乘联会数据显示，上半年MPV市场累计销量为43.6万辆，同比降幅收窄至38.5%，依旧是车市“重灾区”；6月，该细分市场销量为8.9万辆，同比下降26.9%，环比增长1.5%。一方面，高端车型排名普遍提升，自主品牌中的传祺GM8也逐渐稳住阵脚；另一方面，近年新开辟的家用MPV细分市场严重萎缩，相应车型降幅偏高，但值得一提的是，自主品牌低端市场呈现一定“复苏”迹象。崔东树认为，自主品牌一直以来价格低、定位低的特点，相对更加契合客...[详细]
东风公司二季度销量为93.5万辆。7月24日，东风公司发布2020年上半年销量，为140万辆，相比去年同期的169.8万辆，同比下滑17.2%。中汽协数据显示，中国汽车市场上半年累计销量为1025.7万辆，同比下降16.9%。不过，东风公司表示，二季度销售收入和经营性利润均有较好增长，销量为93.5万辆，同比增长11.8%。7月初，东风集团股份发布6月产销数据，显示合资板块销量两极分化严重，自主板块仍呈下滑趋势。东风日产1-6月累计销量为43.7万...[详细]
奋起直追的电动车暂时还无法改变整体走跌的大局。今年这场突如其来的疫情，让很多天方夜谭般的事情变成了现实。就拿4月的汽车行业来说，印度汽车市场迎来历史上首个为0辆的单月销量，欧洲五大汽车市场中的意大利、英国和西班牙当月的销量均只有4,000余辆，创下近几十年来的新低。6月又发生了一起令人诧异的事。根据德国机动车管理局（KBA）公布的数据，6月德国乘用车市场的销量为220,272辆，同比下跌32.3%。虽说，这样的销量和跌幅...[详细]
全球范围内，沃尔沃汽车上半年一共销售出37,775辆插电式混合动力汽车，而去年同期为21,015辆。...[详细]
市场概述：神车之所以成为神车，不是没有道理的。哈弗H6已经进入这一代车型生命末期，虽然早已不可能再回月销8万辆的巅峰时刻，但销量一直保持在冠军的领军位置，纵使长安CS75、博越等最大竞争对手早已切换升级产品，依然无法撼动神车的地位。特别是合资SUV的下压，全新哈弗H6将带领一批强势的自主SUV顽强反攻。H6坚守SUV领域第一，头部自主SUV就相对安全，一旦失守，自主SUV乃至自主品牌将遭遇危机。就像H6之于长城，CS75 PLUS之...[详细]
市场概述：在10多款新产品的助推下，合资SUV迎来新一轮的增长，6月份市场虽然出现下行，但合资SUV依然实现了两成的增幅，势头旺盛。过去以途观、CR-V、奇骏为代表的SUV产品，成为大众、本田、日产的重要支撑，巩固了细分市场领头羊的地位，也为品牌带去了强大的托举作用。反面教材是昂科威和翼虎，因为主流市场的SUV产品失速，为品牌的持续进化也带去了互为呼应的负面效应。所以，过去的6月份，本田三款产品拿下单月合资SUV前三甲...[详细]
比之去年上半年，凯迪拉克与雷克萨斯基本互换了位置，但从趋势来看，一个是补齐短板、放手大干，另一个却在负面消息中束缚手脚，在今年所剩不到半年的时间里，凯迪拉克最终能否实现卫冕，雷克萨斯又能否夺位成功，值得期待。 整体来看，二线高档车市场依然保持着较为清晰的分层。凯迪拉克、雷克萨斯相互缠斗，位居第一板块；沃尔沃占据中间板块；捷豹路虎、保时捷则共同组成第三板块。下半年，凯迪拉克与雷克萨斯之间的争夺，仍...[详细]
乘联会最新数据显示，7月第三周（13-19日），乘用车日均零售量为38,390辆，同比增长8%，环比6月同期增长7%。根据此前数据，7月第一周（1-5日），乘用车日均零售量为24,884辆，同比下滑15%，环比6月同期下滑3%。7月第二周（6-12日），乘用车日均零售量为31,167辆，同比下滑5%，环比6月同期下滑21%。由此可以看出，7月乘用车市场零售情况在第三周有所改善。从前三周乘用车整体零售情况来看，7月1-19日，乘用车日均零售量为32,174辆，...[详细]
市场概述：下滑45.3%，毫无疑问小型车市场没有享受到车市复苏的红利。前6个月累计下滑50.6%的成绩让小型车成为了比MPV还没有人爱的车型。纵使飞度的换新让很多沉寂已久的80后找到了自己的年轻但是其换代之际的缺席让丰田成为了小型车的新寡头。致炫和威驰在小型车的榜首似乎宣誓着丰田在全方位的领先，包括小型车市场。加长后的Polo似乎也无意和他们竞争。当位列前三的致炫、威驰和POLO的销量已经占到整个小型车销量的40.7%时，已...[详细]
转眼间，2020已过半。受疫情影响，国内车市上半年延续2019年下滑局面。不过，随着疫情得到缓解，二季度市场回暖趋势明显，6月更是创造了半年销量新高。那么，下半年这种向好势头是否会持续？各细分市场走向如何？整个2020年车市增幅又会呈现什么样的变化……针对2020车市后续走向诸多问题，近日盖世汽车发起了线上线下采访调查（本次调查参与者共计2617人，其中82%来自整车厂和零部件企业），以下将结合调查结果及相关采访进行详细...[详细]
今年初，疫情对国内经济带来严峻的挑战，也对汽车市场造成了前所未有的冲击。随着国内疫情形势得到控制，各地生活生产基本恢复正常，餐饮、住宿以及中小企业的复工率明显提升。7月16日上半年国内GDP正式公布，同比-1.6%，二季度经济增长由负转正，同比3.2%，较一季度回升10个百分点。近期汽车、烟酒、化妆品等非必需消费品逐步改善，前期压抑的购车需求集中回补，汽车市场企稳。根据乘联会发布的狭义乘用车数据，上半年乘用车批售...[详细]
