毫无疑问，轩逸·纯电拥有绝佳的市场机会，那在这样的机会面前，其能否把握住机遇化身为中国纯电动车市场的明星呢？换句话讲轩逸·纯电能续写日产聆风的中国故事么？ 广阔中原大地的新能源市场上又将迎来一名新选手，并且新能源市场的格局或将随着这一选手的加入而改变，而它就是轩逸·纯电。或许有人认为这是危言耸听，又或许有人觉得这样的评价粉饰的成分太多，但在记者看来，轩逸·纯电不仅有改变当下纯电动车市场的能力，更...[详细]
据奇瑞控股总经理助理金弋波向经济日报－中国经济网记者介绍，奇瑞此次增资扩股的目的是为支撑下一阶段企业发展战略落地。本次增资扩股与股权转让并不相同，公司主要是通过引入新股东带来新资源，原股东并不离场，是一种增加注册资本、壮大企业实力的战略引资。山雨欲来风满楼。就在人们对奇瑞汽车的发展充满关切，各种声音纷纷出现的当口，昨天（9月17日），奇瑞控股集团有限公司正式在安徽长江产权交易所进行公开挂牌，通过广泛...[详细]
寒潮来袭，没有BBA那样的招牌，二线豪华品牌需要抱团取暖共克时艰。 相比以往，今年的成都车展格外热闹，品牌发布会的密集程度赶上了人流，豪华布置明星站台，各大汽车企业试图虚张声势地掩盖8月销量的惨淡。在迎接金九银十之际，中国狭义乘用车零售销量仅173.4万辆，同比下滑7.4%。这也是乘用车市场从6月份开始的第三个负增长月份，同比跌幅进一步扩大，狭义乘用车零售销量跌落至2016年水平。在媒体和不少专家口中，马太效应成...[详细]
自动驾驶时代，日本汽车零部件企业与制造企业之间著名的经连会（keiretsu）体系仍然大有用武之地。 从8月23日到9月7日短短两周之间，汽车零部件供应商电装连发6则投资或成立合资公司的声明，雄心勃勃，如果仔细查看，会发现同属丰田系的爱信、爱德克斯株式会社Advics Co.、捷太格特JTEKT Corp.都牵涉起其中。面临自动驾驶、电动化、智能网联等新趋势或直接或间接带来的行业动荡，诸如电装这样的零部件供应商越发认识到，单打独...[详细]
“一汽-大众华东基地在建成之前，并没有形成汽车产业集群，在汽车供应链体系上面临较大挑战；而随着华东基地的落户，一大批零部件企业也随之在青岛安家”，苏景学直言，“包括一汽富维、一汽-法雷奥、一汽富晟、长春塔奥等30余家零部件企业，与我们工厂同步落户青岛”。作为合资公司中的佼佼者，一汽-大众已走过27年的成长历程，并在今年喜迎4座新工厂建成投产，能够取得这一成绩，与一汽-大众二十多年来从没有停止过发展、进取的...[详细]
为了引进外来资金减少亏损，奇瑞选择增资扩股；另一方面，增资扩股的改革已出具成效。尽管最终哪家将入股奇瑞依然扑朔迷离，但奇瑞已然为自己铺好了未来前进的道路。 继5月29日奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）在第二届第九次职工代表大会上，全票通过了关于奇瑞汽车股权转让的决议以来，近日，奇瑞汽车在关于股权问题方面又有了新的动作。据途居露营地投资管理股份有限公司官网发布的公告显示，奇瑞汽车及公司控...[详细]
纵横商场的李斌，仅通过四年的努力，就毫不生涩地将蔚来送至纽交所挂牌上市。这一刻，是中国电动车行业的里程碑，也是蔚来的新起点，更是其它新势力的引路灯。 美国东部时间9月12日，蔚来正式在美国纽约证券交易所挂牌上市。不必错愕，因为蔚来上市的背景，是众多车企在积极谋划上市的事实，从沃尔沃此前表示将尽快推动上市，到大众被曝承认对其豪车部门，包括保时捷、兰博基尼等品牌进行上市并发行股票……所以，蔚来并未逆势...[详细]
A4L创下近些年来新高，Q5L开始大举发力，A3罕见突破万辆大关，那个之前熟悉的奥迪又回来了。...[详细]
8月长安汽车销售13.4万辆，环比增长4.3%。基于乘联会的数据，8月份乘用车市场整体同比下降7.4%，长安汽车顽强守住了自己的阵线。不过，即使有着156年军工基因、60年造车渊源的长安汽车，在面对第三季度市场趋冷、“金九银十”交汇的时刻，仍然必须思索着如何应对新的挑战。 正如那句流行语所说，“时代抛弃你时，连一声再见都不会说。”在车市“凛冬”到来之际，SUV红利消失之时，“未来世界传统汽车行业只有2~3家企业能活下来”这...[详细]
图片来自“performancedrive.com” 大体从2016年开始，各家车企的电动化战略开始激进起来。其中最为典型的就是因“柴油门”而加速电动化转型的大众最为激进，去年推出Roadmap E战略之后，今年又宣布将投入500亿进行电池采购，通用、福特、日产、ABB纷纷推出电动化战略，更别提国内的汽车品牌，有国家政策的助力，很难找到没有电动车产品的汽车企业了。在这之中，丰田的表现一直有些“另类”。在去年底，丰田正式对外宣布电动化...[详细]
