为了凝聚央企“朋友圈”的技术、渠道等优势，推动自主品牌的进一步发展，一汽、东风、长安等企业，投资设立T3科技平台公司。 为推动自主品牌全面崛起，上汽和广汽发挥双方敏锐的市场嗅觉、主动的创新能力和灵动的市场决断等优势，不断拓宽合作的广度、深度。 北汽、长城和华晨地处“环渤海经济圈”中，让三家的合作更具地缘优势，也更方便相互之间取长补短。在全国“两会”召开之际，来自汽车行业的代表委员更是建言献策，为...[详细]
市场概述：两会还没结束，车企兼并重组的信息就不断流出，给原本就不太美好的汽车行业加了点料。从之前安徽合肥百亿战略投资蔚来汽车，再到近日传出江淮、国轩高科、华菱星马的相继“被混改”，如果再算上去年年底奇瑞引进青岛五道口战略投资，到今年初吉利接管猎豹工厂等行业一连串的动作，这意味着过去仅存在口头和探讨的汽车产业的兼并重组或许比想象中要来得更快。一方面是合资压下带来的竞争压力加剧，产业升级带来的新的变动...[详细]
为了凝聚央企“朋友圈”的技术、渠道等优势，推动自主品牌的进一步发展，一汽、东风、长安等企业，投资设立T3科技平台公司。为推动自主品牌全面崛起，上汽和广汽发挥双方敏锐的市场嗅觉、主动的创新能力和灵动的市场决断等优势，不断拓宽合作的广度、深度。北汽、长城和华晨地处“环渤海经济圈”中，让三家的合作更具地缘优势，也更方便相互之间取长补短。在全国“两会”召开之际，来自汽车行业的代表委员更是建言献策，为行业的未...[详细]
“开局就要奔跑，起步就是冲刺”，站在河流里的h事业部，已经时不我待。正在遭受美国制裁的华为，写下了这样的一段话，“没有伤痕累累，哪来皮糙肉厚，英雄自古多磨难。”遭遇风浪的华为和任正非，只有一条路可走，除了胜利，别无选择。这段话，送给如今面临着转型之际的中国汽车制造业来说，亦可。站在这个等待着被重塑的时代，在草莽中蹒跚起步的中国汽车工业以几十年的耕耘，与“汽车发明者”、“汽车诞生地”等创造了百年玩法...[详细]
作为过去中国乘用车市场的重要增长市场，在多重因素影响之下，西南市场留给车企特别是自主品牌们的机会有限。“我们比较担心，现在的复苏是不是存在一定的假象，未来汽车市场的竞争，依然充满着诸多不确定性。”五一期间，重庆市区一头部自主品牌经销商经理看着过去一个月还不错的销售数据，心中的弦却一直紧绷着。今年的2~3月份，重庆和全国大多数市场一样，由于遭受疫情的冲击，“整个2月份没营业额，3月份效果非常差，4月份逐步...[详细]
市场概述：该来的终究会来。这个月84个品牌中，有17个消失在历史长河中。余下的67个品牌，恐怕最终能留下的不足十个。疫情加速了洗牌的进程，这是年初所有人都没料到的。这就是残酷的现实。去年前11个月自主品牌份额降至40%大关以下，只有38.65%，最后一个月的冲刺才回到41.79%的水平。经过今年的疫情，一季度自主品牌的份额又重新掉到了39.52%。当然，那些弱势品牌的消亡，意味着自主形象在向精品化和高端化推进。记者曾经说过，...[详细]
“哪里来什么奇迹。看准方向，尊重客观规律，然后扎扎实实推进，老老实实干活，结果是自然而然的。”不久前，在吉利收购沃尔沃十周年之际，李书福如是说。收入囊中的沃尔沃着实推动了吉利往高端化前进一大步。近年来，自主品牌高端化成为热议的话题。但“时机是否成熟？”这个话题或许存在悖论。4月20日，据凯睿赛驰咨询发布的《2019中国汽车产品质量表现研究》，自主品牌车型质量问题数和故障率均排名首位，产品整体质量问题数居...[详细]
3月车市有所回升，但新能源汽车产销依旧下滑，同比分别下降56.9％和53.2％。为振奋市场，国家及地方相继出台政策刺激汽车消费。从车企来看，3月自主品牌新能源汽车销量下滑明显，而独资、合资品牌表现强势。面对现状，自主品牌从技术、战略、产品、营销等多领域布局谋划，以渡过目前的艰难时期。...[详细]
当疫情的暂停键渐渐抬起，太阳还将照常升起。3月31日，武汉还没有解禁，汽车企业却早已开始复工，他们希望尽快追赶因为疫情而耽搁的生产进度。作为湖北最重要的汽车制造企业，东风集团迎来一轮新的人事变动。在东风汽车董事长、党委书记竺延风的亲自宣布下，原东风汽车有限公司副总裁丁绍斌出任东风乘用车总经理。这家经营东风风神品牌的汽车公司是东风汽车集团旗下最重要的自主版块，它们希望能够在主流市场中占有一席之地。3月12...[详细]