盖世汽车讯 根据大众集团官方公布的销量数据，今年6月份，集团共向全球客户交付了804,100辆汽车，较去年同期下降17.5%。由于疫情的持续影响，大众集团上月几乎在所有核心市场均出现了销量下滑，只在亚太区（除中国外）实现了0.2%的微增。在中国市场，该集团共售出341,000 辆汽车，同比微降3.9%，跌幅相较其他市场稍小；在欧洲、北美以及中东/非洲地区，大众销量均出现两位数的跌幅。就品牌来说，除奥迪和保时捷（同比分别下降8.1%...[详细]
日前，乘联会公布了6月份国内车市的销量数据，6月份国内狭义乘用车市场销量达166.1万辆，同比下降5.9%，环比增长3.3%；1-6月累计销量为771.2万辆，同比下降22.5%。SUV细分市场6月份表现跑赢了整体市场，共计售车77.2万辆，实现了1.9%的同比增长，环比增长了2.3%；整个上半年，国内SUV市场累计销量为357.3万辆，同比下降16.5%。从畅销车型的具体表现看，哈弗H6依旧是SUV细分市场的销量冠军，不过，由于车型接近换代，哈弗H6近期的市...[详细]
随着6月销量数据的陆续公布，2020年各车企上半年成绩单也随之浮出水面。对照年初立下的销量flag，各车企半年的销量目标完成情况成为业界关注的焦点。通过对目前已公开上半年销量数据的车企进行梳理，盖世汽车发现：2020年上半年，销量目标完成率超过五成的企业几乎没有；完成率超过四成的仅有4家车企，分别是北汽集团、长安汽车、江淮汽车以及江铃汽车；绝大多数车企半年完成率在30%-40%之间，如上汽集团、广汽集团、吉利汽车等；...[详细]
盖世汽车讯 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据，今年6月份，欧洲乘用车市场新车销量达1,131,843辆，同比下跌24.1%，与5月份（同比下跌56.8%）相比，跌幅有所收窄。（欧洲车市现复苏迹象，但销量仍远低于去年同期水平；图片来源：彭博社）欧洲大多数汽车市场的销量仍出现两位数跌幅，例如西班牙销量同比下跌36.7%，德国销量同比下跌32.3%，意大利也出现23.1%的跌幅，葡萄牙的跌幅甚至高达56.2%。相比之下，比利时、捷克和斯洛文...[详细]
尽管受到了疫情的影响，大众汽车品牌依然宣告，其是中国消费者购车的首选品牌。2020年7月17日，大众汽车品牌（及其捷达子品牌）发布了2020年上半年业绩。在中国大陆及香港地区，在上汽大众、一汽-大众、大众进口汽车以及捷达子品牌累计交付大众品牌共计交付116.78万辆汽车，市场份额继续实现增长。“疫情对第一季度市场的冲击十分明显，但大众汽车品牌的市场表现从4月开始已经呈现强劲复苏。”大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士...[详细]
长安汽车迎来新任董事长。7月8日，长安汽车法人代表发生变更，朱华荣正式成为集团负责人。至此，朱华荣成为长安汽车“第三次创业”计划的新任掌舵人。本次转型于2017年底开始实行，以2020年和2025年为节点，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化转型。从近两年的表现来看，长安汽车第一阶段或难实现。长安汽车原定今年销量目标是400万辆，现下调至191万辆。同时三大新能源车专用平台未如期发布，智能化存在优势暂不显等问题。这都对...[详细]
奥迪、保时捷等高端品牌助力大众中国销量恢复。今日（7月17日），据新浪财经报道，大众中国CEO冯思翰（Stephan Wollenstein ）表示，“（上半年），我们看到中国的高端市场的复苏速度远远快于正常市场。奥迪、保时捷和宾利的销售强劲。我们预计下半年将接近去年的水平。”根据中汽协数据显示，中国汽车市场上半年总销量为1025.7万辆，同比下滑16.9%。其中乘用车市场为787.3万辆，同比下降22.4%。中汽协预测，中国车市下半年将持续...[详细]
什么是马太效应？ 马太效应是指强者愈强、弱者愈弱的现象，原是社会学家和经济学家们常用的术语，反映的社会现象是两极分化，而这个词现在更像是为2020年上半年新创造车企业而生。 2020年年初，美团创始人王兴在社交平台上公开表示，在他看来，新创造车企只有3家可以存活。这三家究竟是谁，到底是三家还是四家，尽管谁能成功上岸还是一个未解之谜，但是现在的新创造车企业已经形成了非常明显的分界线，头部企业和边缘企业更是...[详细]
市场概述：纵使SUV当道，中级车对车企和品牌的支撑依然是一股非常核心的力量。看看日产，因为有中级车市场冠军轩逸的支撑，即便东风日产的势头不是日系中最为勇猛的那个，但依然是日系车企的领头羊。再看看朗逸，原本的冠军常青树，因为朗逸在中级车市场中的失利，一定程度上也与上汽大众的下行，产生了相辅相成的负面效应。再比如说一汽-大众，宝来和速腾相继进入月销2万辆的高峰，体系信心十足，自然推动企业在市场中一骑绝尘。...[详细]
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