“净利润下降49.70%，股票跌跌不停……”一份半年财报，将CATL再度推上了风口浪尖。尽管CATL已经表示净利下滑是由去年同期转让普莱德的收益影响，但业内还是刮起了一阵质疑CATL行业地位的风气。毕竟这家2011年才创办的企业发展历程太过“传奇”。短短7年，CATL远远甩开一众老牌电池企业，占据着中国动力电池市场的近半壁江山，根据盖世汽车研究院相关数据获悉，2018年上半年CATL以6.5GWh的装机量，将市场占有率升至42%。而笔者之前...[详细]
如今国内外车企都在发展新能源汽车，但目前总体来说在新能源的发展方面，不论是政策导向还是技术沉淀上，各车企几乎是居于同一起跑线的。中国作为世界上潜质最大的新能源车发展市场，除了自主车企在大力推进新能源车之外，国外车企也不会甘于放过这块“肥沃”之地。就在几天前，通用汽车宣布，截至今年8月底，通用旗下在华新能源车产品的累计纯电动行驶里程已突破1亿公里。1亿公里，可以说是新能源车在通往“零排放”道路上一座里...[详细]
在“金九银十”到来的前夕，汽车市场情况立马给了旺季一个下马威。9月10日，乘联会发布的8月乘用车市场销售情况显示，广义乘用车零售销量为176.1万辆，同比下滑7.4%，其中狭义乘用车零售销量为173.4万辆，同比下滑7.4%。这也是乘用车市场从6月份开始的第三个负增长月份，8月份的狭义乘用车零售销量甚至跌落至2016年的水平。 由于今年车市进入微增长时期，1-5月同比增幅均放缓，再加上之后连续3个月下跌，导致今年1-8月广义乘用车累...[详细]
图片来自“123rf.com.cn” 身居全球最大车企的宝座，大众汽车集团却在今年重新遇到了“黑色2015年”的既视感——人事地震的撼动还没完结，巨额罚单又逼迫到跟前。4月换完首席执行官，进入9月又换了新的集团销售负责人，而“排放门”牵连到的一系列管理层人员还将等待“秋后算账”。本周刚刚开庭审理的92亿欧元索赔金额，有可能很快翻倍到300亿欧元……好在大众已经“大象转身”筹划许久，这个充满焦虑和兴奋的时代，风险挑战和...[详细]
今年以来，汽车经销商的日子似乎不太好过。上个月，国内经销商巨头庞大集团发布公告称，为回笼资金，增加利润，决定将下属9家4S店的100%股权转让，而在此前的5月份及7月份庞大集团亦分别出售了5家4S店。据了解，庞大集团自2011年上市后，资产负债率连续7年超70%，2012年至2017年间，公司仅2016年的扣除非经常性损益后的净利润为正，盈利状况不佳。而从其在短短3个月时间内3次抛售旗下4S店资产的做法来看，其所面临经营压力确实不小...[详细]
这是一个天才工程师的故事，也是一个天才商人的故事。当工程师与商人的天赋都集成在一个人身上时，那么他所创办的企业依靠走“捷径”带来的成功会来的很快，也会比其他同样靠走“捷径”的企业“活”的更长久。相较大众、丰田与福特这些发展近百年的车企，特斯拉才成立短短十几年，其中市值纷纷超过福特、通用等豪门，特斯拉堪称本世纪最成功的样板车企之一。但是，成功来的太快未必是好事，从目前爆发的种种隐患来看，洪流或将浮出...[详细]
俗话说，强龙不压地头蛇。长安、昌河背后是背景强大的央企，即使是与长安分道扬镳之后，昌河也及时找到北汽集团作为靠山；而以铃木的实力来说，很难称为一条“强龙”。那么，铃木被“一托二”拖垮的悲剧是不是早已注定了！前几天，来华合资20多年的日本铃木汽车黯然退出中国市场。大文豪列夫-托尔斯泰说过：“幸福的家庭都是相似的；不幸的家庭各有各的不幸”。上世纪八十年代，汽车界中外合资的概念被引进时，恰好也是以“婚姻”...[详细]
历经连续多年的高速增长之后，我国汽车产销量踏入2900万辆的台阶，然而其增速正在逐渐放缓。年勇表示，我国汽车产业发展历程较短，产业根基比较有限，与新时代高质量发展的要求还有很大差距。年勇指出，加快推动汽车产业高质量发展，企业需整合政策资源、发展智能汽车，并营造有序的市场环境；冯晋平表示，降低关税将有利于我们国家汽车产业的健康发展；肖荣臣则认为，推进汽车流通改革对于促进汽车市场高质量发展具有重要意义。近...[详细]
隐形穷人愈来愈多，原来吃炸鸡喝啤酒的现在都改吃咸菜和泡面。当我们都在吐糟“消费降级”的时候，连续高速增长的汽车市场，今年也一反常态，汽车销量增速明显回落，占据几乎半壁江山的SUV持续下滑，难道汽车市场的消费也真的降级了？什么是消费降级？简单理解，是指消费者不再愿意为高品质商品支付高溢价，而更加偏好物美价廉的商品。也可以理解为消费者的消费行为开始回归理性。盖世研究院资深汽车预测分析师卢晏认为，消费降级...[详细]
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