一、2020年一季度投诉数据概述据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网数据显示，受春节假期和新冠肺炎疫情双重影响，2020年一季度共接到消费者对汽车产品的有效投诉16,902宗，环比下降29.2%，同比下降24.5%。据统计，本季度投诉共涉及163个汽车品牌旗下的861个车系，环比减少11个品牌和99个车系。总体来看，一季度投诉呈现如下特点：1、在春节和疫情因素双重影响下，一季度投诉整体呈现下降趋势，但受3.15消费者权益日的惯性...[详细]
图片来自“特定授权”2019年过关的业绩表现，为东风集团抗击疫情增添信心。2020年3月31日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）发布2019年度业绩公告。公告显示，集团2019年营收为1010.9亿元，同比微跌3.3%；净利润为128.5亿元，同比增长2.1%。身处汽车行业深度调整期，东风集团跨过营收波动，守住了净利润高地。东风的靠山石稳定的汽车销量支撑起东风集团净利润。2019年，中国汽车行业总体销量为2576.9万辆，同比下跌8....[详细]
一则《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的内部文件让长城、长安自主“两强”成为焦点，也再次将某些人的下作手段摆到桌面上。经济日报-中国经济网从长城汽车方面获悉，目前，长城已向长安交涉，相关稿件已删除。面对突发疫情的短期冲击，以及市场变革的阵痛期，自主品牌更应齐心协力共渡难关，并推升中国汽车产业实现由大到强转变。而“强强联手”推动自主汽车崛起，正成为中国车企发展的新方向。“黑公关”事件一波刚平，一波又...[详细]
图片来自“特定授权” 前一阵，奥迪曾传出已彻底放弃L3级自动驾驶研发的消息。虽然奥迪官方马上对该新闻进行了否认，并表示该团队的研发人员已经全部转去研发L2和L4级自动驾驶技术，但我们可以依稀看到，面对迟迟未能在全球范围内落地的L3级自动驾驶功能，奥迪已经失去了耐心，即便其为项目的累积投资已超10亿欧元（约77亿元）。放眼整个国际汽车行业，放弃L3级自动驾驶技术的不单单是奥迪一家。沃尔沃、福特等多家国外车企均...[详细]
我们做了一份汽车消费调查，希望尽到时代记录者的责任。“有人说清晨叫醒你的不是闹钟而是梦想！危情下清晨叫醒你的不是梦想而是恶梦！”2020年1月20日，也就是除夕前的四天，随着钟南山院士的一句“新冠病毒会人传人”，这场已经酝酿多日的恐慌伺机喷薄而出。就像2003年的SARS一样，这一天，必将成为每个中国人心中难以挥去的另一道阴影。新冠病毒的不请自来，不仅使我们每个人脱离原有的生活轨迹，还让整个国家处于停摆状态，尤...[详细]
MPV市场的高端车型仍有不少潜力可以挖掘，广汽传祺与上汽大通作为自主品牌中率先“吃螃蟹”的企业，也已在该市场收获了一定的知名度；但另一方面，尽管自主品牌在MPV市场有着较大优势，自主品牌目前大多在着力发展更“有希望”的SUV车型，而对MPV车型有所忽视——鲜有“新鲜血液”注入，这无疑为自主品牌未来在MPV市场的发展埋下了隐患。受疫情冲击，2月我国汽车产销按下了“暂停键”，其中MPV市场更是“雪上加霜”。根据乘联会数...[详细]
新冠肺炎疫情已经是世界灾难，欧美国家遭遇巨大冲击。中国经济也受疫情影响，消费稳增长受到阻碍。全国今年经济增长和消费稳定目标非常明确而强烈，我们希望鼓励汽车等传统大宗消费，要让汽车抵充消费市场的下行压力。今年应该在衣食住行消费的总盘子里面解决消费的问题，目前通过政策鼓励措施把汽车需求拉起来看起来是最可行的。建议加大汽车限购指标数量、实施购置税减免、新能源车补贴不退坡、实施微型电动车下乡补贴、购车抵个...[详细]
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