程远：车企不断推出新车型不如更多的好服务

去年丰田的召回事件，可以说是在汽车业内推倒了一起“多米诺骨牌”。开始是丰田一家的接连召回，那时，其他一些企业可能还有隔岸观火的闲情逸致，甚至还觉得自己可以火中取栗，把丰田减少的市场份额攫为己有。但是接着发生的事情，就让所有的汽车企业都快乐不起来了：“召回”似乎成了一种传染病，很快在汽车业内蔓延开来，几乎成为一种“潮流”，汽车企业都不知道危机何时会降临到自己的头上。那时，我们曾经撰文指出：《丰田召回...[详细]

海外看中国：人民币升值后底特律三巨头的得与失

盖世汽车讯 越来越多的迹象表明，中国的货币将继续升值。这对底特律的汽车制造商来说是个好兆头。因为人民币的升值将带动中国国内对包括美国品牌在内的强劲需求。在中国中央银行表示允许本国货币在更广泛的领域进行交易后，人民币价值在6月21号达到了5年来新高，更是引发了全球股市的反弹和华尔街的欢呼。中国的贸易伙伴对此举自然表示欢迎，因为坚挺的人民币可以在巨大的中国市场促进人们对进口产品的需求。对于底特律的汽车制造...[详细]

海外看中国：人民币升值或减缓汽车出口

盖世汽车讯 在过去的一个月里，由于劳工动乱，丰田和本田在中国工厂的产出受到了严重影响，这迫使它们的供应商不得不提高工人的工资。除了较高的劳动力成本，人民币升值也可能扰乱包括本田在内的一些汽车制造商出口中国产汽车的计划。“本田中国可能要重新考虑如何管理它的出口工厂了”，日本前沿研究(Advanced Research Japan)总经理远藤浩二(Koji Endo)在6月22日接受采访时说道。中国外汇交易中心公布数据显示，截至6月22日下午1...[详细]

进军欧美市场时机尚不成熟 自主品牌莫急于求成

据悉，华晨此前颇为高调的欧洲出口计划已经被迫停止。而有媒体指出，受阻的不单只有华晨。奇瑞、吉利以及长城等此前均发布了各自欧美出口计划的企业，如今也都收效甚微。之前那些信誓旦旦要“打进欧美市场，树立中国汽车企业品牌地位”的自主品牌企业们，几乎已经全军覆没……尽管中国自主品牌这几年在海外的出口量有大步跨越，但应该说还是集中在欠发达市场上。进入欧美市场的品牌大都折戟沉沙，铩羽而归，可以说基本还没有进入。...[详细]

程远：最大汽车市场非召回首发地 谁的悲哀

继一季度丰田汽车在全球大规模召回问题车辆后，以通用为首的全球巨头们正步日系车企后尘，掀起第二轮汽车召回潮。有媒体指出，不同的是，中国车主这次首次尝到海外同等待遇。美国通用汽车公司8日宣布，在全球范围内召回150万辆挡风玻璃刮水器存在起火隐患的汽车，并承诺对车主作出每辆车100美元的补偿。内地共召回4199辆车。本次通用在中国召回，使中国消费者享受到和国外其他市场同等待遇，一些人感到欣喜不已，当然与以往对中国...[详细]

吉利试水网店直销 汽车网购“天花板”难破

汽车普及率高达82%，千人保有量为820辆的美国，伴随其高度发达的互联网技术和民众极为普遍的网购行为，其汽车网购市场也未成气候。而我国目前的汽车千人保有量仅区区几十辆，汽车市场还远没有达到成熟的程度，试想，国内汽车网购的消费观念走在世界前列的几率会有多大？...[详细]

海外看中国：未来十年中国汽车需求预测

盖世汽车讯 中国人对汽车一直情有独钟。他们通过看美国电影了解到西方人“在车轮上”的生活方式。随着中国经济和汽车工业的不断发展，中国人的“汽车梦”也逐渐变成了现实。自1980年中国对外改革开放以来，它的汽车保有量就不断增长，从1980年的178万辆增长到2009年的6400万辆。从数字上看，这的确是一个伟大的飞跃。尽管目前中国千人汽车保有量（每1000人拥有的车）数据和美国每800人，以及其他发达国家每500人汽车保有量的数据相...[详细]

