这是一款优缺点都很明显的车型，但是当优点足够突出，缺点就足以忽略不计。 根据比亚迪刚刚公布的Q3季度财报显示，其净盈收15.74亿元，成为下行市场之中为数不多的“盈利者”。但是表面看似风光的背后，无法掩盖其净利润与销量同比下滑的事实。新能源板块作为比亚迪汽车的“王牌”，在国家补贴“退坡”之后也逐渐显露疲态，此刻这一板块急需一款强势车型打破“瓶颈”，使增长趋势放缓的销量再次上扬。 在此背景之下，基于全新纯...[详细]
昨日，你错过了哪些重要新闻？...[详细]
2019全球未来出行大会现场嘉宾演讲实录，敬请关注！...[详细]
10月30日，比亚迪发布2019年度第三季度财报。...[详细]
DiLink系统已经上线超过一年，接下来的DiLink生态，该怎么往下走呢？...[详细]
2019年第三季度绝对是新能源乘用车的艰难时刻，同比三连负增长，是近8年都未曾发生的事情。不难推测，数据背后的一家家车企必然压力倍增。...[详细]
在汽车圈儿,“智能网联化“与”电动化“已成为高亮词汇。比亚迪旗下两大王牌技术——DiLink技术与双模技术分别是这两大领域的领先代表。10月24日,智Di有生-2019比亚迪DiLink智享会于北京MeePark举办。此次活动邀约了包括中央电视台在内的70余家主流汽车及科技类媒体,共襄此技术盛宴。会上,比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示,智能网联化的基础是电动化,只有把电动汽车做好了,才能去更好的发展智能汽车。两者相辅相成,...[详细]
随着6月底补贴退坡政策的正式实施，新能源乘用车市场出现了前所未有的“三连跌”。...[详细]
9月销量新鲜出炉，比亚迪逆势而上，乘用车销售40096辆，秦唐宋元“王朝家族”与e系列齐发力，助力销量增长。新能源持续引领 燃油车大幅增长比亚迪9月份新能源车销量13048辆。1-9月累计销售185919辆，同比增长37.4%，新能源总产销已率先突破70万辆，持续引领。在细分市场，比亚迪表现同样强势，1-9月DM车型销售62261辆；纯电动车销售123658辆，同比劲增129.3%，继续扩大领先优势。燃油车在宋家族的带领下也大幅增长，9月销量...[详细]
十件大事带您见证第三季度新能源汽车产业的“跌宕起伏”。...[详细]
2019年9月，比亚迪共销售乘用车40096辆，今年前9个月，比亚迪已累计销售乘用车329094辆，其中新能源车占185919辆，同比增幅高达37.4%。具体车型方面，刚上市的比亚迪e系列全新车型e2迅速成为“爆款”，上市不到一个月销量突破2000辆，拿下细分市场冠军宝座，有望继元EV之后再度成为一款“现象级”产品。此外，在比亚迪宋Pro和宋MAX的强劲带动下，比亚迪“宋”家族车型9月单月销量一举突破2万辆，表现尤为抢眼。其中宋Pro车型单月销...[详细]
今年9月，比亚迪销量4.07万辆，同比下滑15%；其中新能源汽车销量约为1.37万辆，同比下滑50.97%；燃油汽车销量2.7万辆，同比增长35.17%。...[详细]
售价8.98-10.98万元的比亚迪S2究竟如何？...[详细]
自主沦陷从SUV市场开始。...[详细]
9月26日，比亚迪热销加推兼顾性能与节能的全新一代唐DM双擎四驱版（四驱尊贵型），综合补贴后售价22.99万元，为追求卓越用车需求的用户带来全新解决方案。...[详细]
它也是比亚迪逐梦之路上的一员。...[详细]
二十三年来，比亚迪对于既定目标的追求从未停歇，此刻，却希望它能慢下脚步，及时调整现有“偏差”。 “观其坐高堂，骑大马，醉醇酉农而饫肥鲜者，孰不巍巍乎可畏，赫赫乎可象也?又何往而不金玉其外，败絮其中也哉！”2019年的车市寒冬，有多少车企如同马背上的武将，表面看似威风，实则却在强装镇定，“金玉其外”者不在少数。从电池起家，经历“模仿”造车阶段，到如今的新能源销量榜首，从一个极端到另一个极端，需要承认比...[详细]
未来，中国品牌或将以新能源汽车为切入点，杀入海外市场。...[详细]
从盖世汽车梳理的30余家国内车企数据来看，同比2018年，依然是降多增少，当中如东风雷诺、神龙汽车、海马汽车等降幅超过50%。不过也有逆势上扬者，如上汽大通、东风启辰等...[详细]
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