英国罗孚沉浮，中国荣威跌宕

荣威品牌作为上汽自主桂冠上的一颗“明珠”，从英国罗孚的沉沦中浴火重生。从燃油车市场，到布局新能源战场， 以及让“互联网”成为上汽乘用车醒目的标识，荣威自主依旧任重道远，毕竟在百年的汽车发展史中，荣威十三年仅是沧海一粟。

在2018年整个车市萧条下，上汽集团完成了705.17万台的销量成绩，虽然上汽大众和上汽通用两大合资品牌依旧是上汽集团利润增长的主要动力，但旗下的自主品牌已经今时不同往日，2018年贡献了42%的销售量。

其中在上汽集团自主品牌中，荣威（Roewe）当属典范。

荣威作为上汽自主的明星品牌，销量增势一直有目共睹，同时被称作是上汽乘用车销量的“定海神针”，在2018年拔得上汽自主品牌销量头筹之后，2019年依旧延续上涨趋势，并在1月取得开门红，从今年上汽集团荣威品牌公布的1月销量数据显示，1月总销量超过5万辆，同比增长4.1%。

重生：源自罗孚，荣威涅槃

相较上汽荣威 “创新殊荣、威仪四海”霸气寓意，藏在其背后的故事更让人津津乐道。

2002年，正值上汽提出5万辆自主品牌的战略目标，缺乏技术平台，让上汽的自主品牌发展一度陷入困顿。而在地球另一端的英国汽车品牌罗孚因经营不善而濒临破产，在“坑”了宝马后，便成了烫手山芋，迟迟没有找到接盘侠，于是罗孚开始寻求中国企业的橄榄枝，上汽意识到机会来了。

不过上汽收购罗孚并非一帆风顺，还与当时的中国南汽汽车上演一场“电影式”的竞购剧情，结果南汽以5300万英镑收购名爵汽车实体生产厂，而上汽以6700万英镑收购罗孚75、25两款车型和部分发动机技术的知识产权。精彩的是，“财大气粗”的上汽最终又完全收购了南汽。遗憾的是，上汽拥有罗孚汽车的技术，但没有”罗孚“品牌的使用权，上汽不得不自推品牌，于是在基于罗孚75车型核心技术研发上，汇融上汽在乘用车领域的制造经验的荣威品牌在中国涅槃重生。

被称为英国汽车教父的罗孚汽车，曾经是英国女王最爱的私人座驾，与宾利、劳斯莱斯齐名。所以当传承罗孚英伦轿车设计与技术的上汽荣威第一款汽车—荣威750一经上市，便在国内汽车市场中引发不小的轰动，褒贬不一。如今，荣威汽车激荡13年的历程，已经成为了上汽集团自主品牌发展的简史。

自主：手握“三电”，掘金新能源时代

面对全球汽车巨头品牌的激烈竞争，荣威汽车选择定位中国自主品牌薄弱能力的中高端汽车市场。一开始便将台阶垒筑的很高，注定上汽荣威需要不断拿出能与市场形成差异化竞争的产品。2006年10月上汽荣威推出了第一款中高档轿车—荣威750，据亿欧汽车了解，2007年三个季度荣威750共取得了1.5万的销量成绩，荣威750的诞生，刷新了国人对中国品牌的认知，也树立了荣威中高端的市场品牌形象，凭借荣威750，上汽荣威正式打开了自主品牌市场。

随着国内其他自主品牌的崛起，市场竞争已经进入白热化阶段，此时上汽荣威不仅要面对合资品牌的竞争压力，同时还要经受来自国内自主品牌的市场挤压。依托上汽在新能源产业的技术布局，荣威新能源的发展显得比较顺利，目前上汽荣威也是国内为数不多的在纯电动、插电强混和燃料电池三大领域拥有自主知识产权的自主车企。

在刚闪过的2018年，上汽乘用车的新能源车销量达到9.6万辆，同比增长120%。其中荣威品牌的销量为9.2万辆，同比增长110%，实现了连续4年翻倍增长。目前荣威旗下拥有Ei5、ERX5、MARVEL X、ei6、eRX5、e950共6款新能源车型，涵盖紧凑型车、中型车、紧凑型SUV和中型SUV这4个级别。今年荣威新能源将继续借势发力，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民曾对外表示，2019年荣威将拥有8款新能源车型。

