二、德国汽车市场概况

德国汽车产业有着超过130年的历史，是德国经济的支柱产业之一。德国汽车产业的发展历程可以粗略分为五个重要阶段：

1、起步阶段：‌

从1886年卡尔·本茨发明第一辆汽车开始，‌德国汽车工业经历了从无到有的过程。‌这个时期，‌德国的汽车工业开始起步，‌逐渐形成了汽车生产的初步框架。‌

2、发展阶段：‌

20世纪初，‌德国汽车工业经历了快速发展，‌尤其是在两次世界大战之间，‌德国汽车产量大幅增加。‌这个时期，‌德国汽车工业的技术和设计水平得到了显著提升。‌

3、挑战与变革阶段：‌

二战后，‌德国被分为东西两部分，‌汽车工业也受到了严重影响。‌东德的“偷渡”现象导致大量汽车从业者逃往西德，‌为西德的汽车工业发展提供了人才支持。‌此外，‌美国福特在科隆的工厂在盟军的轰炸中相对“优待”，‌为西德汽车工业的恢复提供了重要支持。

4、全球化与国际化阶段：

‌随着全球化的发展，‌德国汽车企业开始走向世界，‌尤其是在20世纪末以来，‌德国汽车工业经历了资产重组、‌联合兼并的浪潮，‌形成了奔驰、‌宝马、‌大众等全球知名的汽车品牌。‌德国汽车工业的全球化布局，‌使其成为全球汽车产业的重要参与者。‌

近年来，‌德国汽车工业将目光转向了发展中国家，‌如中国、‌巴西和俄罗斯等国，‌这些市场的开拓为德国汽车工业提供了新的增长点。‌同时，‌德国汽车零部件企业也开始在全球范围内设立独资或合资企业，‌进一步推动了德国汽车工业的全球化进程。‌

5、电气化转型阶段：

现如今，德国汽车产业正处于电气化转型的关键阶段。德国汽车工业联合会表示，‌2023年至2027年，‌德国汽车行业将在全球范围内投资超过2500亿欧元用于研发新能源汽车技术，‌并再投入1300亿欧元用于新工厂的建设及其设备的改造。‌

近年来，德国各大头部车企纷纷加速电动化进程，‌以适应全球汽车行业的发展趋势和环保法规的要求。‌

比如，去年年底，宝马在慕尼黑工厂生产了最后一台内燃机，随后该工厂转型为电动汽车生产基地。据悉，宝马计划在2025年前将其所有车型设计为混合动力或纯电动汽车；在2030年前实现所有M车型的电动化。

目前，宝马的电动化转型战略已经取得了阶段性成果。‌2023年财报显示，‌宝马全球销售超过56万辆新能源汽车，‌其中纯电动车销量超过37.5万辆，‌同比增长74.2%，‌实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。‌中国市场在宝马纯电动车销量中贡献了主要力量，‌2023年交付了约10万辆。‌

无独有偶，大众也在竭力推进其汽车电动化进程。且中国在大众电气化转型过程中扮演着重要角色。

据悉，大众的目标是在2030年前在中国市场提供不少于30款纯电动车型。‌这一规划体现了大众汽车集团对中国电动汽车市场的重视，‌以及加速电动化转型的决心。‌为了实现这一目标，‌大众汽车集团采取了一系列措施，‌包括提升在华本土化研发水平、‌加强与中国本土企业的合作、‌以及投资强化研发等。‌

在与中国本土企业合作方面：‌大众与小鹏合作的大众品牌车型，‌以及与上汽合作的奥迪品牌车型，‌都将于2026年推向市场。‌此外，‌大众还与地平线合作开发自动驾驶技术，‌与中科创达合作开发信息娱乐系统，‌并在增强用户体验方面与上海沐传工业设计进行合作。‌

在投资强化研发方面：‌大众计划在合肥投资25亿欧元强化研发，‌这是大众在德国总部以外最大的研发中心，‌将聚焦智能网联汽车的研发。‌VCTC作为对接合资公司以及本土合作伙伴的重要接口，‌将承担大众的关键开发任务。‌

‌从起步阶段的艰难到全球化的成功，再到电气化新转变，‌德国汽车产业的发展历程充满了起伏和变革，也经历了无数的挑战和机遇。

经过多年发展与积淀，德国已经成为世界汽车强国，并形成了多家全球头部车企以及汽车品牌。

德国本土头部车企主要包括大众汽车集团（Volkswagen AG ）、宝马集团（BMW）、梅赛德斯-奔驰 （Mercedes-Benz）、威兹曼（‌Wiesmann）‌等等。

这些车企在各个细分市场布局了自己体系庞大的汽车品牌。其中大众汽车集团（Volkswagen AG ）旗下汽车品牌数量最为庞杂，且在世界范围内拥有较高知名度。比如大众（Volkswagen） 、奥迪（Audi）、保时捷（Porsche）、兰博基尼（‌Lamborghini）‌ 、布加迪（‌Bugatti） 、斯柯达（Skoda）、西亚特（Seat） 、宾利（Bentley） 、斯堪尼亚（Scania） 、杜卡迪（Ducati）和 曼恩（MAN ）等等。

