去年前11个月自主品牌份额降至40%大关以下，只有38.65%，最后一个月的冲刺才回到41.79%的水平。经过今年的疫情，一季度自主品牌的份额又重新掉到了39.52%。当然，那些弱势品牌的消亡，意味着自主形象在向精品化和高端化推进。
记者曾经说过，从顶层设计来讲，自主品牌面对的是汽车行业全面放开的生死局，众多自主品牌今年日子难熬的局面，实际上仅仅是开始，后面的日子像马云说的那样会更难。而现在，危机以疫情的方式提前到来了。
疫情是危也是机，能够让真正有实力的品牌活下来。既然政策有很多的BUG和滞后，那么“看不见的手”终将来拨弄这根琴弦，奏一曲“十面埋伏”，听懂的是高山流水，听不懂的就当弹棉花了。
而今，这场曾经无比喧嚣的盛宴，以让人猝不及防的方式开始收场。说穿了，就是之前很多想进汽车行业赚快钱捞一笔就走的人，搅局之时毫无敬畏之心，所以惨跌的市场就狠狠地抽了这些人的嘴巴子，正所谓聪明反被聪明误。
请仔细想一下，现在屹立于世界汽车之林的品牌，包括大众、丰田、本田、马自达、通用、福特等等，哪一个不是经历过百年洗礼，身经百战犹自如履薄冰，国内的自主品牌和造车新势力们，包括背后暗自推动的那些资本们，何以有超级自信能够觉得可以无所不能，不尊重行业规律，将造车视为“毕其功于一役”的儿戏？
不过，这么多的品牌就这么开始沉沦，记者担心的是，那么多的从业人员，那么多曾经的美好憧憬和梦想，在降薪、裁员的序幕中被卷入、破灭，能不能得救或者自救呢？要知道，此一时彼一时，报复性消费到来的希望，恐怕是要打个大折扣的。
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