建设“国家能源力”不能指望补贴

中国新能源汽车补贴的试点政策已经发布了，被热捧了几天，该是泼点冷水的时候了：汽车新能源补贴试点政策的出台以及各方对其的期待，是一个大大的“杯具”。这个“杯具”所在，乃是我们对于这个“补贴”的重视、依赖和寄托，搞得象跟救命稻草！仿佛给人一种感觉，这个“补贴”不出台，中国的新能源就没有了前途，中国汽车的新能源事业就要停止不前，中国的“国家能源力”战略就要泡汤了一般。

世界经济社会发展经历了几个重要的阶段：以工业革命为标志，实现了由农业化向工业化的转变，在这个过程中，各国以打造“国家产业力”为第一要务；以信息革命为标志，实现全球信息一体化的转变，在这个过程中，各国以打造“国家通讯力”为第一要务；而现在，以低碳革命为标志，实现向新能源社会的转变，在这个过程中，各国势必在打造“国家能源力”上加大投入力度。

然而，具有“中国特色”的是，我们将打造“国家通讯力”的重任建立在收取高额的电话初装费和月租费基础上，到现在也没有取消的迹象，现在，又要把建设“国家能源力”的希望寄托于“补贴”这种对普通纳税人的利益再分配手段上。我们的政府、企业和社会，那种应有的战略眼光和义务担当，基本上二、三十年都没进步。

从政府来说，政府是公众权利和利益的承载者，而不单是“人民币”的调配机关，行业“补贴”这种带有浓厚计划经济特点的手段，与其说是管理，不如说是束手无策的保守应付。

况且，从试行的补贴政策本身来看，区区3000块，对于售价几十万的产品来说，意义又有多大呢？

因此，真正从“国家能源力”建设的角度来看，这种带有严重姿态性质的所谓政策，积极作用基本无从考证。

而从企业来说，至于对区区3000块的补贴如此期待、叫好吗？稍微了解市场行情的人都知道，3000块这个数字，都不及一款普通入门级车型常规市场销售活动中的优惠幅度。

敢问一句，中国的汽车企业，果然就缺这点补贴吗？

一个不争的事实是，虽经数年竞争激化，几历沉浮，数轮降价，中国汽车的赢利水平仍被划在“暴利”的范畴。那么，连一个“暴利”行业都要享受补贴了。那国家所谓的“利益调节杠杆”岂非成了不能自圆其说的滑稽之谈？！

从社会的角度来说，“新能源”这样的概念被炒作了若干时间，又有几人能搞清楚“新能源”为何物？更不要说，它对于消费者，乃至普通老百姓的关联意义，恐怕亦是连一知半解的程度都不到。那么，“国家能源力”的战略，就真的太“战略”了！

诚然，无论是“国家产业力”，还是“国家通讯力”，亦或“国家能源力”，都不是一朝一夕的事，惟愿新能源补贴，作为“国家能源力”建设的一个起步之举，摸索着前进，给政府、企业和社都带来新的启发。但是，这也绝不应该是借口，不是为了补贴而“补贴”，否则那“杯具”就真正是悲剧了！

（作者系迪思传媒集团总裁助理）

（文章来源：盖世汽车网）