2016年，大众汽车集团实现了1031万辆的全球销量，‌超越丰田成为全球最大的车企，‌并且连续四年稳居全球第一。‌这一成就标志着大众汽车集团在全球汽车市场中的领先地位，‌同时也反映了其多品牌战略的成功实施，‌以及各种年轻而有吸引力的车型在世界各地受到大批消费者的青睐。‌

2023年，大众汽车集团全球销量为924万辆，‌同比增长12%。其中在纯电动汽车领域，大众汽车集团全球销量达到了77万辆，‌同比增长35%。

根据大众汽车集团公布的数据，其销量最大的市场是西欧地区，交付量为327万辆，同比增长了21%；其次是中国市场，销量为323.6万辆，‌同比增长1.6%；第三是北美市场，累计销量达到99万辆，同比增加18%。

宝马集团 （BMW）旗下的汽车品牌包括：BMW、劳斯莱斯（‌Rolls-Royce）、MINI、BMW M、BMW i、BMW Motorrad等等。

2023年，宝马集团向全球客户交付了2,555,341辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车，同比增长6.5%，创下了该公司的历史销量新高。

与此同时，宝马集团的电动化转型也保持着较快的增长速度。2023年，宝马集团在全球的纯电动汽车交付量同比大涨74.4%，达到376,183辆。实现了纯电动车型销量占集团总销量约15%的既定目标。‌加上全年交付的插电式混合动力车型，‌宝马集团在2023年销售超过56万辆新能源汽车，‌同比增长30.5%。

在中国市场，‌宝马集团的表现同样亮眼。‌2023年，‌宝马集团在中国市场共交付824932辆BMW和MINI汽车，‌同比增长4.2%。‌其中，‌BMW品牌纯电动车型销量表现抢眼，‌全年交付接近10万辆，‌成为宝马整体销量增长的重要支柱。‌特别是在去年11月和12月，‌BMW纯电动车型连续两个月单月销量突破一万台。‌

梅赛德斯-奔驰集团股份公司（Mercedes-Benz Group AG）旗下的汽车品牌包括：梅赛德斯-奔驰（‌Mercedes-Benz）、迈巴赫（‌Maybach）、梅赛德斯-AMG（ Mercedes-AMG）、‌梅赛德斯-EQ（Mercedes-EQ）、Smart、梅赛德斯-奔驰商用车(Mercedes-Benz Vans)等等。

2023年，梅赛德斯-奔驰集团股份公司在2023年的全球销量创造历史新高，为249.18万辆。‌这一数据包括了乘用车和轻型商务车的销量，‌具体而言，‌2023年梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车的销量达到了249.18万辆，‌同比增长1.5%。‌此外，‌纯电车型的销量也表现出色，‌达到了24.07万辆，‌同比增长61%，‌而纯电轻型商务车的销量为2.27万辆，‌同比增长51%。‌

目前，梅赛德斯-奔驰集团股份公司尚未明确给出该公司2023年在欧洲市场的全年销量情况。就中国市场而言，‌2023年，‌梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量为76.8万辆，‌占全球销量份额的30.4%。‌

这些汽车品牌助推汽车产业成为德国经济增长的强有力引擎。

2023年，德国新车销量超284万辆，同比增长7.3%。其中汽油车销量的增长幅度最为明显，‌同比增长了13.3%，‌达到了97.9万辆。‌这一强劲增长意味着汽油和柴油车在经历了多年的相对下降后，‌其市场份额出现了增长。‌

相比之下，‌纯电动汽车的销量增长了11.4%，‌达到52.4万辆；‌而插电式混动汽车的销量则减少了一半以上，‌仅为17.6万辆。‌

在市场占有率方面，根据目前已有数据，2023年12月，德国电动汽车市占率30%，其中纯电动汽车占比22.6%，插电混动汽车占比7.4%。

此外，‌2023年，德国乘用车总产量约为410万辆，‌其中约四分之三用于出口，‌出口总额达1640亿欧元。

德国联邦统计局数据显示，2023年德国电动汽车的产量约为97.3万辆，‌同比增长了59.9%。‌在电动汽车出口方面，2023年‌德国出口了约78.6万辆纯电动汽车，‌同比增长58.0%，是两年前的两倍半以上，约占德国新车出口的四分之一，价值360亿欧元。主要出口目的国是荷兰约12.26万辆（数量份额15.6%），其次是英国约10.53万辆（数量份额13.4%）和比利时约9.75万辆（数量份额12.4%）。

2023年，德国进口约44.6万辆电动汽车，比上年增长23.5%，价值141亿欧元。进口大部分来自中国（约12.93万台，份额为29.0%，较2022年增长一倍多），其次是韩国（约4.42万台，份额为9.9%）和捷克共和国（约4.15万台，份额为9.3%）。

2023年，德国汽车产业实现销售额约4700亿欧元，占德国GDP的4.5%左右。德国汽车产业直接雇佣约79万人，间接创造了数百万个就业岗位。