PQB，车市竞争三板斧 谁将打破车展魔咒

北京车展历来被业内人士看作是接下来车市走向的风向标。有业内人士总结，从2004年至今，汽车市场上有一条“北京车展魔咒”：每两年一次的北京车展之后，车市价格都会低走，造成大量持币待购现象，从而引发车市整体的下行走向。2004年、2006年和2008年连续三届的车展，这一定律从未被打破。

2009年一路高速行驶的中国车市在2010年会再次遭遇北京车展的“魔咒”吗？或者，又有谁能独树一帜打破车展魔咒呢？

据最新数据显示，5月份国内汽车乘用车销量88.58万辆，环比下降10.85%，市场整体增幅放缓。与此同时，车企和经销商的库存总量较4月份却增加了11.8万辆，价格战一触即发。北京车展的魔咒似乎又一次应验了。

然而，在车市整体转凉的时候，仍有些高品质车型供不应求。诸如北京现代推出的年度车型 ix35仍销售火爆，5月销售突破5000辆，厂方不得不积极调配产能，以应对供应紧张的局面。高尔夫则从上市至今，一直是供不应求，英朗、新君威等车型也供应紧张。此番景象应可视为部分车企能够破解北京车展魔咒的显著标志。

PQB迎来大考验

那么，在车市增速普遍减缓的大背景下，是什么因素让一些车型脱颖而出，供不应求，又是哪些因素或者驱动模式让一个企业后劲十足、并获长远发展呢？

纵观中国车市发展，由于中国两元经济和东、中、西部的梯度发展结构导致了中国市场由三种模式来共同推动，如果用一种概念来表达，我们就把它叫做“PQB”的三种驱动模式。 P就是价格（Price）驱动模式，以比亚迪、奇瑞等自主品牌为代表；Q是质量（Quality）驱动模式，北京现代与大众中国合资品牌是其典型代表；B是品牌（Brand）驱动模式，对应的是宝马、奔驰等豪华品牌。

根据今年前5个月数据显示，PQB三种驱动模式各自代表的品牌销售呈现此消彼长的态势，并面临着不同的挑战。以价格驱动模式的比亚迪为例，由于F3有着“无限诱惑”的价格优势，已数月蝉联A级市场销售冠军。然而随着合资品牌价格的进一步下探，F3的价格优势将不断削弱，必须以提高品质来应对，P（Price）驱动模式面临着提高品质的挑战。

在Q（Quality）驱动模式阵营中，可谓有喜有忧。上海大众与一汽大众在前5月销量排名中，分获第二、第三名，北京现代位居市场前五。丰田曾经是质量驱动模式的楷模，然因召回门事件，品质受到质疑，一汽丰田下滑至第十的名次。因此质量驱动模式既要始终如一坚持品质路线，方能保持在Q的阵营中不被排除在外，同时还面临着品牌提升，向品牌驱动模式晋级的挑战。

宝马、奔驰等豪华品牌无疑是排在最上层的品牌驱动模式的典型代表。由于中国市场的一枝独秀，奔驰、宝马等豪华品牌大打中国文化牌，开始融入更多中国元素，以进一步抢夺市场份额。在今年前5个月销量中，奔驰与宝马都增势喜人。然而，在车市对奔驰、宝马等豪华品牌“物非所值”的舆论下，以及中国汽车理性消费时代的到来，以奔驰、宝马豪华品牌为代表的B模式，也将面临着回归价值本身的挑战。

在多重因素作用下，消费者最愿意为之买单的，仍是Q（Quality）阵营中的品牌，因此此阵营中的竞争环境也最为白热化，并面临双重挑战，既要始终如一坚持品质路线，还要实现品牌提升目标。