在中国市场上，动辄30~40％的销售增幅，这让原本有着自然的增长规律以及品牌建设周期的汽车品牌建设偏离方向。在正常的汽车市场上，汽车的销量增幅能够达到3~5％就相当不错，但是中国市场上特定前提下，10％的增幅都拿不出手，这种缺乏耐心的态度，对于汽车品牌建设也许并非好事。不过，幸运的是，自主品牌的茁壮成长避免了国家汽车工业被外资汽车公司完全孤立的担忧，一方面是国家的政策导向的倾斜，另外一方面和国家经济实力的强...[详细]
中国汽车业常常常会有意想不到的事情发生，地处西南一隅的成都车展忽然火爆起来就是一例。在经济相对欠发达的西南地区，曾经的“奥拓之城”成都，近些年汽车消费保持每年25%左右的增速，成为中国第三大汽车消费市场，成都车展也顺势而上，成为仅次北京、上海，与广州不相上下的的重要车展，这也再次证明“市场为王”的道理。数据显示，2009年年末，成都市共拥有各种机动车235.9万辆，其中私车拥有量突破百万辆，远超上海，紧追北京...[详细]
上周末，北京机动车保有量突破450万辆，这些机动车除了少量摩托车，大都是汽车。汽车以乘用车为主，乘用车中，又以私人轿车居多。据说北京的私人轿车已经突破两百万辆，位居全国各大城市之首。迅速增加的汽车不仅给北京的交通和环境带来严重压力，而且使原先就很困难的停车问题难上加难。在北京的许多居民小区，几乎所有空地都被汽车占领。绿地被占领、人行道被占领，道路两侧被占领，甚至连消防通道也停上了车。来往车辆和行人只...[详细]
近期，在美国颇有影响的美国钢铁工人联合会近日表示，中国利用巨额补贴、优惠政策和其他非法手段巩固其在替代及可再生能源领 域的统治地位。美国钢铁工人联合会还声称，将向美国贸易代表办公室提交一份将近6000页的起诉书，要求对该案进行调查。中国机械工业联合会执行副会长张小虞对此问题表示，这个说法某些人自己说了不算，我国有自己的政策，我们要根据这次温总理达 沃斯的讲话，代表我们中国政府的立场，但张小虞认为未来有一...[详细]
持续四个月的煎熬之后，从制造商到经销商们，都迫不及待地需要一轮销量增长，减少满仓的库存，也顺带修饰下难看的财务报表。或许他们可以从刚刚公布的8月份销售数据中寻找到一些好消息。根据中国汽车技术研究中心(下称：“中汽研”)最新发布数据显示，8月份，销量完成121.55万辆，环比和同比双双增长，其中乘用车销售97.73万辆，同比增长59.26%。中汽研判断：在经历7月销售谷底之后强劲反弹，提前进入销售旺季。但是，如果就此判断...[详细]
日前，发改委官员一席“汽车产业出现产能过剩迹象”的言论，在车界引起轩然大波。其实，“产能过剩”问题，与中国汽车业的成长如影随形，自中国汽车起步，“产能”就是个“问题”，一会儿不足，一会儿过剩，几年一个轮回。而中国汽车业就是在大起大落中成长起来的。一般来讲，一次市场高增长过后，必然带来产能过剩。在市场高增长的诱惑下，各企业都会暗自比拼着“挖潜扩能”，于是，统计上总产能有一个大的增长，形成“产能过剩”...[详细]
得知东风日产发布自主品牌“启辰”，颇觉意外，因为就在不久前的一次媒体见面会上，有问到东风日产是否会发展自主品牌，任勇回答的非常明确、干脆：“还没有此计划”。当时心里还想这位媒体同行是否有点冒失，因为合资合同规定得十分清楚：乘用车使用日产品牌，商用车使用东风品牌，楚河汉界，泾渭分明，7年来也一直是这样做的。尽管我对中国汽车自主品牌情有独钟，但是为了不让东风日产高管尴尬，这些年采访中，从不涉及自主品牌...[详细]
中国汽车技术研究中心发布的信息显示，今年8月汽车销量出乎多数人预料，环比增长15.09%，结束了连续三个月下降的局面，同比增长55.72%。尽管和上半年相比有一定差距。但这并不表明汽车市场又进入一个高速增长期，所谓“车市拐点”的到来，尽管大家对未来的“金九银十”充满期待。从增幅来讲，2009年的市场基数很大，今年不可能再出现那样的高速增长。另外，从2009年下半年到今年上半年，连续一年多的高速增长，超出了社会对汽车增...[详细]
如今汽车市场上最常出现的词语之一是“期待”，几乎每一款新车上市，都被厂家说成是民众所“期待”。在这些“被期待”中，如果有真的话，广汽自主品牌乘用车“传祺”算一个。大家知道，在标致以一个法郎的代价从广汽撤资后，很长一段时间没有多少人相信广州能造车。当年广东省省长卢瑞华在全国“两会”上高调宣布：“广东不再将汽车作为支柱产业”，受到全国舆论一致好评，认为这是一项明智之举。但是广州市却执著地坚持要继续造车...[详细]
2010中国汽车产业发展国际论坛于9月3-5日在天津滨海新区举行，9月4日的论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢发言，内容如下：万钢：女士们，先生们，朋友们，大家上午好！非常高兴有机会再次来到美丽的天津市滨海新区，参加一年一度的中国汽车产业发展国际论坛，与国内外汽车同行们共同交流、探讨中国汽车产业发展的前景。首先我谨代表科技部对此次论坛的顺利召开表示热烈的祝贺，向在座的各位汽车界的老领导、老同事、老朋友们...[详细]