伴随着新能源补贴退坡，中国新能源汽车市场将迎来新的一轮洗牌期，虽然荣威拥有“三电”技术，但市场对荣威新能源汽车的反馈并不容乐观，“充电焦虑”和“里程焦虑”是时下最大的诟病，荣威新能源的道路还有很长的一段路要走。

创新：RX5敲开荣威智能网联化大门

2016年被称为上汽集团汽车智能网联化元年，在荣威品牌成立十周年之际，荣威推出了首款量产互联网汽车—荣威RX5，RX5从“出生”的那一刻起就自带光环，集结上汽荣威技术精华以及注入了阿里的互联网基因，从此上汽集团汽车智能网联化的大门正式被打开。

上汽集团董事长陈虹曾在荣威RX5上市发布现场表示，“互联网汽车是百年一遇的机遇，是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义，需要汽车行业和互联网行业最强大的企业携手创造。上汽和阿里在互联网汽车领域的首次合作，将使得互联网汽车发展如鱼得水，水好鱼也游得欢”。搭上阿里这艘互联网大船，不仅让荣威汽车贴上“智能”的标签，同时奠定了荣威品牌在国内汽车互联网化路上的主导地位。

根据埃森哲和汽车行业咨询公司SBD预测，到2020年，全球配备联网技术的新车销量将累计达到2.12亿台，普及率将接近60%，而不具备车联网功能的传统汽车将在2050年之前彻底退出市场。

当前上市的新能源汽车主打的还是以“新能源”概念为主，极大部分品牌主要依靠政策补贴扩张市场，虽然近年来，国内自主品牌也都加大了对汽车智能网联化的投入，不过极少推出以“智能化”为标签的上市新能源车型。目前，荣威“互联网联+新能源”效应已经初显成效，旗下的插电混动及纯电动车型Ei5/ERX5/eRX5/ei6/e950, 均搭载最新互联网汽车智能系统。

打江山容易守江山难，上汽荣威叩开了互联网汽车市场的大门，而随着国内自主品牌竞相发力，荣威汽车的“互联网故事”不再是独家的了，5G车联网、智能驾驶将是上汽荣威角逐的产业制高点。

瓶颈：问题缠身，荣威不“威武”

荣威系列车型因“高颜值”深受市场用户喜爱，在过去一年中，旗下产品都取得了不错成的绩，不过销量增长的背后，荣威汽车暴露出的问题也越来越多，虚有其表，质量“疲软”，让不少车主怨声载道，直呼对国产车失望。据亿欧汽车了解，目前荣威RX5在网上的投诉榜单上位列第十，自主品牌中位列奇瑞艾瑞泽5之后，这绝对不是一件值得光荣的事情。

近日，荣威发出通告，召回2018年7月20日至2018年8月31日期间生产的部分荣威RX5汽车，共计10570辆。 本次召回范围内的部分车辆，在紧急制动工况下后制动卡钳可能出现失效，造成车辆失稳、制动距离变长，存在安全隐患。据乘联会统计，在过去的2月份，荣威RX5当月销量同比负增长67.1%，而1月份的同比跌幅也高达50.6%，曾经风光无限的荣威明星产品销量开始走下坡路了。

从“掉发动机”事件，到悬架异响，荣威旗下另一款车型—荣威i6被车主戏称“颜值最高的拖拉机”，车辆异响是荣威汽车被投诉最多的槽点，因此荣威汽车高居品牌投诉榜前列也绝非偶然。荣威汽车不断暴露出问题，说到底，还是汽车技术不过硬，荣威能够依靠时尚的外表俘获中国大众消费者的“芳心”，是时候输出“硬核”实力重新挽回车主对荣威品牌的信心。

荣威品牌作为上汽自主桂冠上的一颗“明珠”，从英国罗孚的沉沦中浴火重生。从零开始挖掘燃油车市场，到布局新能源战场， 以及让“互联网”成为上汽乘用车醒目的标识，荣威自主之路依旧任重道远，毕竟在百年的汽车发展史上，荣威的十三年仅是沧海一粟。