识到轿车作为市场基础的重要性，如长安、奇瑞、比亚迪、上汽乘用车们在轿车市场的努力一般，原本被SUV冲击得溃败不堪的自主中级车市场，也逐步在寻找新的机会，今年前两个月这个市场还存在1%的可喜增幅。...[详细]
起亚第一工厂的命运已是风雨飘摇，一场酝酿中的大变革正在徐徐展开。 “在工厂利用率的提高方面，起亚已经在做整体的战略规划，力图调整产能结构，节约成本，效率提升，起亚已经痛苦了三年，希望在19年的公司正常化运作上作出最大努力。” 月前在新一代KX5的试驾会上，东风悦达起亚总经理陈炳振在接受《汽车公社》专访时曾如此表达了对于解决目前东风悦达起亚产能过剩问题的迫切心情。（东风悦达起亚总经理陈炳振）而就在陈炳振...[详细]
比亚迪从来不只是一个汽车制造商，而是一个新能源综合解决方案制造商。 “我们的封闭，间接助推了一个行业巨头的诞生。”在日前举行的比亚迪e平台媒体沟通会上，谈及公司的开放问题时，比亚迪汽车销售公司公关总监杨昭尽显无奈，能看出他很不服气，但不服气的何止是他？实际上，自从2017年动力电池冠军之位被CATL豪夺走后，比亚迪公司是封闭or开放，是上至王传福，下至一线员工，都在反思与思考的问题。在这种集体思绪的发酵与...[详细]
在追寻本我的道路上，荣耀和窘迫总是相辅相成，没有谁能够一马平川攀上顶峰。终归要经历诸多考验，你才能领悟真谛。大道至简，世间万物，诞生是方始，进化是终身目标。 在如此纷繁芜杂的汽车市场，任何一款车型的诞生，都有它独特的诉求。差别在于，你是否切中消费者的功能和情感需求，能否紧跟时代和潮流脉搏不断进化？在竞争日臻白热化的中国汽车市场尤其如斯，CR-V于2004年被东风本田首次引入中国市场，从出生那一刻起，便赋...[详细]
汽车行业高管们表示，由于沃尔沃（Volvo）等汽车制造商在公共道路上测试自动驾驶汽车遭受挫折之后，瑞典公司AstaZero等拥有的私人试车跑道就变得越来越重要。...[详细]
东风雪铁龙早已攥紧了拳头，一心想着如何进行市场突破，如何让新C3-XR重现当年的风采，而此时众多“雪铁龙人”心底念叨最多的三个字莫过于“就是干”。 这可能是雪铁龙历史上用时最短的发布会。3月14日，正值西方的白色情人节，在这个颇为浪漫的夜晚，来自浪漫法国的雪铁龙品牌在上海推出了升级改款的新C3-XR，与以往发布会冗长并大谈车子先进性不同，新C3-XR的发布会现场仅表演了两支青春的舞蹈而已，并且整场发布会简单利落，...[详细]
荣威品牌作为上汽自主桂冠上的一颗“明珠”，从英国罗孚的沉沦中浴火重生。从燃油车市场，到布局新能源战场， 以及让“互联网”成为上汽乘用车醒目的标识，荣威自主依旧任重道远，毕竟在百年的汽车发展史中，荣威十三年仅是沧海一粟。在2018年整个车市萧条下，上汽集团完成了705.17万台的销量成绩，虽然上汽大众和上汽通用两大合资品牌依旧是上汽集团利润增长的主要动力，但旗下的自主品牌已经今时不同往日，2018年贡献了42%的销售...[详细]
动力电池的回收利用是一个全新的课题，不少整车企业尚处于启动阶段。所以，回收动力电池也给新能源企业提出了不小的挑战。 2019年政府工作报告明确表示“继续坚持创新引领发展、培育壮大新动能”，而其重要抓手之一就是要促进新产业加快发展，深化大数据、人工智能等研发应用，培育新能源汽车等产业集群，以及“稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置税优惠政策。”由此可见，新能源汽车仍是今年被大力扶持的项目。125.6万辆，...[详细]
自从去年9月欧洲实施WLTP以来，欧洲五大市场的销量都出现不同程度的下滑，不过在2月这一情况似乎得到了好转。 继1月跌幅收窄之后，2月英国车市销量终于实现转正，出现自2018年9月以来首次同比正增长。根据英国汽车生产商与经销商协会SMMT公布的数据，2019年2月英国新车登记量为8.2万辆，虽然仅比去年同期增加1,164辆，但却迎来自欧洲实施WLTP规程以来首次同比增幅——1.4%。由于1月销量同比下跌1.6%，2月的销量表现较好，因此前...[详细]
FCA想要寻找合作伙伴的意思已经很明显，而PSA正好对其有意。在新一轮的竞争中，若能携手共进，双方能否书写新历史？ 此前，许多观察人士猜测，离开马尔乔内（Sergio Marchionne），菲亚特克莱斯勒汽车公司（Fiat Chrysler Automobiles，简称FCA）将很快被出售。但在新CEO麦明恺（Mike Manley）的运营下，该公司仍然保持独立，并且正在扩大投资，以增强产品线，同时为管理团队增兵添将。麦明恺表示，随着汽车零部件子公司玛涅蒂?...[详细]
裁员等一系列措施将使大众在2022年实现6%的利润率。 据美国汽车新闻报道，大众汽车周三表示，计划将其核心品牌（大众品牌）的员工数量减少至多7,000人，从而使其营运利润率提高至6%。另一方面，大众还计划提高生产率，到2023年之前每年节约59亿欧元成本。与福特和通用汽车的“强制”裁员措施不同，大众表示，其不会在2025年之前强制裁员，但会通过调整员工退休计划将其员工数量减少至5000-7000人。大众首席财务官Arno Antlitz强...[详细]
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