在中国市场上，动辄30~40％的销售增幅，这让原本有着自然的增长规律以及品牌建设周期的汽车品牌建设偏离方向。在正常的汽车市场上，汽车的销量增幅能够达到3~5％就相当不错，但是中国市场上特定前提下，10％的增幅都拿不出手，这种缺乏耐心的态度，对于汽车品牌建设也许并非好事。
不过，幸运的是，自主品牌的茁壮成长避免了国家汽车工业被外资汽车公司完全孤立的担忧，一方面是国家的政策导向的倾斜，另外一方面和国家经济实力的强劲增长密不可分，与收入和消费能力持续增长紧密相连。而拉美国家之所以汽车工业空心化，这与他们的经济命脉几乎被欧美强国垄断有关。
综观世界汽车版图，事实上就是世界大国版图。传统意义上的世界大国都具有自己的汽车工业和汽车品牌，在造车这个概念上，有着国际分工，但从未有国家分工。汽车的生产不可能像家用电器或电子产品那样，成为一两个国家的专利权，因为每个国家都明白，汽车产品乃至汽车工业力量强弱，是这个国家工业最大的利益体现和“面子”工程。
基于这样一种心态，推崇自主品牌背后则是对富强大国责任感的爆发。作为世界上人口最多、面积第三大的国家，从建立第一个合资企业开始，中国既成为世界汽车品牌最好的展示窗口，而且也诞生了像奇瑞、吉利、比亚迪这样知名民族品牌。而2007年开始，广本开始推出合资自主品牌“理念”，也意味着合资公司在华战略道路发生根本性的转变。
以中国汽车市场的巨大容量和前景，即使是外资公司在中国的发展也将必然会按照中国汽车市场的特点进行改变，因为中国汽车未来汽车市场容量之大，足以主导一款车型在世界汽车工业的地位——不管这个是合资品牌还是独立自主的品牌。
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