日前,汽车行业各车企的上半年销量成绩单纷纷出炉。长城皮卡在皮卡细分市场一骑绝尘,今年1-6月实现全球累计销量突破9.5万辆,同比劲增47.7%,继续稳坐国内皮卡销冠宝座,成为行业里最耀眼的明星。其中6月,长城皮卡销售26680辆,同比大增272.3%。仅长城炮一款车型,6月销量就突破15003辆,继续蝉联皮卡销量冠军。而回顾上半年长城皮卡走过的路径,在销量一路看涨的背后,还有一些可圈可点的事件,无不彰显出长城皮卡的冠军气势。在这些大事件...[详细]
奇瑞之于芜湖，的确有着每一个汽车城该有的底蕴，但旗下各品牌间的争锋相对，对于奇瑞来说，也成了制约其前行的桎梏。“谋于陋室，成于荒滩”，自1997年成立至今，白手起家的奇瑞，确用23年发展的得与失，为芜湖、为安徽，乃至整个中国汽车业带去弥足的生机。可如今，从最强国产1.6T动力总成的诞生，到M3X、M1X以及T1X整车平台的落地，从多品牌战略的反复拓张，再到海外市场的捷报频传，伴随辉煌与荣耀的奇瑞，依旧免不了那些来自...[详细]
既有市场化的考量，也有“神车”基因的传承，于张弛之间升华品质，更有全新平台加持，我们有理由期待第三代哈弗H6向全球市场发起冲击，成为中国SUV品牌征战全球的重要风向标，延续哈弗H6的神车荣耀。哈弗H6在一定程度上改写了我们对自主SUV的认知。从2011年8月上市，到2015年11月天津工厂第100万辆下线，哈弗H6用了四年光景完成自己的第一个里程碑，惊艳了消费者的岁月；随后它又仅仅用了四年突破300万销量大关，温柔了魏建军的时...[详细]
本次新能源车下乡，或许又将为整个下行市场注入一丝活力。一场疫情，带来了太多的连锁反应，冲击之下中国新能源市场脆弱且年幼的一面被完全暴露出来。下跌、还是下跌，无休止的销量下跌就像一种诅咒，惩罚着整体结构并不健康的细分版块。 据中汽协数据显示，6月，新能源汽车销量为10.4万辆，同比下降33.1%，进入2020年以来，受疫情影响，汽车市场整体进入寒冬期，相较于2019年上半年新能源汽车61.7万辆的销量表现来看，2020年上半...[详细]
7月15日，长安汽车开盘报12.56元，截止09:55分，该股跌10.01%报11.87元，封上跌停板。在长安新能源CS55纯电版正式上市的10个小时前，长安用这样一则利空消息拉开了一天的序幕。有趣的是，就在“开盘即跌停”的前一天，长安汽车连续发布了两条重要消息：其一是计划在未来三年业绩连续增长的条件下，向1292名中高层以6.66元的价格授予限制性股票；其二则是2020年上半年，预计实现归属于上市公司股东净利润20-30亿元，同比大增189.28%...[详细]
上半年，国内车市毫无悬念地继续呈下滑趋势，虽然中汽协和乘联会均给出“降幅持续收窄，总体表现好于预期”的评判，但乘用车产销同比均达22%的跌幅，无法让汽车人对今年的车市乐观起来。具体到乘用车各系别的市场份额来看，中汽协提供的数据显示，上半年仅德系和日系与去年同期相比呈上升态势，而自主、美系、韩系、法系均出现不同程度的下跌。其中，中国品牌乘用车上半年销量285.4万台，同比下滑29%，市场份额为36.3%，与去年同期...[详细]
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，6月份国内汽车市场继续回暖，SUV市场共销售新车76.6万辆，再次实现同环比双增长，其中环比上涨1.5%，同比则上涨1.2%。同期，车质网接到车主针对SUV的有效投诉3,819宗，环比微增1.5%，同比大涨41.1%。6月份，受部分自主品牌热销车型投诉量持续增多影响，“车载互联故障”投诉再次出现明显增长，投诉量较5月份上涨24.1%，取代“影音系统故障”成为投诉量最高的故障问题。此外，受部分日系车型投...[详细]
继2019年6月地补退出后，新能源汽车销量同比数据已呈现连续11个月下降，未见明显回暖，市场整体不容乐观。预计下半年在政策的持续加持下，消费力量将会不断恢复，同时引导产业链进入一个良性循环。一、2020年上半年新能源汽车销量同比下降36.3%。据中汽协数据显示，6月，新能源汽车销量为10.4万辆，同比下降33.1%，进入2020年以来，受疫情影响，汽车市场整体进入寒冬期，相较于2019年上半年新能源汽车61.7万辆的销量表现来看，2020...[详细]