2010-06-22 00:15:00 9 原创

PQB，车市竞争三板斧 谁将打破车展魔咒

北京车展历来被业内人士看作是接下来车市走向的风向标。有业内人士总结，从2004年至今，汽车市场上有一条“北京车展魔咒”：每两年一次的北京车展之后，车市价格都会低走，造成大量持币待购现象，从而引发车市整体的下行走向。2004年、2006年和2008年连续三届的车展，这一定律从未被打破。2009年一路高速行驶的中国车市在2010年会再次遭遇北京车展的“魔咒”吗？或者，又有谁能独树一帜打破车展魔咒呢？据最新数据显示，5月份国内...[详细]

合资公司规模越大 中国离汽车强国越远

日前，大众在中国“南下”有了实际动作：以一汽大众的名义投资5亿欧元，在广东佛山建设产能30万辆(原计划15万辆)的新工厂。对此，人们认为是德系攻入了以丰田、本田、日产为代表的日系车企在中国的“大本营”，短兵相接，你争我夺，日系车一马当先的地位受到挑战。对所谓德系和日系大战，一些媒体颇有些隔岸观火，“坐山观虎斗”的快感，似乎这与中国人关系不大，甚至我们还可以火中取栗，中国消费者得到更低的车价，从市场竞争中...[详细]

合资公司规模越大 中国离汽车强国越远

日前，大众在中国“南下”有了实际动作：以一汽大众的名义投资5亿欧元，在广东佛山建设产能30万辆（原计划15万辆）的新工厂。对此，人们认为是德系攻入了以丰田、本田、日产为代表的日系车企在中国的“大本营”，短兵相接，你争我夺，日系车一马当先的地位受到挑战。对所谓德系和日系大战，一些媒体颇有些隔岸观火，“坐山观虎斗”的快感，似乎这与中国人关系不大，甚至我们还可以火中取栗，中国消费者得到更低的车价，从市场竞争...[详细]

汽车专营店的生存空间将成为“梦想”

汽车市场形势一走弱，各种关于经销商的诉苦、叫屈就会层出不穷的冒出来，最近又有这个势头。有一点职业病，这被我判定为汽车经销商们，或集体或个别，或有意或无意的“公关”，目的嘛，显然是给自己的品牌企业施加压力。一直以来被四处传诵的“渠道为王”，其实是一个十足的大忽悠的概念，从另一个方面看，它是品牌企业对渠道商的“公关“，某种意义上，它更深刻的反应了品牌企业与渠道商们的搏弈，这里面当然也包括上述各式的诉苦...[详细]

社会观念亟待扭转 不可忽视劳动和劳动者的价值

最近发生在本田在华企业的时间不是一个孤立事件，也不单纯是汽车企业的事情，而是中国经济发展现阶段，具有普遍性的问题。从富士康跳楼到本田罢工事件，本质是社会越来越重视资本和脑力劳动的价值，而忽视了普通劳动者的价值。解决这些问题，不能就事论事，简单地给当事人提高一点工资和福利待遇，这是治标不治本。现在必须从观念上扭转对体力劳动和体力劳动者的认识，要承认不止是资本能创造价值，也不是只有社会精英们的智慧能创...[详细]

程远：汽车产销增速依旧不低 市场无需刺激

6月1日，中国汽车技术研究中心通报了今年5月份的国内汽车产销数据。统计数据显示，5月份，我国汽车产量131.27万辆，环比降低14.36%，同比增长22.56%；销量119.47万辆，环比降低13.95%，同比增长29.74%。从数字中我们能够看出，即使各界都认为产销下滑，但同比依旧保持了20%以上的增长。只能说，现在汽车厂商对市场的期望值太高了，在之前的高速增长大环境的培养下，20%左右的增长让他们觉得难以接受了，他们喜欢的是是50%，甚至翻...[详细]

