自2018年开始的车市寒潮持续至今，汽车行业“新四化”发展脚步却从未停歇，于传统零部件巨头——博世而言，放弃筹备已久的动力电池研发项目后，该如何把准前瞻技术这条脉，从而减少试错所带来的额外成本是其在2019年的主要命题。转眼，2019年已过，博世这头“大象”又是通过哪些途径加速“转身”的呢？ 图片来源：博世近日，盖世汽车针对重点车企及零部件企业进行年终盘点，此篇就带您回顾博世在2019年发生的那些大事儿！博世投资...[详细]
经历10年黄金发展时期后，已经逐渐成熟的中国新能源产业将迎来更为开放的竞争环境。未来，到底是中国企业先发制人，还是外资企业后发先至呢？...[详细]
在锂离子电池中，如果将石墨负极换成硅负极，电池容量可以提高大约10倍。但是，硅在充电过程中会发生膨胀。Advano推出硅解决方案，来解决这一问题。...[详细]
在低温环境中，续航里程缩短、充电速度减慢、为节省电量不敢开空调，已成为新能源车主的冬季痛点。...[详细]
在百年汽车行业迎来集体向新能源转型这场派对中，宝马是买了早鸟票的那一个。...[详细]
刀片电池+GCTP可谓比亚迪的一次机会。...[详细]
为了充分利用从电动汽车上退役下来的电池，美国能源部橡树岭国家实验室的研究人员研发了创新控制系统，让家庭从公共事业购电的成本降至为零。...[详细]
电动汽车尚未大规模普及的原因之一就是电池容量不足，导致续航里程不长。不过，德国卡尔斯鲁厄理工学院研究人员有望将电池的容量提高30%。...[详细]
全球范围内的大部分的汽车制造商都陆续启动了多元化的车载电池供应渠道，为了避免因需求剧增而导致的无法稳定供应的风险，亦是考虑到进一步降低制造成本。...[详细]
虽然超级电容器的充放电速度更快，持续工作时间长，但是能量密度低，为了让其能够发挥自己的储能能力，日本科学家研发了掺硼金刚石电极。...[详细]
浙江农林大学、华中科技大学与斯坦福大学的研究人员合作研发了一种新电极，能够让锂离子电池阳极的硅含量达到92%，从而打造高性能的锂电池。...[详细]
无论是出于抢占市场，还是追求盈利最大化，特斯拉上海工厂从奠基建厂、投产、上市再到交付只花了357天，创下了全球汽车制造业的新纪录。而最令消费者惊喜的却是Model 3意料之外的降价，比我们预期的时间点更早来到30万元以内。且在特斯拉的规划中，零部件全面国产化替代也将在年底完成，这意味着，国产Model 3售价只会越降越低。对于特斯拉Model 3的国产降价，大家都怎么看？国产Model 3的降价终点又会是多少？同时，汽车行业如何...[详细]
1月13日，伟巴斯特在浙江嘉兴的新工厂以及动力电池系统研发中心正式落成。据了解，浙江嘉兴工厂是伟巴斯特在中国境内的第11家工厂，厂房面积约3.6万平方米，年产能超过150万套汽车天窗，另外，新工厂还将生产动力电池系统产品。当前，随着电气化趋势的到来，无论主机厂还是零部件厂商，入局动力电池领域者不在少数。伟巴斯特选择在国内研发生产动力电池，如何与其他厂商展开差异化竞争？带着这些问题，我们与伟巴斯特集团 全球董事...[详细]
悉尼电池开发商Sicona正在开发一种混合硅碳负极，用于高性能电池。...[详细]
近日，有一位特斯拉车主爆料表示，其更换了一款85 kWh电池组，似乎特斯拉为Model S/X生产了新款电池组。...[详细]
来自日本的本田汽车与五十铃汽车1月15日表示，双方将联合研究氢燃料电池作为重型卡车动力的应用。...[详细]
氢燃料电池可以说是目前最理想的新能源了，在这个领域，我们已经取得了不小的进展，但是，仍然有很长的路要走。...[详细]
续航对于电动汽车的重要性不言而喻，直接影响用车体验，也是用户购买电动汽车重要的参考标准。决定这个参考标准高低的因素，既有电池自身的因素，也有充电因素，以及电机、使用环境等各种因素。随着技术的发展，电动汽车的续航里程在不断的提高，目前，市场上推出的电动汽车续航里程普遍超过了300公里，有的甚至达到了500到600公里。在众多电动汽车中，哪吒U的表现着实让人眼前一亮，其NEDC综合工况续航达500km以上，最大续航660km...[详细]
为了方便在美国市场推出多款电动汽车，沃尔沃汽车将在美国建设自己的电池组装工厂。...[详细]
韩国蔚山国立科技大学（UNIST）研究人员，研发出一种透明、灵活高效甚至可拉伸的太阳能电池。...[详细]
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