今年上半年，国产C级车市场的整体销量为255417辆，同比下滑12.17%，跌幅进一步收窄；6月当月，实现环比增长6.17%，同比上涨5.83%。其中，有9款产品实现同步正增长，4款车型有不同幅度下滑。奥迪A6L则上演了一出“王者归来”的好戏，在第二季度连续反超，3个月的销量均超1.5万辆。宣告停产的皇冠“归零”，经济日报-中国经济网曾推出专题报道：《一手好牌打得稀烂 一汽丰田皇冠缘何停产》，一款既有口碑根基、又拥有品牌背书的经典...[详细]
在日系三强的角逐中，日产这位曾经的“大哥”正逐渐落了下风。据最新统计数据显示，在刚刚过去的6月，丰田再度夺得日系车在华销量冠军，本田次之，日产趋于第三位。不仅如此，在2020年新车总销量排行中，日产也被丰田和本田远远甩在大后方，昔日遥遥领先的风光日子一去不复返。丰田：稳居日系第一 两大合资品牌增长强势受新冠肺炎疫情的影响，过去几个月日系车企在全球绝大部分市场的新车销量都出现了较大幅度的下滑，尤其在北美和...[详细]
磨定力，走远路，最黑的夜里，唯有勇敢和坚定的慧眼，最先冲破隧道尽头那一缕微光。“时间以同样的方式流经每一个人，而每个人却以不同的方式度过时间。”虽然才过去一半，但2020年将注定是人类历史上有着特殊记忆的一年。在年初的《从此，日短夜长|温故2019》的回忆中，我感慨说：“感谢这一次如此果决而无情的出清，它洗净铅华，让岁月沉淀；它驱除劣币，让良者瞩目；它怯魅未来，让规律和敬畏散发出智慧之光。”一直以来，我们...[详细]
相比蔚来、理想、小鹏，威马同样牢牢位居第一梯队之中。去年年末，在回顾威马汽车全年表现时，曾写下了这样一段话：对于已经到来的2020年，“造车不易”的主旋律仍将围绕所有新势力造车，还是希望沈晖能够赢得对赌，更希望他带领威马赌赢未来。“要么出众，要么出局”，这句话同样适用于前者。 此刻，再将上述言论拆分来看，全新一年对于所有新势力而言，“造车不易”早已演变成不断地淘汰与分化，末尾品牌坠落深渊，头部品牌继续...[详细]
据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，6月份国内汽车市场持续回暖，其中轿车市场共销售79.9万辆，环比上涨4%，同比则下降9.8%。同期，车质网接到车主针对轿车的有效投诉4,582宗，同比依旧保持大幅增长势头，较去年同期上涨35.5%。本月，“中控异响”和“车身异响”问题较上月出现明显上涨，特别是“车身异响”问题，投诉量已高达425宗，投诉绝大部分依旧来自于部分日系品牌车型。此外，“仪表台开裂”问题投诉量突破200宗，排名跃...[详细]
如果仅看绝对数量，根据协会发布的数据，B级车市场整体下滑幅度仍接近两成，虽然5、6月份出现逆势反转，但相比SUV车型，轿车市场压力与挑战依然不小。从具体竞品来看，BBA为代表的“头部”高档B级车，反弹势头明显，市场占比提升到86.5%，两极分化明显。合资阵营中，雅阁、凯美瑞为代表的日系B级车表现出色，累计销量分列冠亚军；迈腾、帕萨特奋力搏击，但差距正逐渐被拉大。此外，据经济日报-中国经济网记者走访调查，亚洲龙目前...[详细]
据中汽协数据，6月汽车销量达230万辆，环比增长4.8%，同比增长11.6%，刷新了历年6月销量月度历史新高。1-6月累计销量为1025.7万辆，同比下降16.9%，降幅持续收窄，总体表现好于预期。那么具体到车企（品牌），6月及上半年分别有何表现？盖世汽车日前对32家车企（品牌）销量情况进行了汇总梳理，具体如下：6月销量回暖明显，但上半年增速回正者少通过上表可以看出，32家车企中，6月销量同比上涨者多，部分车企增幅甚至超过30%，例如...[详细]
盖世汽车讯 据外媒报道，7月14日，印度汽车制造商协会（SIAM）主席Rajan Wadhera表示，印度汽车销量还需要3至4年才能恢复到2018年的水平，新冠病毒疫情影响了汽车业的营收，进一步加大了本已因需求低迷而步履维艰的行业的压力。2018-2019财年，印度乘用车销量同比上涨3%至337万辆，但一年后，由于需求疲软和疫情爆发，销量下降了18%。SIAM表示，6月份，印度国内汽车和SUV销量同比下跌50%，两轮车的销量（印度农村经济健康状况的指...[详细]
近70家车企销量下滑，31家销量腰斩，还有超过20家车企将面临倒闭，疫情说：这个锅我不背。长城汽车董事长魏建军问：长城汽车能挺过明年吗？答案很明显，头部车企至少在这几年内是安全的。或许最该问的是销量榜排名靠后的那些车企，在销量暴跌甚至没有销量的情况下，入不敷出，留给这些车企的时间真的不多了。今年以来的疫情，确实给汽车行业带来不小的打击；年中的洪灾又为终端市场带来更多的不确定性。但那些摇摇欲坠的车企走到今...[详细]
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