程远：车船税调整要体现公平原则

日前，有消息称国家有关部门已经初步拟定了车船税调整草案，并且向部分车企征求意见。这份草案按照7种不同排量阶梯式征税，总体体现出鼓励节能减排导向。具体排量档及征收金额为：1.0升及以下排量车型为第1档次，1.0-1.6升为第2档次，1.6-2.0升为第三档次，最后一个档次为4.0升及以上大排量车型。1.0升及以下小车的车船税不作调整；1.0-1.6升酝酿年税额最低为360元，最高可开征1080元；2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步；大排...[详细]

建设“国家能源力”不能指望补贴

中国新能源汽车补贴的试点政策已经发布了，被热捧了几天，该是泼点冷水的时候了：汽车新能源补贴试点政策的出台以及各方对其的期待，是一个大大的“杯具”。这个“杯具”所在，乃是我们对于这个“补贴”的重视、依赖和寄托，搞得象跟救命稻草！仿佛给人一种感觉，这个“补贴”不出台，中国的新能源就没有了前途，中国汽车的新能源事业就要停止不前，中国的“国家能源力”战略就要泡汤了一般。世界经济社会发展经历了几个重要的阶段...[详细]

中汽中心5月份产业运行数据呈现五大特点

2010年6月1日，由中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）举办的第二次 “中国汽车产业发展信息发布会”在北京新闻大厦成功召开。中国汽车技术研究中心主任赵航通报了2010年5月份中国汽车产业发展形势并答记者问。发布会由中国汽车技术研究中心副主任张建伟主持。发布会期间，赵航主任重点通报了汽车产业总体发展形势，应用详实的生产数据、销售数据、库存周期数据、进出口数据等对乘用车、商用车、摩托车、三轮汽车及低速货车等...[详细]

对工人冷漠 本田罢工事件背后凸显CSR“真空”

这，不是偶然！就如早在2004年我就预料韩国的工会势力将对上汽收购双龙的结果产生重要影响一样，近日发生在广州的本田工厂工人罢工事件，受到广泛关注。但是，透过此事件各方面所反应出来的态度和观点，则是对中国产业工人的一种极大冷漠。这种冷漠的背后，是中国产业工人地位的悲哀和尴尬。另一方面，则是中国汽车企业，尤其是合资企业CSR建设的真空和缺失。首先，必须澄清一个基本的概念，那就是在很多人的理解和认知里，评价一...[详细]

不走寻常路 汽车企业如何玩转“文化营销”

随着中国车市的持续升温，汽车销量在不断地创造着新纪录。与此同时，各汽车厂家、经销商在市场营销方面也进行着大胆的创新与改革，更多地推出了文化营销、顾问式营销、捆绑植入式营销等多种新的营销方式，而其中通过渲染汽车品牌文化的营销方式，则是更值得关注的一种方式。继去年东风日产奇骏南极探险、大众高尔夫“发现之旅”等的汽车文化营销之后，近日，由东风风神赞助的“征服五大洲”品质之旅活动，又在网友中形成热议。那么...[详细]

程远：成世界第一车展 中国是否也应保卫自己的市场

近年来，只要中国一出手，总能拿个“全球最大”、“世界第一”之类，奥运会是这样，世博会也是如此，甚至连地震、矿难和交通事故的死亡人数，世界上也很难有谁能超过我们。本次北京车展凭借“世界第一大市场”，又在不意间就超越了世界上传统的五大车展，轻而易举地摘取了世界第一大车展的桂冠。在我们为“世界第一车展”欢呼的同时，我们是否还应当清醒地认识到，这个“世界第一”仅仅是规模上的第一，即展馆的面积大、参展的厂家...[详细]

拼命保增长是对市场前景没信心

文章背景：中汽协数据显示，4月汽车产销保持同比高增长，但出现了环比下降，其中乘用车环比下降较为明显，产销分别完成114.26万辆和111.09万辆，均比上月下降12%。4月份市场增幅下降，应该在意料之中，倒是今年年初的高速增长让人有点意外。按照规律来说，市场有大涨必有大落，去年在金融危机的情况下，在960万辆基数如此之大的基础上，产销增幅还达到了47%，绝对量增加400万辆，这已经是总体经济难以承受的高增长，而今年第一季度...[详细]