中国经济网9月3日报道 联想控股砸给神州租车的10亿多元，毫不疑问是激活了国内租车市场。据传，联想控股此次投资的金额超过了10亿元，其中包含股权和债权。联想控股将同时为神州租车带来数十亿元的信贷资金。IT业的“联想”，进入汽车租赁行业，可解读为：第一是种商业行为；第二是种投资行为。汽车租赁业的发展是建立在汽车社会基础上的，汽车租赁本身就是一种商业活动。中国为什么现在有了租赁业？早先为什么没有？因为现在中国...[详细]
2002年年底进入中国轿车领域的北京现代，在不足7年的时间里，就迈过了200万辆的门槛，创下了汽车合资企业增长最快的发展速度，被业界称为“现代速度”。毋庸讳言，北京现代在高速发展的同时，也承袭了现代汽车品牌弱势的短板。乘去年取得94%的高速增长之机，北京现代做出了重大战略调整，2010年提出67万辆的销售目标，增幅仅为18%。和全国绝大部分汽车企业相比，这显然是一个十分保守的目标。北京现代常务副总李峰年初对记者说，现...[详细]
中国经济网8月30日报道 针对中国电动车“一哄而起，各自为战”的现状，最近国资委牵头16家央企组建电动车产业联盟，意欲集中力量，实现短期突破。毫无疑问，国资委用意是好的，但对这一美好愿望的前景，很多人并不持特别乐观的态度。自新中国建立以来，类似这种企业联盟形式，曾在多个行业有过多次实践，但成功者少之又少。中国汽车业近60年的历史证明，利用行政权力，人为组建的企业组织都是没有生命的，汽车业竞争的本质规律，是...[详细]
日前，中国商业联合会石油流通委员会上书国家发改委,呼吁立即叫停国内的玉米制乙醇汽油项目，理由是出现“汽车与百姓争玉米”，并推动了玉米价格的上涨。其实，这早就不是一个新问题，民营油企之所以呼吁叫停玉米制乙醇汽油，实际上他们是从自身利益出发考虑。因为在国有油企的挤压下，本就生存艰难的民营油企，受到了玉米制乙醇汽油的威胁。但从本质上看，这是我国新能源发展方向的问题。随着传统石油能源越来越少，向新能源转变...[详细]
日前，中国商业联合会石油流通委员会上书国家发改委,呼吁立即叫停国内的玉米制乙醇汽油项目，理由是出现“汽车与百姓争玉米”，并推动了玉米价格的上涨。其实，这早就不是一个新问题，民营油企之所以呼吁叫停玉米制乙醇汽油，实际上他们是从自身利益出发考虑。因为在国有油企的挤压下，本就生存艰难的民营油企，受到了玉米制乙醇汽油的威胁。但从本质上看，这是我国新能源发展方向的问题。随着传统石油能源越来越少，向新能源转变...[详细]
麦肯锡季刊最近提出一个观点：就销量而言，中国目前已成为世界最大的汽车市场。如果中国的汽车制造商要在本土外展开竞争，决定以收购西方主要汽车品牌的方式来加速其对西方市场这块大蛋糕的分割的话，世界汽车界将会出现怎样一种局面？中国五年前就曾试图进入欧洲和美国的汽车市场，但至今并未见什么成效。如今，一些试验性的措施已开始显现，因为中国生产的一些车和美国目前市场上的一些车型很相似。麦肯锡季刊在一篇题为“运用全...[详细]
盖世汽车讯 通用汽车以出奇的速度脱离了破产保护，通用以更快的速度频繁更换其CEO，阿克森是最近18个月以来通用的第四位CEO。历任通用汽车公司CEO，左起，瓦格纳、韩德胜、惠塔里克、阿克森但这位大部分职业生涯在电信业渡过的投资银行家能带领全美最大汽车公司再续辉煌吗？目前美国舆论界不乏质疑声，质疑主要集中在阿克森的“非汽车”职业背景以及通用汽车的沉疴弊病。底特律WTVS-Channe56“Autoline”节目制作人John McElroy在...[详细]
在中国汽车发展过程中，汽车零部件产业低端化、无核心技术等问题长期存在，这是中国汽车一直以来“重整车、轻零部件”发展模式造成的恶果。“整车为王”，在中国汽车业可以说根深蒂固，使得中国汽车工业沦为装配业，而难称制造业。长期以来，在中国汽车业中，整车企业尽管只承担了汽车不足30%的制造部分，但是却掌握着话语权，因为品牌是整车厂的，配套、销售渠道和价格，都由整车企业主导，零部件处于服从地位。这种态势也让整车...[详细]
盖世汽车讯 中国汽车零部件生产商正在进入海外并购的快车道，希望借此来缩小自身与全球其他零部件企业的技术差距，以此来满足热切的中国国内需求，以及实现进军国际市场的最终目的。最近，几笔大的汽车零部件产业的并购交易已经尘埃落定（如太平洋世纪收购通用转向系统该业务），并且在未来数月中会有更多的合约签订。这为中国汽车零部件供应商与博世和电装等巨头同台竞技播下了希望的种子。但是迄今为止，许多中国大型的并购交易...[详细]
过去一年内，中国新开张的汽车研发中心已达数十家。有人对这些研发中心建立的初衷以及投入与产出的效率产生了诸多的担忧，认为“研发中心”最终会成为中国汽车业在产能之外，又一种过剩。汽车设计离不开画图，但是汽车设计又不是纸上画出来的，真正的研发中心不是简单的画图室。真正开发一款车型，要有完整的数据库，要有开发体系，更要做大量的实验与检测，必须有一系列的实验检测设备和手段，简单地说，要有台架试验室、风洞、噪...[详细]
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