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身居全球最大车企的宝座，大众汽车集团却在今年重新遇到了“黑色2015年”的既视感——人事地震的撼动还没完结，巨额罚单又逼迫到跟前。
4月换完首席执行官，进入9月又换了新的集团销售负责人，而“排放门”牵连到的一系列管理层人员还将等待“秋后算账”。本周刚刚开庭审理的92亿欧元索赔金额，有可能很快翻倍到300亿欧元……
好在大众已经“大象转身”筹划许久，这个充满焦虑和兴奋的时代，风险挑战和机遇运气迫使所有传统巨头加快转型的脚步。
虽然每年都在自称转型，但2018年或许是大众转型最具备落实意义的一年。只是，痼疾难除，大众能否顺利完成？而转身之后，大众还是不是以前那个大众？
四大超豪华品牌打包，就能市值翻倍？
走过集权体制最辉煌的时代，大众汽车集团渐渐发觉昔日的拐杖已经和时代脱节。自创始人费迪南德·保时捷到“大众教父”皮耶希，那种泛着经典时代旧黄底色的倔强和执拗，业已成为鲜活背景下的桎梏。从“排放门”的尾大不掉，到各区域的官僚主义，大众确实到了思变的时候。
于是在以今年卸任的前首席执行官马蒂亚斯·穆伦（Matthias Müller）为代表的一批改革者的推动下，大众整体架构也在进化的道路上前行。
然后我们便看到了2015年起传出的“四个独立上市公司”规划：大众乘用车、斯柯达、西雅特品牌合并为“大众化乘用车品牌公司”；奥迪、兰博基尼、杜卡迪品牌合并为“运动车公司”；保时捷、宾利、布加迪品牌合并为“超豪华品牌公司”；大众商用车、曼恩、斯堪尼亚品牌合并为商用车公司。
不过，这个“四分法”规划经过穆伦和现任首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）之手后，渐渐出现了变化。今年4月份，大众率先对内部职能架构进行重组，倒是没有在法人分割方面落地：
·研发集团（Group Development and Research），负责人赫伯特·迪斯；
·销售集团（Group Sales），首位负责人为奥迪管委会主席/首席执行官鲁伯特·施泰德（Rupert Stadler），施泰德被捕下台后，Fred Kappler接任，但今年10月1日后者将退休，由财务高管Christian Dahlheim接替；
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